地鐵車站給排水設(shè)計(jì)中的BIM應(yīng)用

周珂藝

摘要：依托某地鐵車站工程項(xiàng)目為研究背景，對(duì)BIM技術(shù)在該地鐵車站給排水設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)進(jìn)行研究。先是闡述了BIM技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，而后在闡述該地鐵車站項(xiàng)目資料的同時(shí)對(duì)BIM技術(shù)在地鐵車站給排水設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)進(jìn)行研究。以期通過本文論述后，可給相關(guān)領(lǐng)域的工作人員提供一些參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;給排水設(shè)計(jì);BIM技術(shù);應(yīng)用

引言

地鐵車站給排水設(shè)計(jì)工作非常復(fù)雜，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)若采取的設(shè)計(jì)手法不夠科學(xué)就滿足不了精度要求、同時(shí)相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)若不夠準(zhǔn)確，會(huì)給項(xiàng)目開展造成一定影響。而通過BIM技術(shù)的應(yīng)用能夠以建模的方式實(shí)現(xiàn)直觀的檢查，工作人員只需要在模型中進(jìn)行優(yōu)化調(diào)節(jié)即可能夠達(dá)到高水平的設(shè)計(jì)效果。

1BIM技術(shù)的優(yōu)勢

1.1可視化特點(diǎn)

可視化特征是BIM技術(shù)的主要特征。通過這項(xiàng)特征，設(shè)計(jì)師能夠結(jié)合不同時(shí)代背景下的三維立體實(shí)物，形成良好的展示平臺(tái)。在三維立體實(shí)物的形式影響下，地鐵車站的設(shè)計(jì)效果圖和現(xiàn)實(shí)的基本內(nèi)容存在較大差異。由于地鐵車站設(shè)計(jì)效果源自專業(yè)人員的設(shè)計(jì)內(nèi)容，所以要通過線條畫的方式呈現(xiàn)出更加明顯的特征。如果不通過構(gòu)件信息的自動(dòng)生成，那么整體的互動(dòng)性和反饋性將會(huì)削弱。借助BIM技術(shù)的可視化特征，能夠從源頭上解決這一缺陷的不足。通過三維立體圖展現(xiàn)相關(guān)的內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)更加可視化的操作處理。

1.2協(xié)調(diào)性特點(diǎn)

為了保證地鐵車站施工順利完成，需要做好協(xié)調(diào)性的處理操作。在項(xiàng)目順利開展之前，施工單位、業(yè)主和設(shè)計(jì)單位三者之間要做好適當(dāng)?shù)呐浜虾蛥f(xié)調(diào)。如果在施工的過程中出現(xiàn)了問題，相關(guān)部門要召開內(nèi)部工作會(huì)議，針對(duì)當(dāng)前的問題提出有效的方案，避免問題擴(kuò)大。針對(duì)地鐵車站工程中存在的問題和缺陷，通過分析發(fā)現(xiàn)主要因素是由于環(huán)境因素本身導(dǎo)致的。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)過程中環(huán)境因素變化很大，很容易出現(xiàn)管線碰撞問題。借助BIM技術(shù)的協(xié)調(diào)性特征，我們可以能夠解決當(dāng)前存在的各項(xiàng)問題，構(gòu)建起系統(tǒng)完備的信息模型來應(yīng)對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞。與此同時(shí)，協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)信息的生成能夠?yàn)榈罔F車站設(shè)計(jì)帶來更多的可持續(xù)性內(nèi)容，推動(dòng)后期的各項(xiàng)操作。

1.3功能強(qiáng)

除了模擬施工流程和施工項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容外，BIM技術(shù)能夠通過自身的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)相關(guān)的目標(biāo)。同時(shí)在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)借助節(jié)能照明、應(yīng)急、疏散設(shè)計(jì)，不僅能夠達(dá)到能源節(jié)約的目的，還具有良好的安全性和環(huán)保性。BIM技術(shù)能夠全方位的把握整體的真實(shí)性能，通過模擬施工環(huán)節(jié)中的各項(xiàng)內(nèi)容，確保施工布局的合理性和科學(xué)性。一方面能夠做好施工時(shí)間的節(jié)約處理，另一方面也能夠保證工程的造價(jià)處于合理水平。

2工程概況

某地鐵工程項(xiàng)目2號(hào)線路位于我市南部，該工程項(xiàng)目長度約為160m。由于該項(xiàng)目工程地理位置較為突出，且地下設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)非常多，在地鐵站給排水設(shè)計(jì)時(shí)難度比較大，考慮到給排水設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與有效性，經(jīng)過商量后決定采用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中通過構(gòu)建三維模型，實(shí)現(xiàn)了碰撞檢查、管線布設(shè)等工作，為解決給排水設(shè)計(jì)問題奠定了基礎(chǔ)。

3 BIM在地鐵車站給排水建模中應(yīng)用

在具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要利用BIM軟件構(gòu)建出三維模型，然后在模型中進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

3.1項(xiàng)目創(chuàng)建

1）協(xié)同工作方式。隨著相關(guān)軟件的系統(tǒng)開發(fā)和升級(jí)，越來越多類似AutodeskRevit2014軟件在地鐵車站設(shè)計(jì)中得到廣泛應(yīng)用，通過此類軟件的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化的協(xié)同操作。第一，中心文件位置的定位和獲取。第二，中心文件的打開和獲取，并建立起系統(tǒng)完備的專業(yè)模型。第三，實(shí)現(xiàn)有效的中心同步操作，按照具體要求共享中心模型，并達(dá)到良好的更新效果。

2）創(chuàng)建三維視圖與平面視圖。為了能夠繪制出良好的排水管線和平面設(shè)計(jì)圖，要做好地鐵車站模型的復(fù)制處理。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中依托BIM軟件功能構(gòu)建三維視圖，構(gòu)建起系統(tǒng)完備的模型體系，方便后期的查看和處理。同時(shí)在三維模型構(gòu)建以后，設(shè)計(jì)人員能夠在系統(tǒng)中通過相關(guān)參數(shù)的輸入，就能實(shí)現(xiàn)三維視圖與平面視圖的構(gòu)建。

3）創(chuàng)建中心文件與工作集。將模型文件創(chuàng)建完成之后，所有的數(shù)據(jù)都應(yīng)該儲(chǔ)存在讀寫的服務(wù)器上，并建立起中心管理文件。在本專業(yè)模型選擇的過程中，要按照中心分離軟件實(shí)現(xiàn)更高層次的處理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)更完備的操作。創(chuàng)建模型修改結(jié)束之后，應(yīng)該與中心文件同步有效實(shí)現(xiàn)，并做好系統(tǒng)的升級(jí)和獲取。在這樣的條件下，專業(yè)工作集圖元是不能進(jìn)行集中修改的。如果外部需要有所調(diào)整，應(yīng)該及時(shí)下放權(quán)限供他人進(jìn)行編輯處理 。

3.2給排水系統(tǒng)模型創(chuàng)建

1）參數(shù)設(shè)置。結(jié)合BIM參數(shù)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，提前設(shè)計(jì)好模型的內(nèi)部參數(shù)。在創(chuàng)建給排水系統(tǒng)之前，首先要對(duì)管道的管材、管徑以及坡度進(jìn)行合理優(yōu)化。針對(duì)閥門、儀表、設(shè)備等不同的部件，也要合理設(shè)置相關(guān)的參數(shù)和內(nèi)容。在整個(gè)過程中，模型的建立應(yīng)該具有關(guān)鍵性的內(nèi)容和操作方式，應(yīng)按照基本的操作思路提升整體的設(shè)備效果。同時(shí)在三維模型中，設(shè)計(jì)人員能夠按照設(shè)計(jì)需求，對(duì)參數(shù)進(jìn)行綜合優(yōu)化，且依托信息功能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

2）建立設(shè)備選型和系統(tǒng)。設(shè)置管道系統(tǒng)和閥門配件之后，要做好手動(dòng)創(chuàng)建功能。借助CAD進(jìn)行建模處理，并通過鏈接的方式實(shí)現(xiàn)模型的可見性設(shè)置。在系統(tǒng)的管道命令處理下，平面圖中繪制管道具有相關(guān)的功能和效果。通過同步設(shè)置的管道類型，實(shí)現(xiàn)管道管徑的控制和標(biāo)準(zhǔn)高度的設(shè)立。在系統(tǒng)內(nèi)部，機(jī)械設(shè)備與衛(wèi)浴裝置要結(jié)合設(shè)備和衛(wèi)浴的基本性能實(shí)現(xiàn)釋放。通過系統(tǒng)內(nèi)部的管路附件形式，提升整體的性能。在多種方式的作用下，立管的繪制能夠通過平面視圖和剖面圖建立起一定的聯(lián)系，進(jìn)而獲得更加準(zhǔn)確的位置信息，呈現(xiàn)出直觀、準(zhǔn)確的狀態(tài)。

3.3碰撞檢查

在建立本專業(yè)管道模型的過程中，給排水工程師應(yīng)該結(jié)合周圍管線的狀況做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和處理。通過選擇合適的原部件和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)更高層次的突破。 考慮到地鐵吊頂?shù)目臻g有限，在具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要依托三維模型做好相關(guān)細(xì)節(jié)的檢測。具體設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要通過多方位的整合和碰撞，及時(shí)調(diào)整當(dāng)前的模型結(jié)構(gòu)。在模型建立初期，需要綜合考慮管線工作的基本布局和狀態(tài)，并做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和升級(jí)。等到第一輪的調(diào)整結(jié)束之后，還需要對(duì)各個(gè)管線碰撞的情況進(jìn)行集中反饋。通過相關(guān)的軟件檢查碰撞的各項(xiàng)指標(biāo)，形成沖突報(bào)告，并做好適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)。只有這樣才能夠避免當(dāng)前碰撞過程中產(chǎn)生的問題，消除潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。通過多專業(yè)的協(xié)調(diào)考慮，選擇最優(yōu)方案進(jìn)行集中處理。綜合多項(xiàng)內(nèi)容和方法調(diào)整當(dāng)前的模式和性能，利用空間格局和構(gòu)造形態(tài)，解決當(dāng)前存在的不利因素，降低施工的難度，推動(dòng)施工進(jìn)度的提升。

4結(jié)語

綜合以上分析，在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中采用BIM技術(shù)能夠構(gòu)建出三維模型，設(shè)計(jì)人員能夠在模型中對(duì)給排水設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)管線碰撞檢測，BIM技術(shù)的應(yīng)用可以給設(shè)計(jì)方案的完整性奠定基礎(chǔ)。因此，在今后設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)需要按照工程項(xiàng)目的需求合理的將BIM技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐當(dāng)中，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)計(jì)效果，滿足地鐵項(xiàng)目工程的發(fā)展需求。

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