公路工程施工中改性瀝青SMA路面施工技術的應用探析

胡超

摘要：隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在高速公路工程施工中，只有根據相關施工要求進行施工，才能提升公路工程的質量。SMA 改性瀝青作為 高速公路工程路面施工建設的重要組成部分，只有在了解其施工特點的基礎上，才能提高其技術水平，才能提高工程質量，并為實現高速公路工程經濟效 益最大化提供可靠保障。

關鍵詞：公路工程施工、改性瀝青、SMA、路面施工技術、應用

引言：

公路是我國交通運輸事業中重要的組成部分之一，它具有便捷高效且 相對來說成本低廉的優勢。而一個國家公路網建設的完整程度也是考量這 個國家發達程度的重要指標之一。隨著科技的不斷進步，公路建設的技術 要求也就越來越高。其中改性瀝青 SMA 路面的施工過程中較為重要的一項 技術是 SMA 混合料的攤鋪。因為混合料攤鋪的好壞會直接影響到整個公路 路面的平整度和后期公路投入使用之后的質量。

1 關于改性瀝青 SMA 原材料試驗分析

1.1 粗集料

SMA 要保證粗集料間形成嵌擠的骨架結構，在 SMA 路面中，車輛荷載 主要是由粗集料形成的骨架來承擔與傳遞，與 AC 等懸浮結構相比，SMA 中的粗集料將承受更大的作用力，因此，粗集料必須石質堅硬，清潔，是 呈近立方體的顆粒。細集料，采用堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質并 有適當級配的人工軋制的玄武巖石或灰巖細集料。

1.2 填料

采用石灰巖堿性石料經磨細得到的礦粉，礦粉必須干燥清潔。SMA 中 礦粉的用量在 10%左右，礦粉用量多，一方面可以增大礦料的比表面積，從而裹覆較多用量的瀝青; 另一方面，礦粉增加了 SMA 瑪碲脂勁度，有助 于增強 SMA 高溫抗流變能力。

1.3 抗剝落劑

由于玄武碎石與瀝青的粘結力只有 3-4 級，規范規定要≥4 級，因此，瀝青中要摻抗剝落劑。一般摻量為瀝青用量的 0.3-0.6%。

1.4 穩定劑

SMA 的瀝青用量較多，為了防止施工時混合料中瀝青析漏，需要在混 合料中加入纖維穩定劑，一般可采用木質素絮狀纖維，摻量為瀝青混合料 總質量的 0.3%-0.4%。

2 公路 SMA 改性瀝青路面施工技術應用

2.1 混合料攤鋪

因 SMA 改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應最大限度地確保其 作業的連續性。如路口段路面變寬，其最大寬度為 22 米時，應選用兩臺攤 鋪機進行梯形作業，確保一次攤鋪成型。原則上 SMA 與普通瀝青混合料的 攤鋪施工都必須具有連續性，當遇到下雨天或路面存有積水及路面基層較 為濕潤、氣溫在 10 攝氏度以下時，則應暫停施工。攤鋪路面時應將交通封 閉，養護施工結束后，才能將交通開放。

2.2SMA 瀝青的運輸

（1）由于 SMA 混凝土的粘性較大，在運輸過程中為了防止瀝青與車 廂粘合，運料車廂及底板要清洗干凈，并涂刷一層的油水混合物。

（2） 為保證質量和溫度，防雨，防塵應加蓋苫布。若在氣溫偏低時施 工，最好加一層棉被。

（3） 由于對溫度的要求比較高，盡量使現場攤鋪瀝青時的溫度高于 165℃。

（4）為保障 SMA 瀝青的即使使用，運料車的運輸能力應大于瀝拌合 能力。

（5） 運輸瀝青到達現場以后，要按序排隊，等候進入現場，一切聽從 指揮，防止 SMA 瀝青泄漏或者車輛碰撞，影響路面鋪設質量。

2.3 混合料攤鋪

因 SMA 改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應最大限度地確保其 作業的連續性。如路口段路面變寬，其最大寬度為 22 米時，應選用兩臺攤 鋪機進行梯形作業，確保一次攤鋪成型。原則上 SMA 與普通瀝青混合料的 攤鋪施工都必須具有連續性，當遇到下雨天或路面存有積水及路面基層較為濕潤、氣溫在 10 攝氏度以下時，則應暫停施工。攤鋪路面時應將交通封 閉，養護施工結束后，才能將交通開放。

2.4 瀝青混合料的碾壓

瀝青瑪蹄脂膠漿是 SMA 混合料中最主要的材料，具有較大的黏度，當 溫度過低時壓實難度較大，基于此，SMA 改性瀝青路面攤鋪作業后應及時 進行碾壓施工，只有這樣才能確保混合料溫度符合施工要求。選取重量為 22 噸的鋼輪壓路機和重量為 26 噸的雙鋼輪振動壓路機進行初壓與復壓作 業，其操作順序以梯形為主。初壓時鋼輪壓路機碾壓遍數為 2 遍，復壓時 鋼輪壓路機碾壓遍數為 3 遍，終壓則選用鋼輪壓路機進行一遍碾壓。碾壓 施工中，確保攤鋪機與壓路機之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均?勻為主。振動壓路機進行施工時，應確保其頻率較高及振幅較低。振動頻 率必須控制在 25 赫茲以上，振動幅度應控制在 0.4 毫米到 0.8 毫米的范圍，這種情況下波紋、搓板將不會在路面出現。嚴禁在碾壓施工中運用輪胎壓 路機進行施工，由于 SMA 混合料具有較大的粘性，將出現粘黏輪胎、瑪蹄 脂上浮、泛油等現象。

2.5SMA 混合料施工縫處理

相比普通熱拌瀝青路面接縫，SMA 路面接縫難度較大，在施工中應注?意防止冷接縫問題的產生。施工時，應進行垂直施工縫的切割，應防止上、 下層施工縫出現重疊現象，兩者之間的距離控制在 10 到 20 米之間。并將?粘層油噴射到施工縫位置，其粘層材料選用的標號必須和混合料一致。

2.6 質量控制

（1） SMA 改性瀝青路面施工前，不僅要檢查瀝青混合料的操作規程，還要檢驗進場材料。在檢驗過程中應將抽檢密度盡量擴大，如發現材料質 量不符合施工要求，則不能使用。為防止碎石混入堆料場，應對其場地進 行硬化處理。規格不同的料堆應選用隔離墻進行有效隔開，避免不同材料 出現混合現象。應定時對集料規格、品種等情況進行檢查，如發現問題，應及時進行篩分試驗。

（2） 在室內將木質素纖維架空放置，避免出現發霉潮濕等現象，準確 計量木質素纖維添加設備，做好防潮措施。對礦粉的質量進行隨時檢測，確保結塊等問題不會產生。在運輸 SMA 改性瀝青混合料時，應對其溫度進 行有效控制，運輸溫度為 150 攝氏度以上，存儲溫度應在 140 攝氏度以上，確保存放時間不能過長。在施工現場進行改性瀝青加工時，為避免離析現 象出現，應連續進行拌和作業。

2.7 施工工藝控制

施工工藝是影響路面施工質量的重要因素，因此，改性瀝青路面施工 對于施工工藝也提出了更高的要求，在改性瀝青混合料的生產、運輸、攤 鋪、壓實等施工環節，都必須全稱采用機械化操作，瀝青攤鋪機械的型號 較多，性能差異較大，施工單位必須慎重選擇性能好的機械設備，以確保 攤鋪的科學性、合理性，提高工程施工質量，滿足施工需求。

結束語：

伴隨我國城市化進程的進一步加快，交通運載量進一步提升，對于市 政道路工程以及高速公路工程的路面質量也提出了更高的要求。由于路面 工程對于道路工程總體質量以及工程建設起著關鍵性的作用，因此，對于 道路工程材料的研究是十分必要的。

參考文獻：

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[2]許權鋒.淺談 sMA 改性瀝青混凝土路面的施工控制[J].黑龍江交通科 技，2014（1）：11，13.