公路橋梁養(yǎng)護管理中存在的問題及應(yīng)對策略

李桂玲

（安徽安慶長江公路大橋有限責(zé)任公司，安徽 安慶 246003）

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的公路建設(shè)有很大一部分由橋梁組成，橋梁可以橫跨不同區(qū)域、連接線路，是交通系統(tǒng)的重要組成部分。開展公路橋梁養(yǎng)護成為公路養(yǎng)護管理的一個重要部分，由于公路橋梁面臨的環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致公路橋梁養(yǎng)護更加困難。為了有效提高公路橋梁的使用壽命，增強公路橋梁使用的安全性，應(yīng)在其使用過程中開展全面有效的養(yǎng)護管理。

1 公路橋梁養(yǎng)護管理的重要性

我國受歷史原因影響，部分公路橋梁在建設(shè)時就存在資金短缺、技術(shù)不足和設(shè)計落后等缺陷，導(dǎo)致橋梁施工質(zhì)量不佳。現(xiàn)有的交通量已經(jīng)超過了原本公路橋梁所能承載的負(fù)荷量，道路大量車輛運行更加快了公路橋梁病害產(chǎn)生的速度和公路橋梁病害發(fā)展的嚴(yán)重程度，導(dǎo)致橋梁壽命降低。因此，要重視橋梁結(jié)構(gòu)功能的檢測，做好橋梁病害部位的養(yǎng)護。

2 公路橋梁養(yǎng)護管理中存在的問題

2.1 對公路橋梁養(yǎng)護工作不夠重視

交通部門一直將公路建設(shè)工作的重點放在建設(shè)新公路上，不重視公路橋梁養(yǎng)護管理和維護工作。各地公路橋梁的養(yǎng)護管理工作主要由地區(qū)政府負(fù)責(zé)，因此，存在著較大的區(qū)域化差異。目前，我國公路橋梁養(yǎng)護過程中存在以下幾種不良現(xiàn)象。首先，很多負(fù)責(zé)建設(shè)工程的管理單位，因缺乏對于公路養(yǎng)護工作的了解和認(rèn)識，沒有完善相關(guān)的橋梁養(yǎng)護制度，養(yǎng)護管理存在漏洞和不足。其次，在很多建設(shè)管理單位中，由于公路橋梁養(yǎng)護缺乏實際效用，加之公路橋梁養(yǎng)護工作不受政府重視，相應(yīng)的橋梁養(yǎng)護費較低，致使管理人員對于開展公路橋梁養(yǎng)護工作的積極性較低。最后，由于很多公路橋梁大多建設(shè)在地形較為危險的區(qū)域，而相關(guān)政府管理人員對于公路橋梁養(yǎng)護工作的危險程度認(rèn)識不夠、工作內(nèi)容模糊不清，認(rèn)為只是單純依照目測或者簡單的測量工具就可以進(jìn)行全面檢測。另外，橋梁養(yǎng)護人員采用的養(yǎng)護設(shè)備更新和維護不及時，因而在公路橋梁養(yǎng)護過程中，難以真正發(fā)現(xiàn)橋梁存在的安全隱患，并有效進(jìn)行預(yù)防和清除。

2.2 缺乏完善的公路橋梁養(yǎng)護管理制度

目前,我國各地已經(jīng)具備了較為完善的公路交通體系，為了維護現(xiàn)有公路交通體系的安全，公路橋梁養(yǎng)護系統(tǒng)也在不斷發(fā)展和完善。但是，我國現(xiàn)有公路橋梁養(yǎng)護制度并不能有效提高養(yǎng)護質(zhì)量，難以滿足我國對于公路橋梁養(yǎng)護的需求。同時，由于沒有明確界定公路橋梁養(yǎng)護相關(guān)管理人和責(zé)任人，缺乏相關(guān)的責(zé)任認(rèn)定制度，因此，一旦出現(xiàn)養(yǎng)護不當(dāng)和安全問題，無法根據(jù)養(yǎng)護情況直接找到相關(guān)責(zé)任人，影響整體養(yǎng)護管理工作的推進(jìn)。公路橋梁養(yǎng)護工作不僅需要專業(yè)技術(shù)人員的參與，還需要一套完善的管理制度管理好養(yǎng)護人員，以合理調(diào)配和利用人力資源為目的，在完成繁重公路橋梁養(yǎng)護工作的同時，安排好工作內(nèi)容和工作環(huán)節(jié)，減少由于工作繁重，而造成養(yǎng)護人員精力不濟、養(yǎng)護工作混亂，無法及時存檔和更新相關(guān)養(yǎng)護資料，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)問題。

2.3 養(yǎng)護管理人員綜合素質(zhì)較低

公路橋梁養(yǎng)護工作需要長期持續(xù)進(jìn)行，養(yǎng)護人員需要持續(xù)定期開展橋梁養(yǎng)護工作，養(yǎng)護人員的素質(zhì)水平是影響?zhàn)B護工作開展順利程度的重要影響因素。目前，養(yǎng)護人員的綜合素質(zhì)普遍不高，很多公路橋梁養(yǎng)護人員在上崗工作之前沒有接受過專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，并不了解公路橋梁養(yǎng)護工作，認(rèn)為工作內(nèi)容較為簡單，只是使用清潔打掃工具進(jìn)行整理，沒有采用專業(yè)技術(shù)檢測公路橋梁病害，無法及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

3 公路橋梁養(yǎng)護管理的對策

3.1 提高公路橋梁養(yǎng)護工作重視程度

為了加強公路橋梁養(yǎng)護工作的推進(jìn)和開展，需要增強相關(guān)建設(shè)單位管理人員對于公路橋梁養(yǎng)護工作的重視程度。首先，要在公路橋梁養(yǎng)護負(fù)責(zé)部門宣傳養(yǎng)護的重要性，要求相關(guān)工作人員正視問題、轉(zhuǎn)變思想。其次，在各級負(fù)責(zé)管理的相關(guān)部門中設(shè)立專門的公路橋梁養(yǎng)護機構(gòu)，主要負(fù)責(zé)安排橋梁養(yǎng)護工作，制定養(yǎng)護計劃和檢查制度，在負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)組織開展橋梁養(yǎng)護工作。通過加強相關(guān)建設(shè)單位管理人員對于公路橋梁養(yǎng)護工作的重視力度，增加公路橋梁養(yǎng)護資金，豐富各地公路橋梁養(yǎng)護設(shè)備，提高公路橋梁養(yǎng)護工作的有效性。公路橋梁路基容易因降雨或者路邊坡道積水導(dǎo)致路基巖土結(jié)構(gòu)疏松變形，造成公路橋梁病害，在公路橋梁養(yǎng)護工作當(dāng)中，需要加強路基排水養(yǎng)護，通過調(diào)整周圍坡度、開挖路基兩側(cè)河道等方法，有效排出路基積水，避免積水長期浸泡路基。

3.2 完善公路橋梁養(yǎng)護管理制度

公路橋梁養(yǎng)護管理需要完善的制度指導(dǎo)工作，對公路橋梁養(yǎng)護進(jìn)行有效管理，推動公路橋梁養(yǎng)護工作順利進(jìn)行。首先，需要明確公路橋梁養(yǎng)護制度與政府相關(guān)企業(yè)制度的不同。在公路橋梁養(yǎng)護當(dāng)中引入市場競爭機制，將公路橋梁養(yǎng)護的繁重工作按區(qū)域承包給不同的公司，能夠有效解決政府公路橋梁養(yǎng)護人員不足、專業(yè)程度不足、管理工作不足的情況，通過引入市場競爭機制可以有效提高公路橋梁養(yǎng)護管理工作的效率和質(zhì)量。另外，由專業(yè)公司負(fù)責(zé)公路橋梁養(yǎng)護工作，還能提高養(yǎng)護人員的經(jīng)驗和工作效率。其次，改善傳統(tǒng)的公路橋梁養(yǎng)護制度、在公路橋梁養(yǎng)護制度中加入開展養(yǎng)護的具體規(guī)范流程，使養(yǎng)護人員開展工作時，能夠參照規(guī)范流程，及時上傳每次養(yǎng)護工作內(nèi)容，形成檔案，實現(xiàn)公路橋梁養(yǎng)護的動態(tài)化管理，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在的安全隱患。

3.3 加強公路橋梁養(yǎng)護人才隊伍建設(shè)

公路橋梁養(yǎng)護人員直接決定了公路橋梁養(yǎng)護工作的質(zhì)量，因此，應(yīng)重視對于養(yǎng)護人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。首先，需要改變公路橋梁養(yǎng)護人員的思想觀念。由于一直采用傳統(tǒng)的養(yǎng)護方法，這種方法不僅單一、落后，也使養(yǎng)護人員形成了固定的思維模式。同時，注重養(yǎng)護人員對于公路養(yǎng)護工作的態(tài)度，改變養(yǎng)護人員對于公路橋梁養(yǎng)護的觀念，與專業(yè)的養(yǎng)護公司合作組織培訓(xùn)，邀請專業(yè)人士進(jìn)行專業(yè)知識培訓(xùn)、技能實踐培訓(xùn)和機械使用培訓(xùn)，不斷提高養(yǎng)護人員的理論水平、豐富養(yǎng)護人員的技能知識。其次，采用獎懲激勵制度。讓養(yǎng)護人員積極開展工作時能得到鼓勵、消極對待工作時受到懲罰，從而有效激發(fā)養(yǎng)護人員工作的積極性。

3.4 加強公路橋梁專業(yè)技術(shù)應(yīng)用

在經(jīng)濟快速增長的情況下，各地貿(mào)易往來活動也越發(fā)頻繁，用作運輸各地貿(mào)易商品的大噸位卡車越來越多，大噸位卡車自身的重量加上貨品可以達(dá)到50～100t，對于公路橋梁具有很大的破壞性。因此，需要加強和重視對于公路橋梁的維護，通過合理使用加固技術(shù)，保證公路橋梁的穩(wěn)定性，有效減少公路橋梁使用過程中產(chǎn)生的破壞，保證大噸位卡車交通運輸?shù)陌踩９窐蛄旱募庸碳夹g(shù)主要有三種：粘貼鋼板加固法、粘貼碳纖維片加固法和裂縫修補加固法。

3.4.1 粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法是在受彎處以及受到壓力拉扯的構(gòu)件部位應(yīng)用鋼板進(jìn)行加固，以保證容易受損的環(huán)節(jié)和部位能夠承擔(dān)較大的壓力，但鋼板加固容易受到化學(xué)腐蝕，因此,需要保證加固區(qū)域不出現(xiàn)化學(xué)腐蝕。

3.4.2 粘貼碳纖維片加固法

粘貼碳纖維片加固法是目前公路橋梁加固的新技術(shù)，主要采用碳纖維作為加固材料，碳纖維材料強度是同等面積鋼材的7～8倍，因此，采用碳纖維材料能夠更好地加固橋梁，抵抗外界壓力和拉扯強度，保障橋梁構(gòu)件承載能力。目前，公路橋梁養(yǎng)護維修已廣泛使用碳纖維加固法。公路橋梁中使用碳纖維加固的部位主要是發(fā)生裂縫以及容易受到壓力的部位。應(yīng)用碳纖維加固較小跨徑的橋梁可以有效限制裂縫發(fā)展，保證橋墩部件的穩(wěn)固性。粘貼碳纖維片加固法應(yīng)用如下：首先，需要清除混凝土的基底粉刷層，將混凝土基底表面打磨平整，明確基底層存在缺陷的位置。其次，對基底缺陷位置進(jìn)行底膠涂刷，保證混凝土底層的粘性和附著性，使底膠滲入混凝土中一定深度，為混凝土的修復(fù)起到基底的作用。最后，修正混凝土制造平層，在底膠上涂抹樹脂和樹脂砂漿進(jìn)行填充，根據(jù)局部的彎曲幅度將裁剪完成的碳纖維片彎成筒狀進(jìn)行粘貼，在碳纖維片固定完成的基礎(chǔ)上涂抹面膠，通過涂抹維持纖維片的形狀加快纖維片與相關(guān)面的結(jié)合，保證纖維片的貼合硬度。

3.4.3 裂縫修補加固法

裂縫修補加固法是目前針對已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的眾多橋梁工程所采用的橋梁加固方法。橋梁構(gòu)件容易因外界溫度和濕度變化而受到影響，因橋梁承載壓力過大、施工方法不當(dāng)?shù)仍蚨a(chǎn)生道路橋梁裂縫，主要包括收縮性裂縫、溫度裂縫、受力裂縫等。裂縫的寬度可以達(dá)到5mm、深度可以達(dá)到5～10mm，裂縫的出現(xiàn)會直接影響到橋梁構(gòu)件的承載能力，一旦裂縫持續(xù)擴大，極有可能造成橋梁坍塌破損。因此，對于橋梁裂縫要及時檢修。裂縫修補加固法是針對橋梁裂縫所采用的最主要、也是最常見的修補方法。修補方法如下:（1）清除裂縫周邊的雜物和塵土，采用高壓封箱清除裂縫凹槽內(nèi)部和外部粘貼附著的粉塵，然后，將丙酮倒入裂縫槽，清洗殘留的粉塵。（2）使用磨光機或者鋼絲刷清理裂縫周圍的松散層，注意要囊括周圍20～30mm的清理范圍，確保裂縫及其周圍環(huán)境處于干燥狀態(tài)，才可以進(jìn)行下一個步驟。（3）對裂縫進(jìn)行注漿口粘貼，保證注漿口和裂縫之間整體對接。注漿口的距離按照實際裂縫的長度和寬度進(jìn)行設(shè)置，常規(guī)設(shè)置距離在30～40cm左右，同時，在每道裂縫中設(shè)置一個進(jìn)漿口和排氣孔。注漿采用的液體主要是環(huán)氧樹脂膠液，注入膠液后要保證裂縫表面封閉，確保膠液半干后涂刷環(huán)氧樹脂膠液，避免漿液外滲，形成寬度在6cm左右的封閉帶。（4）環(huán)氧封閉帶硬化后，檢查封閉是否達(dá)到要求的緊密程度，通過壓氣實驗檢查封閉嚴(yán)實程度。壓氣試驗是采用灌壓環(huán)氧漿嘴將氧氣充入裂縫內(nèi)，采用0.2～0.4MPa氣壓進(jìn)行穩(wěn)定充氣，將肥皂水涂抹在封閉袋及其周圍注漿口位置檢查裂縫的封閉程度。（5）對裂縫固定位置進(jìn)行質(zhì)量檢查，在裂縫補膠完成7h的固化以后，采用目測法或取芯樣法檢查穩(wěn)固程度。取芯樣法主要指在有關(guān)裂縫方向施加拉力，通過觀測芯樣的強度和狀況評估裂縫修補是否達(dá)到維修加固的要求。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁是我國公路交通系統(tǒng)當(dāng)中的重要組成部分，而公路橋梁安全與人民生命安全息息相關(guān)，一旦沒有及時檢驗出公路橋梁的損壞部分，就會增加橋梁結(jié)構(gòu)坍塌的風(fēng)險，給過往人群和車輛帶來危險。因此，相關(guān)部門要重視公路橋梁養(yǎng)護工作，通過完善公路橋梁養(yǎng)護管理制度、加強公路橋梁養(yǎng)護人才隊伍建設(shè)、加強公路橋梁專業(yè)技術(shù)應(yīng)用等措施，預(yù)防、解決公路橋梁安全隱患，延長公路橋梁使用壽命。