征戰2022年，新能源車打出組合拳

曹欣欣

近日，GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單發布，自2022年1月1日開始，新生產的乘用車要求配備EDR（即 Event Data Recorder，汽車事件數據記錄系統）。EDR也就是我們俗稱的“黑匣子”，其記錄的信息可重現事故過程，用于汽車事故分析。

EDR不是隨時都在記錄的，它的觸發條件是車輛橫向或縱向的速度劇烈變化。EDR標準有很多，參照美標閾值是125ms內8km/h的變化。不過觸發并不意味著一定發生了碰撞或者事故，EDR標準還有一個鎖定標準，一旦鎖定，記錄數據就不可更改了。中國EDR標準鎖定條件是不可逆約束裝置，例如任何一個氣囊展開;150ms時間區間內在X軸方向上的車輛速度變化不小于25km/h。

汽車EDR的工作流程示意圖

目前，Model S、Model X和Model 3車型均配備了EDR，當系統感應到碰撞或類似碰撞的情況（如撞上道路障礙物）時，EDR 記錄與車輛動力學和安全系統相關的數據。在中國市場，包括長城汽車、小鵬汽車在內的多家自主品牌也已經在多款新車中標配了EDR設備。

由于新能源車的快速崛起，駕駛模式發生巨變，各國認定車輛事故認定工作難度較大，“車鬧”事件不絕。無論是車商還是用戶，對采集更豐富車輛數據的需求日益迫切，加速推進 EDR 成為新能源汽車的標配。中國乘用車市場過去5年基本穩定在2000 萬臺左右，假設隨著EDR快速普及，設備價格大幅下滑，預計價格會穩定在500元左右，保守預計EDR設備市場空間在100億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等產業鏈受益較大。

據不完全統計，截至目前至少有150家中國企業加入了特斯拉的供應鏈體系，其供應的產品覆蓋三電、底盤、內外飾、車身、汽車電子等各個方面。由于特斯拉在中國新能源汽車市場上銷量首屈一指，與其建立合作，意味著大量的訂單，這對供應商的吸引力不言而喻。

從2020年1月7日展示了該公司的中國制造汽車以來，特斯拉成為新能源車的先鋒。上海提供了廉價土地、低息貸款和稅收優惠為其建廠支持，作為回報，期望特斯拉培養當地供應商并帶動一些電動汽車企業的成長。

中國的銷售額幫助特斯拉在2020年實現了第一個全年盈利，并在2021 年前九個月貢獻了特斯拉大約四分之一的收入，鞏固了馬斯克作為世界首富的地位。

但未來的特斯拉可能需要面對更嚴格的要求，國家正在敦促外企遵守越來越嚴格的數據安全政策。特斯拉現在必須在國內保留從當地客戶那里收集的所有數字記錄，并且在更新中國汽車上的某些軟件之前必須征得上級部門的批準。“中國取得的經濟繁榮確實令人驚嘆，尤其是在基礎設施方面！”

4 月份的上海車展上，女司機大鬧會場指責特斯拉剎車出了事故，隨后最高法務機構介入稱該公司傲慢。不久之后，特斯拉就回應：“我們對未能及時解決車主的問題表示歉意，將盡最大努力從這次經歷中吸取教訓。”和其他外企相比，特斯拉相對“油滑”，其擅長利用準入其廣闊市場的許可來提升在中國的工業能力，這點它借鑒了蘋果公司。

蘋果公司把iPhone供應鏈帶到了中國，許多國產手機在生態鏈中迅速成長并實現了品牌價值，在雙贏的環境中，蘋果在中國擁有了11% 的健康市場份額。但另一位西方的科技巨頭微軟則在新業務上舉步維艱，它早在1992年就到中國設立了辦事處，但云存儲領域卻進步緩慢。微軟最近將關閉其在中國的LinkedIn（領英）平臺的本地化版本，理由是運營環境充滿挑戰。

特斯拉已經在中國成功運營并站穩了腳跟

特斯拉被證明是一條有效的“鲇魚”：國產化的特斯拉汽車恢復了中國投資者對電動汽車市場的信心，其中受益者包括競爭對手蔚來NIO。過去的幾年里，蔚來接近崩潰，合肥政府給予該項目超過100億元投資，將造車新勢力瞬間“盤活”，從2020年4月至今，蔚來的銷量也陸續走高。

另一個巨頭豐田集團12月14日，宣布將投入350億美元用于電動車研發，并提出于2030年實現年銷350萬臺電動車的計劃。在此之前，豐田一直是氫能源車的開拓者，但在市場的需求下，不得不改變策略。豐田表示2030年前，豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實現100%純電動車化，2035年這一目標將擴展至全球。

事實上在此之前，豐田汽車在電動化方面的進展緩慢。到明年，豐田才推出首款量產的新款純電動汽車“bZ4X”，畢竟連悍馬和F150都已經相繼推出了電動化的產品，豐田乃至日系品牌在電動化進程上整體落后。有人認為，不按國情來是不行的，雙積分制度，必須要生產電動車才能生產燃油車令品牌車廠不得不選擇改變。

2021年初，特斯拉表示其上海工廠的“國內供應采購比例”已超過90%，年底實現100%。其中國區高管曾表示，特斯拉有望在年底前在當地采購所有汽車零部件。馬斯克曾在近期財報電話會議上說：“以前有大量在世界其他地區制造的零部件被運往上海，在本地采購這些組件會對車輛成本有所控制。”

豐田本月宣布全球電動車戰略，到2030年將投入開發30款BEV車型

比如特斯拉與國內電池制造商寧德時代（CATL）合作，在上半年助力寧德時代終端裝機量達到4.5GWh，其中特斯拉鐵鋰電池裝機量達到618MWh，裝機占比超過14%;蔚來、小鵬、理想作為新勢力三巨頭，裝機量緊隨其后，分別為550MWh、337MWh和302MWh，深度綁定造車新勢力為寧德時代帶來了顯著的裝機增量。其他零部件和液壓系統外殼供應商方面，寧波旭升汽車科技有限公司在其2020年年報中表示，通過與特斯拉的合作，“積累了電動汽車零部件的設計、研發和生產相關技術”，使其“在電動汽車領域占據領先地位”，該公司2020年的收入是2016年的兩倍。

而隨著智能網聯汽車的加速發展，當前暴露出來的汽車數據問題尤為突出，無論是跨國車企還是本土車企，建立數據中心都迫在眉睫，從國家層面也開始注重汽車安全問題。頭馬特斯拉已經在中國建立數據中心，以存儲其在中國的生產、銷售、服務、充電和其他活動中收集的數字記錄。

從企業層面來看，特斯拉、大眾汽車、福特汽車、寶馬和戴姆勒等跨國車企陸續表態，在華或是已建或是計劃建本土化數據中心。可以發現智能網聯汽車行業數據治理問題已經成為行業關注的焦點，業內人士表示隨著未來發展，每個企業一定要建立自己的數據中心，外資企業在中國市場建立數據中心也將是大勢所趨。

截至目前，就《汽車數據安全管理若干規定（征求意見稿）》《數據安全法》等作為回應的還包括上汽集團旗下高端智能電動汽車品牌——智己汽車以及造車新勢力小鵬汽車等。

行動方面，中汽協已聯合30余家整車企業、自動駕駛技術公司等，共同制定了《智能網聯汽車數據格式與定義》團體標準，以應對《汽車數據安全管理若干規定》中匿名化和脫敏處理的要求，并以此指導企業的數據處理工作，保證相關數據字段不會觸碰國家安全、公共安全和個人隱私安全。