貴州高職航空類專業校企深度融合問題的探討

毛汀汀 貴州廣播電視大學（貴州職業技術學院）

一、民航行業產業發展分析

根據《新時代民航強國建設行動綱要》和2021年1月8日中國民航總局召開的“十四五民航總體工作思路會議”的指示?！笆奈濉睍r期，我國民航將進入發展階段轉換期，要從單一的航空運輸強國跨入多領域民航強國建設的新階段。根據中國民用航空局于2020年6月8日發布的《2019 年民航行業發展統計公報》統計數據顯示，2019年我國機場全年旅客吞吐量超過13億人次，完成135162.9萬人次，比上年增長6.9%。分航線看，國內航線完成121227.3萬人次，比上年增長6.5%，國際航線完成13935.5萬人次，比上年增長10.4%。其中，貴州省旅客吞吐量在全國排名第15位，增速高于全國平均水平。根據貴州省統計局數據，在2019年貴州民航旅客吞吐量達到3030.88萬人次，比2018年的2799.51萬人次同比增加8.3個百分點。根據貴州省統計局官方網站貴州省機場集團有限公司披露的數據顯示，貴州在2019年通航的民用機場達到10個，通航城市達到128個。隨著我國多領域民航強國新時代的到來，行業迫切要求提高民航產業人才培養的質量和擴大民航產業職業人才培訓的規模。

二、航空類產業行業與高職教育在融合中的問題

（一）合作中企業熱情不高，合作不夠深入

1.企業經營目標和學校辦學宗旨的不一致導致

作為獨立經濟實體的大多數企業在既定的所有制關系下，都會在全部經營活動中追求利潤最大化原則。在原有的校企合作模式下，學校往往期待合作企業可以為學校迭代行業知識、參與課程建設、提供技能名師、投入設施設備等等，這種合作方式很難給企業帶來與其經營目標一致的可視收益，由于這個矛盾的存在導致很多航空類專業校企合作到一定階段以后難以持續進行。

2.民航業中的行業特殊性導致校企合作難度

民航業最早是從軍隊分離劃撥出來，承擔著保證國家民航安全的重大責任，對安全生產的重視程度極高，有些行業性的規章和知識體系僅對內公開，大多外保密，航空公司或者機場集團不愿意輕易展示給其他機構，所以存在進入壁壘的。

（二）企業專家和學校教師之間存在“身份”壁壘

教育部提出辦好職業教育要充分實行三教改革，擴充和培養雙師型教學團隊，要求教師既有扎實深厚的專業理論基礎，又有較高水平的教學能力和專業實踐應用能力。大多航空類高職院校不缺乏有教學經驗，教學能力強的教授級名師，也不缺乏有活力，有動力，學歷高的年輕教師?？墒峭瑫r具備高學歷且理論基礎扎實和強技能有基層工作經驗的教師不可多得。反觀企業內部，技能名手一般都是工作在一線，生產任務重、企業生產量化考核指標嚴格，缺乏時間和精力來幫助學校完成課程建設或者“學徒制”的建設。想要打造高質量的“雙師型”教學團隊就需要企業和學校對于教師編制和企業技能名手身份進行破壁組合，創新校企人員交流體制機制的建設，打破傳統限制工種和編制身份等的一系列壁壘。

（三）企業“招工難”和學生“就業難”并存

目前貴州民航業一線技術技能人才就業壓力存在，且結構性就業矛盾存在，具體表現為企業“招工難”和學生“就業難”并存?！罢泄るy”原因是一直以來貴州缺乏自主成熟民航人才培育供給體系，民航一線生產服務人員和技工“兩頭短缺”。根據調研了解到，近年來貴州民航企業主要向四川、重慶、湖南等省市招聘人才，由于地域性因素，企業培養的熟練員工會向這些省市回流，導致企業培養成本浪費?！熬蜆I難”一是大多數開辦民航專業的高校屬于散兵游勇狀態，只關注“政策熱”，忽視省內提出的差異化發展戰略，校企合作程度滯于表面，導致培養體系和培養質量與行業企業用人標準脫節，畢業生對口就業率不高，就業求職存在困難，大大浪費省內教育資源的同時使省內的生源錯失享受地方龍頭企業發展紅利的機會。二是由于民航行業安全保密特殊性，對需要再就業的社會勞動者技能水平、能力素質的培養和提升服務渠道較窄，造成大齡勞動者想要進入民航企業存在壁壘，降低了大齡勞動者的再求職意愿和再就業率。

三、校企深度融合的改革舉措

（一）探索“國企”與“公辦學?！敝g的合作形式

地方政府可以通過創新政策的提出改變市場上的需求端，打破原有“學校跑斷腿，企業無所謂”的校企合作舊格局，支持在區域內有一定影響力的“國企”牽頭，匹配合適的“公辦學?！钡南嚓P專業來嘗試進行校企深度融合之間的合作形式。由于國有企業和公辦學校的所有制主體都屬于國家，所以有望形成勁往一處使，力往一處用的合作新氛圍。例如2019年貴州職業技術學院與貴州航投集團簽訂的合作辦學協議，達成校企深度融合共識，成立了航投航空二級學院。緊跟貴州民航業智能技術發展新要求，對專業進行優化重組，堅持貴州民航產業結構調整到哪里、專業群就跟進到哪里，貴州民航業需要什么樣的人才、航投航空學院就提供什么樣的人才支撐，實現人才培養供給側和產業發展需求側全方位融合。

（二）嘗試搭建航空產教聯盟新模式

1.探索企業牽頭的航空職教聯盟新模式

可嘗試由地方龍頭企業牽頭，以民航類專業群為引領，以民航產教融合實訓基地為依托，整合資源，創新機制，打造理念共融、資源共享、項目共建、成果共享、品牌共榮的航空職業教育聯盟，使聯盟化辦學煥發新活力，打造民航產業人才培養新高地，引領和助推區域經濟和民航產業發展。由地方龍頭企業牽頭可以在制度上更有效率地實現學校辦學根據企業發展進行差異化革新并在企業深入參與下完成培養質量的創優提質。實現聯盟優化培養人才供給和民航企業就業紅利的雙向供給，盡可能改善民航類專業教育資源因地域、師資、教育投入等要素分配不均帶來的人才質量培養效率的缺乏。

2.創新盤活航空產教聯盟動態治理機制

創新盤活聯盟中的動態治理機制，滿足校企合作中體制模式動態調整，促進合作制度的建設。航空職業教育聯盟成員之間可以通過章程、制度的制定，將進入、考核、退出、權利讓渡等制度有效執行，形成聯盟成員相機調整機制。聯盟通過《航空職業教育聯盟章程》《職業教育聯盟管理辦法》《重大事項報告制度》《信息公開制度》《職教聯盟工作制度》等制度建設促進聯盟化辦學創新發展。每年實現聯盟各院校教師“校?；W”，聯盟中企行業能手和學校教師“校企互換”，學校教師到政府學習交流實現“校政互派”開展校、企、政合作交流活動；組織職業院校航空專業教師深入企業一線，開展企業人才需求調研，了解最前沿的航空企業發展趨勢和對技能人才的個性化需求，促進航空專業高素質復合型技術技能人才培養質量的提升。

（三）拓寬校企合作維度，深挖校企合作深度

探索以講好航空紅故事、傳播黨的好聲音、傳承具有航空特色文化的革命好精神為目標，由企業出資、學校出地共同打造民航紅色教育基地的方式來延展校企合作維度。因為無論是企業行業還是學校都需要激勵廣大黨員干部堅守初心使命，推進員工精神文明建設，打造有信仰、思想統一的團隊。打造民航紅色教育基地還為滿足社會大眾對“紅色文化”多樣性的需求，可以在傳播革命傳統教育的基礎上結合航空知識和歷史，豐富紅色教育形式。一方面探索立德樹人新方式，將紅色文化融入職業教育，傳承紅色基因，利用基地厚植具有行業特色的愛國情懷的紅色文化課程；另一方面為企業和社會宣傳民航主題的紅色文化，堅定理想信念，立足本職，激發黨員愛國熱情，為推動建設貴州民航強省事業貢獻力量。

四、結語

隨著我國多領域民航強國建設的不斷推進，民航業各崗位對人才提出了更高的需求。貴州高職航空類專業的校企合作方式需要大膽創新，在求同存異的基礎上不斷探索和完善合作體制機制建設，完成企業、學校的共同提升，實現學校、政府、企業、行業共榮，共同為服務地方經濟做貢獻。