成渝鐵路：見證蜀道變通途

王慧君

在重慶中國三峽博物館，珍藏著一段成渝鐵路鋼軌，它長約30厘米，70多年前，有一群人將它的長度延長了100萬倍，在祖國的大西南鋪設(shè)出了新中國第一條鐵路——成渝鐵路，這也是我們自行設(shè)計施工、完全采用國產(chǎn)材料修建而成的第一條鐵路。

時光流轉(zhuǎn)回1952年7月1日，在重慶站和成都站，人聲鼎沸，紅旗招展，兩地的百姓都在為同一件事情歡呼雀躍——一輛火車從重慶站駛出開往成都，這一天，成渝鐵路正式通車。

“蜀道之難，難于上青天。”李白的一首《蜀道難》，描述了四川道路的險峻以及自然環(huán)境的惡劣。在鐵路建成之前，川內(nèi)交通主要靠內(nèi)河航運和驛道。

從20世紀初計劃自辦川漢鐵路，到清政府宣布“鐵路國有”卻轉(zhuǎn)賣國外，再到國民政府重啟成渝鐵路項目，幾十年過去，成渝線一寸鋼軌未鋪，仍舊只是地圖上的一條虛線。

然而，中華人民共和國成立伊始，對內(nèi)滿目瘡痍、百廢待興，對外面臨西方層層封鎖與打壓，要修一條鐵路談何容易。

成渝鐵路長達505公里，共計60個車站，需要筑路鋼軌5萬余噸，枕木128萬多根。最基礎(chǔ)的鐵軌、枕木、機車從哪兒來？黨中央明確指示：“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路！”

為了能聽到那一聲火車轟鳴的汽笛，川渝兩地人民萬眾一心，眾志成城。許多青年捐出做新床的木料，許多老人獻出做壽棺的方材;重慶101鋼鐵廠超額完成了成渝鐵路全部鋼軌軋制;3萬多解放軍和10多萬的民工帶著大錘、鐵鍬、鋼釬，身背竹筐、炸藥、槍械，攀爬在懸崖峭壁之間。

雖然物資極度匱乏，但成渝鐵路僅用兩年時間便提前竣工，7000萬西南人民長達半個世紀的夙愿終于實現(xiàn)了！這在中華人民共和國鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造了不朽的奇跡，聳立了一座巍峨的豐碑！

談起這段筑路歷史，當(dāng)年參加過成渝鐵路建設(shè)的孫貽蓀老人仿佛回到了幾十年前的崢嶸歲月，往事歷歷在目。

1950年1月15日，17歲的孫貽蓀像往常一樣和戰(zhàn)友一起出操，部隊領(lǐng)導(dǎo)卻突然讓他出列。“要去哪里，要干什么，完全不知道。”

戰(zhàn)友們知道他可能不會返回學(xué)校了，馬上請照相館的師傅拍了一張合影。等他匆忙趕到幾十里外的目的地時，看到前排橫幅上幾個大字：成渝鐵路開工典禮！這時候他才知道自己被編入西南軍區(qū)軍工筑路第一縱隊直屬二團，開赴建設(shè)前線。“我擔(dān)任見習(xí)團參謀，上午半天參加勞動，下午半天協(xié)調(diào)各項工作。”

那時，沒有大型機械，修路全靠鋼釬、鐵錘和自制的炸藥。但是，最令部隊煩惱的是不時來騷擾的土匪。孫貽蓀記得，1950年的端午節(jié)，他和排長帶領(lǐng)一個排的士兵在重慶九龍坡修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀，土匪來了，起碼有上百號人！”孫貽蓀馬上下令停止修路，調(diào)集火力壓制土匪，成功將土匪打退。

其實，成渝鐵路的建設(shè)者中有很多和他一樣的年輕人。為了改善勞動條件、節(jié)約原材料，他們不斷革新施工辦法，開展創(chuàng)模立功運動，提出了很多好的合理化建議和技術(shù)改進意見。青年民工肖光漢通過改造炮釬和作業(yè)法，創(chuàng)造了每天打炮眼49米的記錄;青年團員謝家全發(fā)明的壓眼放炮法，將爆破火藥的用量減少了55%;在施工現(xiàn)場，工人們還用土辦法自制打夯機、運土機、挖泥弓及扒桿卸砟等工具，提高了工效，減輕了勞動強度。

而今，再去看看老成渝鐵路，有的路段已經(jīng)不再通車，有的路段成為市民追憶歲月的網(wǎng)紅打卡點。從以前地圖上朦朧的一條虛線，到后來成渝間堅實的鋼軌;從當(dāng)年13個小時搖搖晃晃的車程，到如今成渝高鐵2小時的飛馳;從當(dāng)年鐵路修建的中國第一，到如今高鐵建設(shè)的世界第一。1952年的成渝鐵路開創(chuàng)了鐵路建設(shè)史上的新時期。列車越來越快，兩個城市之間的距離也越來越“近”，成渝之間鐵路建設(shè)變遷史就是“中國速度”的最好見證。