公路橋梁下部結(jié)構(gòu)環(huán)保設(shè)計方法

王 勇

（甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院股份有限公司 730030）

伴隨著國內(nèi)公路橋梁施工運作技術(shù)的持續(xù)發(fā)展以及綠色環(huán)保理念的深入落實，今后橋梁工程建設(shè)中不只是需要全面考究可施工性以及架構(gòu)的安全性，并且也需要兼具環(huán)保以及生態(tài)等全新的理念，從而讓橋梁規(guī)劃與周邊環(huán)境可以全面協(xié)調(diào)，形成生態(tài)鏈系統(tǒng)的和諧共處。

在路橋建筑的施工運作階段，往往會對周邊的環(huán)境帶來一定程度的影響。特別是從工程運作的初期階段而言，由于施工環(huán)節(jié)中的施工機(jī)械噪音影響等，無法規(guī)避地對周邊環(huán)境以及生態(tài)系統(tǒng)帶來破壞；從而運作階段而言，路橋工程的建設(shè)對于區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極為積極的影響，特別是可以更好提升區(qū)域的交通運輸能力，從而起到拉動經(jīng)濟(jì)增長的作用；針對于公路橋梁工程的運作周期的中后期而言，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性不是非常優(yōu)異的規(guī)劃方案不只是會嚴(yán)重影響到區(qū)域的規(guī)劃，同時更是會對公路橋梁建筑自身帶來的極大的影響，特別是會引發(fā)公路橋梁建筑運用性能下降、使用周期減少以及架構(gòu)安全等問題。所以，從橋梁與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展而言，需要考究環(huán)境防護(hù)，對公路橋梁建筑開展整體且深入的規(guī)劃。

1 公路橋梁建設(shè)對環(huán)境的影響解析

公路橋梁建筑在建設(shè)完畢投入使用后的周期通常可以達(dá)到百年以上，這也就代表著公路橋梁建筑將作為長期性的建筑對其周邊的環(huán)境帶來極大的影響，尤其是針對于公路橋梁的下部架構(gòu)而言，其施工運作中 需要開展挖掘、填筑、鉆孔，需要專業(yè)性的機(jī)械設(shè)施進(jìn)行配合運用，需要水泥等建筑材料作為基礎(chǔ)的支持。所以，公路橋梁建筑整體施工過程中定然會對周邊環(huán)境產(chǎn)生很大程度上的影響，接下來將分別從生態(tài)系統(tǒng)、地質(zhì)形態(tài)、大氣與社會環(huán)境等環(huán)節(jié)展開解析。

1.1 生態(tài)系統(tǒng)

公路橋梁建筑對生態(tài)系統(tǒng)有著極為深遠(yuǎn)的影響：首先，橋塔等的施工需要開展挖掘運作，通常會運用鉆孔灌注樁亦或者是擴(kuò)大基礎(chǔ)，然而這定然會對周邊的綠植生物帶來極大的傷害，特別是會引發(fā)諸如水土流失問題的產(chǎn)生；同時，施工運作階段需要運用相對可觀的土地資源，倘若是農(nóng)地區(qū)域則會嚴(yán)重破壞農(nóng)田土壤的整體架構(gòu)，讓公路橋梁施工建設(shè)完成之后一到兩年的時間斷種，都不能有效恢復(fù)到最初的土質(zhì)情況，則定然會對耕地以及產(chǎn)量帶來較大的影響；同時，處于城鎮(zhèn)區(qū)域的公路橋梁工程建設(shè)，甚至還需要開展拆遷等問題，這也會導(dǎo)致部分建筑物亦或是水利工程遭遇嚴(yán)重的損壞。

上述都是對生態(tài)系統(tǒng)的嚴(yán)重破壞，管控優(yōu)異的基礎(chǔ)上生態(tài)系統(tǒng)會受到影響，但不是會引發(fā)生態(tài)鏈的斷裂，后期可以開展有針對性的調(diào)整與修復(fù)；倘若管控不優(yōu)異亦或者是不開展專項的管控，則大概率會引發(fā)生態(tài)系統(tǒng)的受損情況產(chǎn)生，甚至?xí)屜嚓P(guān)區(qū)域后期無法實現(xiàn)植被的生長，真正成為沒有運用價值的荒地。

1.2 地質(zhì)地形

公路橋梁工程的施工運作也會對周邊地質(zhì)帶來極為深遠(yuǎn)的影響，比如在山區(qū)地區(qū)開展建設(shè)的公路橋梁工程，因為基礎(chǔ)建設(shè)對地下環(huán)境會帶來很大程度上的影響，特別是會破壞巖土的整體平穩(wěn)性，引發(fā)地質(zhì)運動，諸如滑坡等；在河湖區(qū)域開展施工運作的公路橋梁工程，也有很大概率會導(dǎo)致其水流速率的減緩、水流方向的改變甚至是河道出現(xiàn)堵塞問題等，從而造成無法預(yù)測的災(zāi)害情況產(chǎn)生；平原區(qū)域開展施工運作的公路橋梁工程，橋墩建設(shè)也大概率觸及其基礎(chǔ)下部的軟土層，也一樣會產(chǎn)生相對負(fù)面的影響。

同時，公路橋梁施工階段也會對地形帶來極大的影響，施工運作中水、土等基礎(chǔ)的原材料，某些材料則需要進(jìn)行就近選材，這也大概率會讓周邊的地形帶來極大的影響，比如土方建筑類的工程運作，不科學(xué)的填挖則會形成邊坡出現(xiàn)不平穩(wěn)的情況，特別是對于生產(chǎn)安全而言，也無疑埋下了不小的隱患。

1.3 水與大氣

公路橋梁建筑建設(shè)運作中的水與大氣污染是較為突出的。就水污染而言，建筑橋位的施工對區(qū)域河流水質(zhì)的污染極為嚴(yán)重，如果不加以全面控制，如在工程施工過程中排入機(jī)油等機(jī)械性廢水，將會造成較嚴(yán)重的污染問題，同時公路橋梁施工也會影響到地下水的流向，可能需要遷移小型水利工程等等，這些無疑都會影響到區(qū)域水資源供應(yīng)和灌溉等問題。

針對于大氣污染來說，在工程施工運作中的粉塵以及建設(shè)設(shè)施所排放出的有害氣體等，都會對大氣環(huán)境帶來較為嚴(yán)重的污染。雖然大自然其自身就具有著很強(qiáng)的凈化功能，但是如果在工程建設(shè)中，水亦或者是空氣污染沒有得到切實的管控，則不只是會嚴(yán)重周邊民眾的健康，更是會讓整體區(qū)域惡化情況不斷突出。

1.4 社會環(huán)境

公路橋梁工程的建設(shè)可以更好推動區(qū)域的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是其工程建設(shè)會涉及到相對較大的城市以及城鎮(zhèn)區(qū)域，所以在需要在工程建設(shè)中深入考究到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會方面的需求。首先，橋位設(shè)計中需要考究怎樣驅(qū)動此區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡可能直接與城鎮(zhèn)中心創(chuàng)建接入，不過也不影響城鎮(zhèn)周圍的環(huán)境，由于公路運作中車輛行駛所帶來的噪音相對較高，大概率會影響城市居民生產(chǎn)與生活等。同時也需要考究公路橋梁施工區(qū)域周邊所包括的旅游景點等，需要權(quán)衡各個方面的需求并有助于開展規(guī)劃。

2 公路橋梁工程下部架構(gòu)的建設(shè)要點解析

2.1 樁基建設(shè)要點

樁基是公路橋梁工程經(jīng)常運用的基礎(chǔ)類型，這當(dāng)中運用頻次相對較高的便是鉆孔樁，立足于此，以鉆孔樁舉例，對其工程建設(shè)的要求開展深入化的解析。

第一，護(hù)筒的埋設(shè)。護(hù)筒有著可以讓孔壁保持平穩(wěn)度，規(guī)避塌孔出現(xiàn)的功能，同時也可以實現(xiàn)對水源隔斷，為孔口區(qū)域給予全面的防護(hù)。立足于此，護(hù)筒需要保障平穩(wěn)性，不能產(chǎn)生滲水的情況，內(nèi)部直徑需要稍微高于孔內(nèi)直徑，單節(jié)的長度需要把控在兩到三厘米的范疇之中，一般會運用鋼板借助卷制而成。鋼制護(hù)筒的埋入深度需要依據(jù)土質(zhì)的實際狀況來確認(rèn)。在完成鋼制護(hù)筒的埋入運作之后，對于其平面區(qū)域以及傾斜度開展檢測，這當(dāng)中，平面區(qū)域的偏差不能高于五厘米，傾斜度偏差則不能高于百分之一。

第二，泥漿的調(diào)配。在鉆孔建設(shè)運作中，泥漿可以讓鉆渣保持懸浮的狀態(tài)之中，同時可以對鉆頭開展冷卻以及潤滑的操作，讓靜水壓力全面增進(jìn)，并且也可以在孔壁表層形成一定的防護(hù)階層，規(guī)避鉆孔內(nèi)部以及外部出現(xiàn)滲透的情況，從而有效防止了塌孔情況的出現(xiàn)。工程建設(shè)中需要嚴(yán)密依據(jù)規(guī)劃確認(rèn)的調(diào)配開展泥漿配置，配置過程中所有原材料的品質(zhì)都需要全面契合有關(guān)的要求。

第三，鉆孔施工。初期進(jìn)行鉆孔運作的階段，需要保持相對較慢的開展速率，伴隨著深度的不斷增進(jìn)，其鉆孔速率也需要平穩(wěn)提升，同時在工程建設(shè)中有效做好垂直度的檢測與調(diào)控。鉆孔工程建設(shè)中，泥漿與護(hù)筒第一時間需要進(jìn)行跟進(jìn)運作，護(hù)筒中需要盡可能保持符合要求的水頭，同時都會泥漿的技術(shù)指標(biāo)開展檢測以及嚴(yán)密的把控，讓其發(fā)揮出其理想化的效果。

第四，成孔的檢測以及孔位清理的操作。孔徑、開孔類型等都對樁基品質(zhì)有著極為顯著的影響，因此在鉆孔完成之后需要深入開展檢測。孔位清理的方式主要包括有去除雜質(zhì)以及環(huán)漿等，需要以規(guī)劃需求為基礎(chǔ)的依據(jù)，全面融合實際的建設(shè)條件來確認(rèn)。因為抽漿的方式可以實現(xiàn)對清孔的充分運作，因此其可以作為有效的運作方式。特別是當(dāng)樁底位于較軟的土層內(nèi)，孔沉淀過程中析出的固體物質(zhì)的厚度需要管控在五十毫米之內(nèi)。當(dāng)孔壁大概率會產(chǎn)生坍塌情況的時候，需要借助砂漿灌入來實現(xiàn)清孔的操作，其整體的含砂率需要保障在百分之四以上。清孔完成之后，需要對孔底沉淀過程中析出的固體物質(zhì)厚度開展檢測，確認(rèn)合格之后才可以開展下一流程的建設(shè)。

第五，混凝土灌注。水下的混凝土需要運用導(dǎo)管開展規(guī)范化的灌注，混凝土運用專業(yè)的運輸車運到建設(shè)場地之中，再運用料斗開展運作，其容量需要以樁徑為依據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，首批混凝土的埋深需要依據(jù)有關(guān)資料借助計算來全面確認(rèn)，不過整體不能低于兩立方米。孔位內(nèi)部的孔隔離為借助焊接運作而言，吊環(huán)的直徑以及焊接的品質(zhì)以可以將料斗規(guī)范化提起運作為基礎(chǔ)的管控。混凝土的灌注需要保持不間斷性，盡可能首次便完成。灌注階段，時常需要對孔中混凝土的真實浮動情況開展檢測，以此對導(dǎo)管的運作給予規(guī)范化指導(dǎo)。

2.2 承臺建設(shè)要點

第一，倘若承臺底部的土質(zhì)優(yōu)異，負(fù)荷承載力較為強(qiáng)勁則可以運用天然的地基。而倘若承臺的底層土質(zhì)相對較差，不過可以將水排除完畢，則可以將軟土挖掘之后運用砂土開展換填運作。

第二，承臺的模板為組合式的鋼模，在工程建設(shè)之前對模板以及支持系統(tǒng)的規(guī)劃，讓模板可以保持較為優(yōu)異的平穩(wěn)性，同時具有較為有效的強(qiáng)度。模板需要保持平整，同時接縫達(dá)到嚴(yán)密的程度，同時容易拆除以及運作。一般可以先行拼接成一定體量的大塊，之后運用吊車開展安置，同時保持較為優(yōu)異的平穩(wěn)性。

第三，對鋼筋開展的加工制作必須契合有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，位于墩身之中的預(yù)埋鋼筋，其所處的區(qū)域需要保持精準(zhǔn)性，同時保持較好的穩(wěn)定性。

2.3 墩臺建設(shè)的要點

第一，在工程建設(shè)運作之前，需要先行在承臺的頂部測量并且精準(zhǔn)放在墩臺的邊線，同時在全面考究防護(hù)層的基礎(chǔ)上，對主筋所處區(qū)域開展精準(zhǔn)化的標(biāo)記。

第二，將鋼筋制造完成之后，需要規(guī)范化地傳輸?shù)浇ㄔO(shè)場地開展綁扎操作，對首層垂直方向上的鋼筋開展調(diào)配的過程中，需要有不同的長度，契合有關(guān)斷面中鋼筋接頭的實際需求。隨著鋼筋綁扎高度的不斷提高，用圓形鋼管架設(shè)腳手架，同時利用鋼筋網(wǎng)進(jìn)行有效支撐，最好也要做好保護(hù)層的建設(shè)。

第三，在混凝土澆筑建設(shè)運作之前，先行對模板中的雜質(zhì)進(jìn)行有效的清除，同時更好地檢測鋼筋以及模板等，通過檢測確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)之后，也就是開始澆筑建設(shè)。

第四，倘若橋梁的墩臺高度相對較低，則可以搭建較多的木板，同時在中部區(qū)域設(shè)置防滑條，通過人力借助手推車對混凝土開展運輸。倘若橋梁墩臺的高度相對較低，同時混凝土下落的高度達(dá)到兩厘米以上的時候，則需要妥善運用串筒開展?jié)仓\作。

第五，在澆筑工程建設(shè)當(dāng)中，需要對模板以及其支撐區(qū)域開展隨機(jī)的檢測，以確認(rèn)是否會產(chǎn)生變形以及松動等情況，倘若探知確實存在相關(guān)的問題，需要第一時間運用有針對性的舉措開展補(bǔ)救。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁下部架構(gòu)對建筑整體架構(gòu)安全性與平穩(wěn)性有著極為關(guān)鍵的作用。在規(guī)劃階段中，不僅需要保障架構(gòu)技術(shù)的可開展以及合理性，也需要切實考究環(huán)保因素，從而更好減少其施工對環(huán)境所帶來的負(fù)面危害。而且在建設(shè)中，需要嚴(yán)密把控所有的建設(shè)要點，依據(jù)規(guī)范與規(guī)劃的要求開展建設(shè)，以更好保障建設(shè)品質(zhì)，為之后上部架構(gòu)的建設(shè)打下優(yōu)異的基礎(chǔ)。