“大廠造車”之謎：為何人人都想當“跨界老司機”？

胡姚雨

什么是“大廠造車”？完整表述是：互聯網大廠，紛紛開始造汽車。2021年，被認為是“造車大戰元年”。不用驚訝，互聯網向來就是這個性格，造熱點、追流量、愛扎堆，哪個生意好，就蜂擁而上。只是這次，“造車”怎么就變成巨頭眼中的“好生意”了呢？

為什么是“互聯網大廠”先動的手——先天優勢

互聯網造車，造的是什么車？答案是——智能汽車。

“無人駕駛”這個詞在國內大熱，不是靠傳統車企，而是百度的一場發布會。會上，李彥宏通過大屏幕親自演示了無人駕駛汽車的運行狀況。

互聯網的目的只有一個：能不用人的，都讓機器去做！要把人從各種各樣的束縛中解放出來！畢竟，今天汽車的功能已不僅僅是“代步”那么簡單，它更像一個安全、保密的私人空間，駕駛體驗感比想象中的更加重要。因此，汽車就和過去的手機一樣，肯定要朝著智能化轉型。

而智能技術，恰好由大廠掌握。

目前為止，車企和互聯網的合作案例已經不勝枚舉，像“上汽集團+阿里巴巴”“廣汽集團+騰訊”“吉利+百度”“北汽集團+京東”這樣的組合已實屬平常，而且，這些大廠合作的車企可不止一個。

事實上，這種“跨界聯姻”，不是互聯網的一廂情愿，而是汽車制造業主動向互聯網靠攏的結果——在經濟學上，這被稱作“鯰魚效應”。意思是，鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。正是因為大廠先“動了手”，察覺危機的車企當然不能坐以待斃，與其任由互聯網在自己的領域內不斷“搞事”，不如主動出擊，讓傳統汽車積極地朝著智能化方向發展。所以如今的新式汽車，也有了堪比iPad的屏幕，加載了各種APP，讓用戶的乘車體驗飛速提升。

看來互聯網大廠在汽車領域“搞事”，也能為用戶帶來驚喜！

“造車”的本質就是“追熱點”——政策引導

當然，智能化不是片面地“往車廂里塞各種功能”那么簡單，還有一個作用，就是升級動力源。

今年有兩個經濟熱詞“碳達峰”“碳中和”，意思是“在工業碳排放達到峰值后，再通過植樹造林、節能減排等，讓碳排放剛好能被植物全部吸收，形成健康的綠色循環”。

綠色低碳早已是老生常談，但這次“碳達峰”“碳中和”的關鍵在于，國家設定了年限！必須在2030年前實現“達峰”，2060年前實現“中和”——果然，deadline才是第一生產力，從政府到企業，都在拼命想著低碳減排、綠色升級的技術方案——其中，新能源汽車就是一個可行的選擇。

2020年11月，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》發布，要求到2025年，中國新能源汽車新車銷量要占20%！國家高喊“祝大賣！”，當然意味著新能源是前景大好的產業熱點，對企業來說，正是搶占市場，迅速“上車”的好機會，各路神仙自然都想來分一杯羹。

但是，新能源應用說著容易，真要研發起來也需要投入大量資金。以“蔚來”品牌的電動智能汽車為例，根據公開數據顯示，2020年，該品牌汽車研發支出就達到24.88億元，市場、銷售和管理費用39.32億元。這還不算許多基礎設施投入——傳統汽車需要加油站，電動汽車就需要換電站。根據“蔚來”的計劃，到2021年底，全國換電站總量將達到500多座，這背后意味著巨大的資金投入。

而且，就算愿意下血本，智能汽車的量產交付也不是那么簡單的。蔚來成立于2014年，但第一輛智能汽車實現量產交付，已經是4年后了。其他像“小鵬汽車”“理想汽車”等智能電動汽車，實現量產也都是在公司成立三四年之后，周期可不算短。

大廠就這么不缺錢、這么有耐心？其實，巨頭“下海造車”的一個重要原因，還在于近年來政府也同步出臺了許多補貼政策，想著法兒給新能源汽車的生產“打錢”呢。從這一點來說，哪怕出于響應號召的目的，大廠造車的熱情也只會有增無減。

所以，繼續“追光”吧，大廠！

“技多不壓身”在哪里都適用——產業所趨

隨著互聯網不斷滲透各行各業，很多產業的邊界早已在不知不覺中模糊了。

汽車制造已不僅僅是制造商的天下，行業跨界成了一種潮流，一種大勢所趨。

最典型的就是這幾年頻頻見諸媒體的財經高頻詞“金融科技”，直接把兩個學科放在了一起。“金融科技”正是互聯網不斷滲透金融業，最終打破金融邊界的結果。“金融科技”應用在現實中，最直觀的一個結果就是——你爸媽要申請貸款，在手機上點點就行了，不必再動不動就跑營業網點。

另外，像優步、滴滴等約車平臺的誕生，看似只是“出租車”行業運營模式的變革，實質上，還融合著GPS智能定位導航技術的革新，以及由此催生出來的“共享經濟”新模式。所以，在互聯網大廠眼里，只要能滲透的，都可以嘗試跨界，“萬物皆可盤，技多不壓身”。

我們也可以打開更大的腦洞，去設想生產力更加解放的未來，也許不只有互聯網大廠會熱衷造車，金融、通訊、食品等行業的大廠，也會轟轟烈烈開啟“老司機”的夢想，說不定，還有造飛機“上天”的夢想呢！