公路橋梁大體積混凝土常見裂縫與施工控制工藝分析

鄧勝朋

摘要：在城市化建設進程不斷加快的過程中，公路橋梁的建設規模也在不斷的擴大。在進行項目建設的過程中，大體積混凝土施工十分常見，由于材 料特點和施工工藝的影響，就會出現一些裂縫問題，因此，就需要對常見裂縫和主要控制措施進行積極的研究和分析。

關鍵詞：公路橋梁;大體積;混凝土

引言

在進行公路橋梁大體積混凝土施工建設的過程中，裂縫問題十分常見。 將直接對行車的安全和路橋的使用壽命產生影響，因此，就要求相關施工?人員需要對裂縫的成因進行科學的分析，并做好相關裂縫控制措施，從多?方面入手提升大體積混凝土施工質量，降低裂縫病害出現的可能性，為人?們的日常出行提供安全保障。

1 常見的大體積混凝土裂縫及影響

1.1 溫度裂縫：

在進行公路橋梁工程建設的過程中，由于受到大體積混凝土施工溫度 的影響，就會出現一些裂縫問題，并且這種溫度裂縫在大體積混凝土中最 為常見。大體積混凝土的自身體積基數較大，因此，混凝土外部溫度的散 失和自身內部溫度的釋放就無法形成正比關系，混凝土結構內外部溫差控 制難度大，因此就造成結構內部溫度應力無法無法與混凝土結構自身的抗 拉強度相匹配，造成溫度裂縫的出現。因此在進行混凝土模板拆除的過程 中，混凝土構建自身表面表現的溫度就會出現大幅度的下降，這也是造成 溫度裂縫出現的主要原因之一。

1.2 干縮裂縫

在進行公路橋梁大體積混凝土施工的過程中，如果整體外部環境的濕 潤度相對較低，由于環境原因就會造成混凝土表面水分大量散失，結構發 生改變，造成應力的作用下構件發生變形。大體積混凝土在施工建設的過 程中，溫度變化幅度與其內部結構的差異比較明顯，會由外向內發生干縮 變形。在干縮的過程中，混凝土表面由于受到內部的約束和限制，拉應力 升高，就造成大體積混凝土干縮裂縫問題的出現。

1.3 塑性裂縫

在大體積混凝土的凝結階段，表面的中和水在環境因素的影響下，會 出現快速的散失，體積收縮。由于混凝土具有一定的塑性，在綜合拉力作 用的影響下，表面就會形成高度不規則狀的收縮裂縫。在進行工程材料摻 和的過程中，由于水灰比不匹配，水泥活性較高，因此就加快了裂縫擴大 的速度。尤其是在夏季干熱條件或者是大風條件下，塑性裂縫極易出現，形狀表現為不連貫，通常裂縫兩端比較長，中心寬度比較大。在混凝土施 工的過程中，由于受到環境溫度和水灰比等因素的影響，就會造成塑性裂 縫問題的出現。

1.4 沉降裂縫

在進行公路橋梁施工建設的過程中，一旦遇到了地基比較松軟的情況，就會加大回填工作難度，降低混凝土內部結構的均勻性，因此在進行大體 積混凝土施工的過程中，就出現了沉降現象。沉降問題造成混凝土應用過 程中裂縫的出現，并且通常為貫穿性的大型裂縫，將直接對公路橋梁使用 的安全性和穩定性產生影響。

2 大體積混凝土裂縫問題控制措施

2.1 溫度裂縫控制

2.1.1 對混凝土配比進行科學控制

公路橋梁項目的施工企業應當對混凝土的強度和工作性能進行保證，確保能夠滿足相關標準設計要求，以此為前提來進行水泥使用量的科學控 制。在施工的過程中，應該盡量降低對水熱化水泥的選取，同時進行一定 的礦渣粉和粉煤灰的添加。另外，還可以在混凝土混合料中進行高性能減 水劑的配合使用，確保能夠對水泥的使用量進行科學的掌控。

2.1.2 嚴控管理拌和溫度

對于大體積混凝土來說，在進行工程建設的過程中，如果環境溫度較?高，施工企業就應當將攪拌作業需要使用的原材料進行覆蓋，對灑水車和?澆灑攪拌車進行有效的利用，采取灑水降溫的方式進行粗骨料廠溫度的控?制。這樣一來，在進行混合料拌合的過程中，就能降低被陽光直曬的可能。 另外，如果施工條件允許，在進行混凝土攪拌作業的過程中，就需要盡量?使用深井水，或者是可以在攪拌池中加入適量冰塊，降低水溫，對拌和作?業進行全面的掌控，提升混合料溫度的合理性。

2.1.3 做好澆筑施工管理

在進行公路橋梁大體積混凝土施工作業的過程中，應盡可能地在陰天 完成，同時還需要對入模溫度進行嚴格的掌控，盡量控制在 25℃以下。在 進行混凝土澆筑的過程中，應采取分層澆筑方式，同時對每一層的澆筑厚 度進行科學管控。將厚度控制在 400-500mm 之間，在具體澆筑的過程中，確保能夠連續進行，中間所停歇的時間不能超過兩個半小時。由于混凝土 的塌落度比較大，因此在其表面的鋼筋上方或者下方就可能出現大量的水 分，對于混凝土的表面來說，也可能會出現極小的裂縫，因此就應當在混 凝土凝結之前，和預沉結束之后進行二次抹面壓實作業。在大體積混凝土 澆筑完成后，施工企業應當利用冷卻管循環水來進行溫度的科學控制，在 降溫的過程中利用水泵進行抽水，保證冷卻管進水壓的合理性。在正式開 始降溫之前，施工人員應當對孔內的溫度進行事先的測試，如果循環管口 的水溫與與環境溫度具有較大的差異，并且高于 25℃，就需要立即采取循 環水降溫方式。對于注水降溫環節來講，每四小時需要進行一次監測，以 此來確保溫度能夠滿足滿足工作要求。

2.2 干縮裂縫控制

想要對大體積混凝土干縮裂縫現象進行有效的避免，施工企業就需要 根據水灰比的相關標準來對水泥的用量和水的用量進行科學的控制，另外，還應在混合料中適當進行減水劑的添加。在進行新混凝土澆筑作業之前施 工，企業需要做好收縮縫的設置，對于橫向施工縫位置來講，還應當事先 進行一層水泥砂漿的鋪設，在這一過程中確保水泥砂漿能夠與混凝土灰砂 比保持一致，保證水灰比不能過大。在進行水泥砂漿鋪設的過程中，厚度 需要控制在地下十六米左右。在進行新一層混凝土澆筑作業的過程中，需 要做好施工縫位置混凝土的強化振搗作業。另外，還需要對大體積混凝土 的養護工作進行重視，與工程建設實際情況相結合，適量增加大體積混凝 土的養護時間。

2.3 塑性裂縫控制

在進行公路橋梁大體積混凝土施工的過程中，想要對塑性裂縫問題進 行有效的避免，施工企業應當盡量選用硅酸鹽類的水泥。因為這類水泥不 僅具有很大的早期強度，同時干縮值也較小。在混凝土澆筑作業之后，需 要在混凝土表面進行一層棉被的鋪設，確保混凝土結構能夠處于一個相對 封閉的空間內，提升整體保溫效果。另外，還可以利用外腳手架、安全網 和彩條布來當做擋風，避免在冷風的作用下混凝土表面出現貫穿情況。

2.4 沉降裂縫控制

對于公路橋梁建設來說，混凝土沉降裂縫的控制尤為重要。在具體施 工的過程中，需要對地基和基坑進行填土作業，做好加固和夯實處理，同 時，利用科學的排水方法，將地基內的積水進行及時準確的排出，避免地 基和混凝土被水侵泡后出現沉降問題。如果是在冬季進行大體積混凝土的 作業，還需要在基底凍土上事先進行模板的固定，有效控制沉降裂縫問題 出現的幾率。

結束語

總之，公路橋梁工程作為城市交通工程的重要組成部分，其建設質量 和使用效果，不僅關系到人們的日常出行安全，同時還與城市區域間經濟 的發展息息相關。因此，在進行公路橋梁大體積混凝土施工建設的過程中，就需要對裂縫問題進行嚴格的控制，查找裂縫問題出現的原因，并制定相 應的裂縫解決控制措施，以此來提升公路橋梁項目的安全性和穩定性，延 長其使用壽命，更好的為城市發展提供服務。

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