高鋼級管道環焊縫缺陷修復探討

杜青森

摘要：環焊縫缺陷易引起油氣輸送管道失效，嚴重影響著油氣資源的正常輸送，還會對沿線居民帶來安全威脅。本文先對環焊縫失效模式及原因、油氣輸送管道和站場環焊縫問題進行分析，再進行國內外環焊縫缺陷修復標準研究，可供相關人員參考。

關鍵詞：油氣輸送管道;高鋼級管道;環焊縫缺陷;修復技術

1引言

近年來，油氣輸送高級鋼管道環焊縫缺陷導致管道失效事故較多，對管道環焊縫失效模式和機理進行研究，對比國內外標準對環焊縫修復差進行分析，采取應對環焊縫缺陷的修復技術，確保油氣輸送管道正常運行。

2環焊縫失效模式及原因

結合油氣管道服役環境與條件，失效模式主要有斷裂、變形、表面損傷、爆炸四種類型。對高級鋼管道環焊縫缺陷引起8起失效事故進行統計分析，發現管道環焊縫起裂位置在6點或12點位置附近有6例，占75%，均是由于環焊縫內壁起裂引起，有5起焊口存在補焊或返修焊接痕跡，有4起事故提供原始底片評級，級別為Ⅱ級。對斷裂原因進行分析，發現內部原因引起事故的為7例，占87.5%，6例由于焊接缺陷引起事故出現在試壓或投產;外部因素引起事故為1例 ，事故出現在運行階段。有4例為焊接根部未熔合，這是由于焊接坡口沒有進行徹底清潔，焊接速度沒有控制好引起的。所以，油氣輸送高級鋼管道環焊縫主要失效模式為斷裂，是進行管道施工時沒有控制好焊接質量，存在焊接缺陷引起的失效，同時，投產運行形成的附加載荷也會引起環焊縫失效。

3油氣輸送管道環焊縫問題分析

對油氣輸送采用的高級鋼管道環焊縫失效問題進行深度分析，采用管道漏磁內檢測技術確定在役油氣支干線環焊縫異常點，再進行開挖驗證后進行統計分析，1#輸氣支干線管道鋼級為X52-X80，共對52道焊口進行檢測，2#輸氣管線鋼級為X52-X70，共檢測167道焊口。采用射線、超聲和磁粉等檢測手段，物業人據相關施工和檢測規范進行對比。1#油氣輸送管線52道環焊縫有32道不合格，占比為62%，缺陷主要有夾渣、錯邊、未焊透、咬邊等。2#輸氣管線167道焊口中存在21道不合格，占比為13%，主要缺陷有圓形缺陷、未焊透、裂張亮、條狀夾渣、超聲缺陷等，超聲缺陷和條形夾渣占比較高，為高級鋼管道環焊縫常見缺陷，同時，還存在錯邊、咬邊等外觀幾何缺陷，多以缺陷疊加方式出現。根據缺陷對管道危害性大小歸為如下兩類：第一類為裂紋、條件夾渣、未熔合、氣孔等，第二類為錯邊、咬邊、未填滿等。環焊縫根部未熔合缺陷為最為嚴重的缺陷，會形成管道內壁微裂紋，導致起裂并擴展而產生斷裂失效。同時，如果管道焊接電流過大，填充層數沒有達到要求也會使焊縫沖擊韌性降低，也是環焊縫出現斷裂失效的關鍵原因，這就要求確保焊接質量達到設計要求，注重返修焊接、死口焊縫的焊接質量檢測。

4油氣站場設施的環焊縫問題

站場是油氣輸入和輸出的場所，可以完成輸送和分配任務，站場管道環焊縫失效事故也比較多。與油氣長輸管道對接環焊縫有所不同，站場管道對接環境縫存在不同材質、壁厚、結構搭配等方面的差異，而站場出現爆炸會對工作人員、生產設施造成嚴重威脅，具有更高的危險性，這就需要對環焊縫失效機理和修復技術進行研究。

站場的彎頭、管帽、法蘭等材質多采用Q235-A等，而對接管段多為L245、X52等材質。同時，比較對接材質屈服強度可以發現，異徑三通和直管段材質存在很大差異，例如WPHY-70與L245、WPHY-80與L415MB材料的對接。不等壁厚對接是由于輸送管線與站場設計沒有進行結合，例如西氣東輸二線與部分站場位置異徑三通和直管段壁厚會相差一倍。因此，站場對接環焊縫問題更加復雜，存在不同材質、不同壁厚和結構搭配大等特點。

5國內外環焊縫缺陷修復標準分析

歐美國家管道修復多為綜合性標準，針對環焊縫缺陷提出推薦性修復方法，例如API 570、API 1160、PRCI《管道修復手冊》等，BP、Gazprom等一些國際管道公司對油氣輸送管道進行修復應用時，多會按照PRCI《管道修復手冊》，該手冊對環焊縫缺陷修復提供判定依據，當環焊縫缺陷沒有引起管道泄漏，在管道實際運行時可采用適用性評價來確定服役完整性。在進行實際修復時，可采用推薦的打磨、堆焊、B型套筒等方法，環焊縫外表面較小缺陷可進行打磨、打磨+堆焊進行修復，進行打磨操作前采用超聲檢測，查看焊縫根部或內部是否存在缺陷。如果存在嚴重外部裂紋或內缺陷，需要采用B型套筒或螺栓緊固夾具。如果缺陷周長大于管周長 ，或軸向應力高，可優先采用B型套筒修復，這是由于該方法可以消除缺陷軸向應力。而在環焊縫上應用B型套筒可采用凸式套筒結構，端部可以與管體進行更為緊密的配合，有利于采用角焊技術進行焊接。環焊縫也可以采用螺栓緊固夾具，可實現軸向載荷的傳遞，具有更為完整的密封結構。管道環焊縫缺陷修復多用于X70及以下鋼級，X80及以上還沒有制定出相應標準。

國內針對管道環焊縫缺陷修復制定的標準主要為GB 32167-2015、Q/SY 1592-2013、Q/SY GD 1033-2014，提出環焊縫缺陷修復可采用打磨、螺栓緊固平具、B型套筒、換管等技術，環焊縫表面缺陷可采用打磨修復，但對缺陷由于不同標準間存在差異，還沒有對修復方法進行統一。Q/SY 1592-2013規定內容推薦以復合材料進行修復，但Q/SY GD 1033-2014推薦B型套筒進行修復，而GB 32167-2015卻推薦堆焊、B型套筒等進行修復。我國還沒有針對管道環焊縫缺陷修復形成統一標準，不同企業間制定的標準推薦的修復方法差異較大，同時，由于X80高鋼級管道生產與應用，焊接修復采用的材質與管道材質屈服強度差異變得更大，這就給焊接和修復帶來更多的困能放，這就要求盡快進行全尺寸修復模擬試驗，對多種修復方法過行驗證。

6結語

綜上所述，隨著X70及以上高鋼級管道生產與應用，油氣輸送管道和站場環焊縫修復與檢測已經成為亟需解決的問題，應該從環焊縫缺陷修復與保證安全服役提供技術支持。對于油氣輸送管道環焊縫存在的問題 ，由于標準推存修復方法存在較大差異，應該進行B型套筒、復合材料修復后環焊縫全尺寸可靠性驗證，對兩種修復方法后的管道承壓能力、修復區域對管道理化性能的影響展開全面分析。根據油氣站場環焊縫特點，應該對站場環焊縫失效問題進行調研，開展對接環焊失效模式、韌性分布規律等方面的研究，探索環焊縫失效機理，制定出有效的管控措施，為站場設施修復與維護提供技術支持。

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