迎接“雙碳”目標，競速“脫碳”賽道

林西成

“供應鏈低碳轉型應早布局、早開始、早發力”已成業界共識，推動綠色生產，構建綠色可持續供應鏈，“雙碳”目標下的各領域企業具體方式和策略不同，但均冀望可在脫碳、低碳、零碳路徑上穩步前行。

綠色供應鏈易與不易

供應鏈脫碳逐步成為國際發展趨勢，世界綠色設計組織主席、科技部原秘書長石定寰表示，綠色和智能發展、數字發展是當前經濟發展非常重要的核心問題。供應鏈的綠色低碳轉型對“雙碳”目標實現有重要作用。世界經濟論壇的數據顯示，食品、建筑、時尚、快速消費品、電子產品、汽車、專業服務和貨運八條供應鏈的碳排放占全球排放量的50%以上；而工業制造等減碳重點行業90%的碳排放來自上游供應鏈的碳排放，包括采購的生產相關物料如原材料、零部件，以及部分服務采購如物流運輸、人員商旅等。亞洲基礎設施投資銀行首席經濟學家埃里克·博格洛夫指出，“接下來十年，最大的挑戰就是要實現綠色供應鏈。我們要通過創新來建立涵蓋整個系統的去碳價值鏈。我們生產什么、怎么生產、如何在全球各地之間進行運輸配送等都會受到影響，這既是挑戰，更是機遇。因為去碳幾乎涵蓋所有的國家和行業。多式聯運、數字技術等不斷創新對全球價值鏈至關重要，實現綠色供應鏈，須各國共同發力。”

綠色供應鏈包括從供應端、物流端和消費端為一體產品生命周期的全過程，實際上，供應鏈減碳發展與低碳轉型很早就得到政策的大力支持。各國政府紛紛通過綠色政府采購、碳交易市場等方式引導支持供應鏈脫碳。如歐盟就發布《政府綠色采購手冊》，制定“綠色公共采購共同標準”，指導各成員國在采購決策中考慮環境問題。在我國，2017年國家標準化管理委員會即發布《綠色制造制造企業綠色供應鏈管理導則》規定制造企業綠色供應鏈管理的參照標準，并在實施與控制中提出“收集本企業及供應商的溫室氣體排放等信息”。工信部已制定了綠色供應鏈管理的評價要求和指標體系，細化了機械、汽車、電子電器行業的綠色供應鏈管理企業評價指標體系，并探索實現其他行業的評價標準、第三方機構認定等細節。也有觀點提醒，在該領域還需增加政策的可預測性和透明性，同時提供相應的激勵機制。

中國人民銀行研究局局長王信指出了供應鏈脫碳的兩種模式，“一是供應鏈強脫碳模式；即核心企業明確提出自身碳達峰碳中和規劃，通過綠色采購、合作研發、建立激勵監督機制等方式，推動供應鏈整體減排脫碳。二是供應鏈弱脫碳模式；即核心企業未明確提出供應鏈脫碳，但通過自身示范，引導上下游企業脫碳；或通過加強供應商管理，推動上下游企業優化生產工藝，加大環保材料使用，實現降耗減排；推進供應鏈企業的碳排放、碳足跡核算。”他進而指出我國供應鏈脫碳的待解難題，“核心企業推動供應鏈脫碳內生動力不夠強，對上下游企業減排約束不足；供應鏈上的中小微企業減排自主性不強、能力不足；財稅金融等激勵約束機制有待進一步完善；綠色供應鏈評價體系等基礎設施建設不健全。”

脫碳賽跑與綠色變革

工業和信息化部辦公廳近期公布了《2021年度綠色制造名單》，該名單旨在為完善綠色制造體系，全面推行綠色制造，助力工業領域實現“雙碳”目標。具體來說，“雙碳”目標促使企業重塑研發、生產、銷售、服務、管理模式，數字化、智能化、綠色化發展成為現實要求與必然選擇。

羅蘭貝格全球管理委員會聯席總裁戴璞提出企業的綠色轉型包括從短期到長期的三方面行動，“首先，企業有短期的行動以確保快速取勝，比如測量和計算碳足跡、定義雙碳目標等等；其次，持續性脫碳轉型，這涉及供應鏈各個部分，還包括新技術的采納；再次，推動價值鏈各個環節協同脫碳。”在此過程中數字化工具似乎大有可為，“在碳中和壓力下，使用數字化工具實現節能減排逐漸成為企業首選之一，而端到端的全供應鏈是企業減碳的發力重點。”施耐德電氣高級副總裁張開鵬指出，“對于整個產業鏈來說，數字化可以將各企業獨立的能源消耗整合起來，從而形成一條全新的‘降碳’價值鏈，使全供應鏈脫碳成為可能。”

業界普遍認同企業減排可以從兩個方向入手，“一是在產品開發過程中如何制定減排路線；二是在產品實際制造過程中如何制定減排措施。”但并不是所有企業能夠第一時間施行減碳之舉，在一些行業和地區，企業面臨分散的供應商網絡、有限的數據可視性、相互沖突的采購優先級等障礙，從而由脫碳、減碳導致的成本上漲讓企業心懷疑慮，也不知該如何正確的推進或應對。好在有數據對此釋疑，一項調查研究表明，在多個主要行業里，供應鏈脫碳傳導給終端消費者的價格漲幅介于1%到4%的區間，因為“高碳的原材料（成本）通常只占最終消費者支付價格的一小部分。”

可喜的是，大多數企業已經將“雙碳”目標納入公司核心戰略，積極運用綠色采購、綠色供應鏈管理等方式，推動供應鏈上下游脫碳。而身處不同行業領域，優先采取的方式并不相同。如快消品企業可專注于可循環的包裝或重新設計產品，使用對環境影響更低的原料；建筑類企業可以采用更為環保的生產物料，并投資碳捕捉技術；受資源稟賦、生產布局、技術工藝、運輸方式等多種因素影響，產量高、物流量大，碳排放量巨大的鋼鐵行業可實施鋼鐵生產工藝改造，減少生產環節碳排放、鋼鐵物流向綠色轉型，減少鋼鐵供應鏈碳排放。在碳排放量占全球近3%比例的航運業，化石燃料將被逐步棄用，一些大貨主已經宣布，到2040年，他們將僅使用“零排放船舶”運送貨物。