收購德國機場十三年，仍以破產告終

南方周末記者　徐庭芳　發自河南

紀錄片《帕希姆國際機場》海報,龐玉良站在畫面正中的機場跑道上。資料圖片

河南自貿區曾與龐玉良簽訂合作協議，但最終沒有項目落地。南方周末記者?　徐庭芳　?　攝

★“你的計劃太宏大了，你想花多久來實現呢？兩年？五年？還是二十年？”

“再開個賭場、開個KTV、開個酒店、會議中心、別墅公寓，全都有。”群內一位投資人回復說，“龐總的這潭水太大，一般的石頭扔進去沒用啊。”

龐玉良最后一搏，成立了跨境電商，對標當時阿里巴巴的天貓國際，他將項目取名為“地貓”。

河南商人龐玉良在2007年曾風光一時——號稱投資十億收購德國帕希姆機場，被稱為中國民航史上海外收購機場第一人。

十三年過去，他似乎已被人淡忘。只有德國的媒體還惦記著他。

2019年，據德國《世界報》報道，什未林市政府已于2019年5月19日正式為龐玉良名下帕希姆機場提交破產程序。

2020年起，深圳、北京、河南等多地法院將龐玉良及其旗下林德國際多位高管列為失信人。

過去十三年間，龐玉良這個烏托邦式的機場復興計劃，究竟遭遇了什么？

龐玉良是誰？

2005年3月，德國帕希姆機場所在的什未林市與鄭州市締交了友好城市協約。

據《環球企業家》雜志報道，原東德外交官、河南省經濟顧問克勞斯·格呂茨馬赫爾(Klaus Grutzmacher)告知時任河南省省長的李成玉，德國帕希姆有一處機場正待出售。

之前，英國商人和機場所在地梅克倫堡—福爾波門州政府都曾先后給帕希姆機場注入巨資，卻沒人能盤活這個項目。

聽說帕希姆機場出售的消息后，龐玉良立馬前往實地考察，并在2007年發起收購。龐玉良競爭對手中不乏聯邦快遞、阿聯酋航空等世界巨頭。2007年5月，他拿下帕希姆國際機場及附屬土地的收購協議，獲850公頃德國土地永久產權。

中國商人買下德國機場，轟動一時。一位駐馬店市委宣傳部門負責人向南方周末記者回憶，當時都不知道龐玉良是誰，有媒體問上門了，才打聽他是哪個村的。

龐玉良老家是河南省駐馬店市上蔡縣龐家莊。在《帕希姆國際機場》這部德國人拍的紀錄片中，十年前，龐家莊仍是泥濘的道路，蕭條的村落里大部分都是老人。

《環球企業家》雜志曾采訪龐玉良。這篇報道介紹，龐是當年村里唯一的大學生，還是第一個將生意做到國外的上蔡人。1988年大學畢業后，英語成績優異的龐玉良被分配到了北京新世界酒店。這是一家位于北京市崇文門外大街的四星級酒店。三年后，龐玉良跳入美國西北航空公司的中國部門，開始接觸航空貨運業務。

他回憶，自己掙的第一桶金是在1990年代中期。他進入愛地國際運輸代理有限責任公司任副總經理，并在日后改組這家公司，更名為林德國際。當時幾乎所有的貨運代理公司都掛靠在各個事業單位下，私人不能設立貨運代理公司，注冊資本門檻高達500萬元。

2006年，龐玉良中標了鄭州國際航空物流園項目，公開資料顯示，該項目占地300畝，總投資3億元人民幣。官方預計，項目可實現年營業收入1.5億美元，建立起輻射全球的國際航空物流網。但到了2018年，這個航空物流園公司就注銷了。

“你的計劃太宏大了”

“在中國，我們有句話叫‘拋磚引玉，帕希姆將成為中國連接歐洲的橋梁，而我就是拋磚的那個人。”2008年在帕希姆機場召開的投資引介會上，龐玉良用英文向德國人介紹。

帕希姆機場靠近波羅的海，距離首都柏林和第二大城市漢堡均在150公里以內，地處歐洲腹地。它曾在二戰中被蘇聯當作軍用機場。

龐玉良曾向媒體表示，希望將機場的附屬保稅經濟合作區和物流園打造成免稅區，引進服裝、日用品、汽車等制造業，允許其進駐保稅經濟合作區生產、組裝，最終將產品產地標注為“德國制造”，以此規避歐盟的反傾銷訴訟。

在與帕希姆當地政府官員的一次會談上，他說帕希姆機場將對標迪拜國際機場，成為集物流貨運、保稅貿易、購物旅游于一體的免簽證機場城。

紀錄片中，龐玉良向當地官員承諾，“我們要在這里建新的航站樓、酒店、免稅店，吸引大批來自中國、迪拜、俄羅斯、尼日利亞的乘客前來。我相信未來兩個月就會陸續有游客進駐。”

“那你的下一步計劃呢？”當地官員更在意機場重建計劃，龐玉良回答，“那是建筑承包商的工作。”他轉而又向對方介紹自己與多國航空公司的長期合作關系，“這是另一門大生意”。對方問，“你的計劃太宏大了，你想花多久來實現呢？　兩年？　五年？　還是二十年？”

在2010年一場國內貿易促進會上，龐玉良向臺下的尼日利亞和中國聽眾表示，“我問尼日利亞官員，為什么尼日利亞不考慮在德國擁有自己的工業園區？”

龐玉良想將帕希姆打造成“境外飛地”（flying land），典型例子如東南亞金三角經濟特區，商品在此交易前無需繳納進口關稅及其它稅費。

龐玉良旗下的林德國際在2010年宣布，與“香港金木棉集團”簽署合作協議，將由香港金木棉在德國帕希姆機場投資博彩業，林德國際則投資香港金木棉所屬的老撾金三角經濟特區的保稅物流產業。

涉足賭博行業，讓龐玉良與合作開發機場土地的注資方澳大利亞地產公司古德曼（Goodman）爆發一場爭論。

紀錄片中，龐玉良手指規劃圖上的一片區域，向古德曼負責人介紹，“我們在這里建一座賭場，由來自澳門的經營者運營，他們能掙錢。”對方打斷他，“我對建賭場沒什么信心，在歐洲設賭場是需要牌照的。”

“那建在國際中轉區呢？這里不屬于歐盟的管轄范圍。”龐玉良問。對方提醒他，“我不太確定能否這么做，對這件事要非常非常慎重。”

南方周末曾在《湄公河暗流》一文中報道，從2011年4月開始，有6起中國船只被攔截、搶劫和劫持勒索案件，均與香港金木棉有關，背后事涉湄公河上的木材與石料走私活動。

2018年1月，美國財政部指控金木棉集團董事長趙偉等人涉嫌毒品走私、人口販賣、洗錢、賄賂和販賣野生動物等非法活動，將其列入跨國犯罪組織制裁黑名單。

十億注資的水分

龐玉良當初宣布出資十億收購帕希姆機場，但真實情況并非如此。

據德國世界報等多家媒體報道，2007年7月，龐玉良正式接管了帕希姆機場。按照林德國際與什未林市政府最初的協定，機場收購價為3000萬歐元，土地面積850公頃，未來還要追加7000萬歐元對機場進行改造，總計投資約10億元人民幣。

龐玉良承諾，除了擴展機場業務，還要為當地提供1000個工作崗位。但第一筆融資就出了問題。

龐玉良本應支付款項3000萬歐元，市政府為其延遲了一個月仍無濟于事。龐玉良曾向媒體解釋，因為當時的國內銀行沒有解決方案，林德國際也沒有大額抵押的能力。龐玉良拿出尼日利亞UBA銀行開具的擔保函，依然未能解決。

市政府再次寬限，購買期限可以再次延長至2008年3月，而且只需要支付其中的1200萬歐元。

龐玉良另辟蹊徑，利用協議中土地可分割、轉讓、出租的條款，將50多公頃土地出售給了澳大利亞古德曼集團（Goodman），獲資1300萬歐元解決了部分資金問題。因為林德國際并沒有真正獲得土地所屬權，1300萬歐元直接進入地方政府的賬戶。

2010年2月，龐玉良要求議會免除剩下的收購款。延期三個月后，地方議會通過了一項降低機場購買價格的決議，龐玉良僅需再支付500萬歐元，而且是分期5年、每年100萬歐元付清即可。

當地《什未林人民報》資深記者烏多·米茨拉夫（Udo Mitzlaff）卻告訴南方周末記者，龐玉良的成本遠比想象中高。米茨拉夫長期跟蹤報道帕希姆機場和龐玉良的新聞。

據他透露，在機場正式過戶給林德國際前（2007年7月至2008年5月期間），龐玉良需負擔每月16萬歐元的維護費，用來支付員工工資。這筆資金原先由地方財政支出，直到實際完成收購，龐玉良為保留合同支付了近百萬歐元。

其次，機場名義上為850公頃，但實際用地只占到三分之一左右，周圍大片的林地不屬于建設用地范圍，50多公頃的核心地段還被賣給了古德曼，“要改變森林用地的屬性非常難，帕希姆機場的土地價值遠沒有想象中那么高。”米茨拉夫說。

減免也是有條件的——龐玉良需要在2011年建設一座全新觀測塔，還要為機場擴建投資至少700萬歐元。原先的觀測塔過于老舊，即將超過使用年限，如果沒有新塔，機場將面臨關閉。

龐玉良在2010年12月獲得來自中國進出口銀行的兩筆貸款，數額分別為1.032億元人民幣以及3090萬美元。他承諾這筆資金將用作機場擴建和建造觀測塔。

德國當地媒體批評政府輕易將資產賤賣，相比最初的1億歐元，龐玉良實際的收購款已經縮水到不足兩成。

而在和當地政府的拉鋸中，龐玉良似乎摸清了對方的命門，他對媒體說，當地政府最擔心企業破產和員工失業。在出售帕希姆機場前，當地政府每年需要補貼機場200萬歐元。

機場“導彈危機”

按照龐玉良此前測算，帕希姆機場一年的經營成本約為300萬歐元。一架飛機的起降，機場收費5000歐元，裝卸費5000歐元，若是進保稅倉庫，也有5000歐元左右的收入，這些都屬于凈利潤。粗略計算，只要一天一架飛機起降，機場就可以覆蓋成本。

但龐玉良運氣不佳，國際原油價格從2004年起一路飆升，從每桶30美元左右攀升到2008年每桶170美元，對帕希姆的貨運業務打擊很大。

2011年8月，德國總理默克爾乘專用直升機從柏林飛抵帕希姆機場。2012年6月，英國著名歌手艾爾頓·約翰（Elton John）專機降落帕希姆機場，引發當地居民熱議。

但明星效應并未加快現場挖掘機的速度。

多次延遲后，帕希姆機場在2011年10月啟動了新觀測塔的建造。沒有觀測塔，帕希姆無法完成航運升降，更無法盈利。

2012年，龐玉良新浪博客顯示，在林德國際的一個招商QQ群內，龐玉良仍在向國內中小商戶推銷保稅區，林德國際除了運輸物流，還做電子商務、動態供應鏈融資、常年中國產品展銷。

“再開個賭場、開個KTV、開個酒店、會議中心、別墅公寓，全都有。”群內一位投資人回復說，“龐總的這潭水太大，一般的石頭扔進去沒用啊。”

博客內容顯示，這段時期，龐玉良的生意頭腦正在飛速轉動——帕希姆機場附近的林子、池塘、動物、木材，輪番進入他的視野。

如此緊張，也許是因為帕希姆機場正陷入一場“導彈”危機。

2014年初，除了仍在建的機場觀測塔，機場還開始了停機坪的擴建，原本可以停放兩架飛機的空間將擴大到五架。但在擴建過程中，機場運營人員經常挖掘到二戰時期遺留的彈藥武器，以及煤油。按照地方政府的規定，這些清除費用將由當地承擔，但這意外拖慢了機場的建設進度。

據《什未林人民報》報道，德國相關法律規定，這些危險品都必須在嚴格檢測后才能進行拆除，甚至連負責挖掘的挖掘車都要安裝上防彈玻璃。

古德曼負責人向媒體抱怨，這是在浪費時間。根據龐玉良和古德曼的設想，機場除了擴建停機坪，還要同時進行跑道擴建，僅后一項的耗資就超過3000萬歐元，“按照這樣的速度，估計三年內都完不成。”

雖然上述擴建項目由古德曼出資，但極大地影響了機場運營。機場每耗損一個月，龐玉良就要多付出近20萬歐元的經營成本。

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