公路橋梁的瀝青路面施工技術

陳 明

（四川省阿壩藏族羌族自治州公路管理局，四川 阿壩 624000 ）

0 引言

隨著我國的綜合國力的不斷增強，經濟水平的不斷提高，大家對公路行車的安全性和舒適性更加關注。因此，這要求公路建設要不斷提升質量，以滿足人們交通出行需求。而瀝青路面相對水泥混凝土路面，具有更強的抗滑性、抗溫裂性、低噪音等特點。目前,公路建設中的路面多采用瀝青路面，橋梁的橋面也多用瀝青路面鋪裝。因此，掌握好瀝青路面施工技術對公路建設有非常重大的意義。

1 瀝青路面在公路橋面鋪裝中的優點

1.1 有利于提高行車安全性

瀝青路面在施工過程中使用的施工材料是由瀝青、粗細集料、填充物等拌合而成的混合物，屬彈塑形材料。它具有很強的高溫穩定性和低溫抗裂性，加之瀝青路面表面較為粗糙，且透水性強，具有較強抗滑性，這就有利于提高行車的安全性。

1.2 有利于提高行車舒適性

瀝青路面的平整度較好，行車產生的噪音低。因此，這有利于提高行車舒適性，并有較好的車輛駕駛體驗感。

1.3 運營成本低，維修易、維修工期短，維修后能及時開放交通

橋梁的瀝青路面在后期路面維護難度不大，維修成本也低。一旦發現破損能馬上維修，維修工期短，并且維修鋪裝后可馬上或當天就能開放交通。但是，如果養護工作不到位，不及時，會增加維修成本，并很容易影響橋梁的使用壽命和使用功能。

2 影響瀝青路面施工質量的重要因素

2.1 材料

主要是瀝青和集料的選用。一是瀝青各項指標都應符合要求。二是集料的含泥量、規格、針片狀含量、強度等指標都會影響路面質量。三是堿性集料與瀝青的黏和性比酸性集料好，應優先選用堿性集料。

2.2 外界因素（氣溫、施工季節）

影響公路瀝青路面質量的外界因素較多，如氣溫、施工季節、水溫、地質環境等因素。其中，施工氣溫、季節是影響瀝青路面最重要的外界因素。在施工過程中，如果外界溫度過高，碾壓次數應減少。不然，路面瀝青很容易被車輪帶起，這樣勢必會產生位移，使路面扭曲，或在路面上形成明顯的車轍壓痕，路面整體的平整度差；如果外界環境溫度較低，瀝青混合料溫度下降過快，混合料顆粒之間的滑動性就較差，壓實困難，碾壓后的路面平整度較差，密實度也無法滿足施工要求。另外，在冬季或南方的梅雨季節施工的瀝青路面質量較差，易破損。

2.3 設備、工藝、施工人員

在公路瀝青路面施工中，施工人員、施工工藝、施工設備等施工技術都會影響路面的平整度和壓實密度。所以，我們要選擇合理的碾壓工具，控制壓路機的速度、頻率。另外要控制好壓實層厚度，壓實層厚度要符合國家標準，過薄或過厚都會影響路面質量。

3 新材料、新技術、新工藝及先進設備在橋梁的瀝青路面施工中的運用

為了提升橋梁瀝青路面施工質量和使用性能，有效防止病害發生，在施工時，會合理采用新材料、新技術、新工藝及先進設備。

在使用新材料方面，例如：用改性瀝青代替普通瀝青或在瀝青混合料中加入纖維，能防止瀝青路面過早出現疲勞裂紋。

在使用新技術、新工藝及先進設備方面，例如：港珠澳大橋使用了GMA澆筑式瀝青施工技術和機器人涂裝技術。GMA 澆筑式瀝青施工技術是新技術，也是新工藝。港珠澳大橋使用的機器人涂裝技術是當時世界前所未有的橋面涂裝的先進技術，它現已被多國學習借鑒并運用。

4 路面施工前的準備工作

4.1 審核設計圖紙

在橋梁項目正式動工之前，應當認真審查與分析施工圖，而對圖紙的審核是對施工技術負責人要求較高的一項工作，這項工作需要施工技術負責人具有豐富的項目建設經驗。只有如此，才能夠發現圖紙中存在的問題，精準把握施工關鍵點，為后期作業活動的順利進行奠定基礎。在分析、審核圖紙時，技術工作者應當對核心施工部位、重點施工部位開展多維度的探討與論證，并對施工方式加以審核，一旦發現施工圖紙存在問題，就要及時與設計人員進行溝通，了解設計人員的意圖，找到施工最佳模式。若覺得施工活動比較復雜，面臨較大困難，技術工作者應當協同監理人員一同對圖紙進行審核，且提出具有可行性的改進建議，盡量減小施工的困難程度，確保施工活動順利開展。

4.2 對施工材料進行檢驗

項目施工材料的優劣對項目的建設質量有很大程度的影響，為此，在正式建設之前應當對作業現場所運用的物料加以嚴格審查、全面檢測，確保施工材料達標。在瀝青配制環節中，我們應當依照有關的要求對配制完成的瀝青進行檢測，依照有關要求完成驗收，唯有材料符合項目要求后，才能夠運用到施工活動中。在驗收的過程中，一旦發現不合格的材料就要嚴格禁止施工材料進入施工現場，更不能在后期施工中進行使用，否則會影響路面的質量，情況嚴重時還會在后期使用中出現問題，影響車輛行使，引發安全事故。

4.3 檢查施工設備

要想確保施工路面的質量，就要使用先進的施工技術，用現代化施工設備施工。路面瀝青施工是一項特殊的工程，它對施工設備的要求也極高。首先，施工設備沒有達到施工要求就會影響施工質量，影響工期，加大施工單位的成本。其次，路面在碾壓過程中對碾壓設備的要求極高，需要在施工前期對施工機械設備進行性能測試，只有通過測試的設備才能在施工中進行使用，不合格的設備需要再次進行采購或者租賃、維修，校驗直到達到標準才能投入使用。

4.4 瀝青混合料的試拌試鋪

瀝青混合料在批量生產之前，都要進行實驗拌和并檢測，調整各項參數后才能批量生產，以免混合料質量不符合要求，而造成損失；路面在正式攤鋪前也要試鋪 并檢測，以調整確定松鋪 系數及松鋪 層厚度，壓路碾壓次數，碾壓速度和頻率等，確保瀝青路面施工質量達標。

5 橋梁施工中的瀝青路面施工技術

5.1 瀝青混合料拌制

瀝青混合料是在拌和樓中完成的，拌和樓具有計量系統和溫控系統，能精準控制配合比和控制溫度。在拌和時，工作人員要嚴格按照相應的施工技術標準以及要求進行，嚴禁按照個人意愿操作，以避免出現事故或者混合料不達標。首先，要做好混合料的配比控制，按照施工比例混合，不得隨意更改。其次，控制攪拌過程溫度，拌和時瀝青控制在160～170 攝氏度之間，礦粉、礦料的溫度保持在175～190 攝氏度之間，出料溫度控制在155～170 攝氏度之間。在攪拌的過程中還要對拌料進行抽樣檢查，不能出現結塊或者粗細不一的現象，攪拌完成后要將拌料放置在干燥的位置 。若在拌合環節中產生施工流程偏差，便會導致施工材料的無謂耗費，導致施工投入增高。為此，在施工期間要盡量降低失誤的頻次，同時為了保障施工質量，要嚴格控制攪拌的時間和溫度，確保配合比達到施工要求，從而為保障施工質量提供基礎。

5.2 瀝青混合料的運輸

在瀝青材料攪拌工程結束之后，就需要將瀝青運輸至施工現場，在這一過程中就需要額外注意瀝青材料的運輸工作。在運輸過程中，首先我們要選擇正確的運輸設備，這是保障瀝青混合料質量不受影響的關鍵，確保原材料不浪費。其次，要盡可能選擇容量大的運輸設備，這樣不僅僅能節約運輸費用，還能滿足施工進度的需求。在運輸瀝青混合料的過程中，為了能夠盡可能的降低材料的離析率，還需要我們人工將運輸機械移動到施工位置，降低損耗率。最后，加強對瀝青材料在運輸過程中的保護，通常我們在運輸過程中要保證運輸設備干凈，不得出現異物，為了防止混合料降溫過快，采用在運輸設備上鋪設油布的方法來保障瀝青材料的溫度，保證路面碾壓要求的溫度。在運輸到鋪設現場以后應該做好溫度檢測工作，及時剔除不合格的混合料，確保瀝青材料的施工性能，保證施工質量。

5.3 瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料在運輸到施工現場以后就需要進行攤鋪工作，按照確定的松鋪系數及松鋪 層厚度進行攤鋪。工作前選擇合理的設備，在選擇鋪設設備時要根據不同路面要求以及施工等級來選擇施工設備以及鋪設方式。如果是對施工要求不高的瀝青鋪設工程，那只需要一臺簡單的設備完成即可。一般鋪設都采用整幅度鋪設，加寬部位梯隊作業形式完成，距離前部攤鋪10-20cm位置不碾壓，這樣為后面攤鋪預留基準面。在攤鋪工作進行前，需要進行瀝青材料的預熱和燙平工作，確保瀝青溫度與施工溫度符合接縫要求的施工溫度，時間要維持在十五分鐘左右。在正是鋪設工作開始之前，還需要對瀝青混合料溫度檢查，同時還要檢查施工設備震夯頻率的設定以及設備的振幅并進行調整，這樣能夠在施工時盡可能保障攤鋪瀝青混合料的攤鋪密度。通常該情況下，混合料攤鋪密度要維持在百分之八十左右，在攤鋪前要先預熱燙平板，確保溫度高于70 攝氏度，同時要確保設備是以勻速前進的方式施工，上下縱縫距離不得超過15cm，攤鋪過程要連續不間斷，最后未經壓實的路面不得踩踏，切勿在雨中施工，雨后應該及時清理未壓實的混合料，這樣就能保障瀝青路面既不受損，也不影響密度，路面質量能達到要求的標準。

5.4 瀝青混合材料的碾壓

在路面攤鋪完成之后就要進行混合料的碾壓，壓實一般分為三個階段，初壓、復壓、終壓，分段完成，三級壓實逐一完成，壓實長度應該保持在30-50cm 之間，壓實完成路面要做好標識方便辨認。在碾壓過程中，要嚴格控制壓實機械型號，控制碾壓速度與次數，壓實過程中盡可能避免設備的急起急停。初壓路面不得出現位移和裂縫，復壓完成后路面應該平整，不得有壓痕，終壓完成后的路面要整潔、顏色一致，厚度要均勻。碾壓過程要請專人測試攤鋪后的油面溫度，這樣就能確保碾壓過程中的施工瀝青溫度，確保路面施工進度。初壓時，普通瀝青宜大于145 攝氏度，改性瀝青宜大于150攝氏度；復壓溫度一般控制在120-130 攝氏度；終壓的碾壓溫度控制在90攝氏度以上。

5.5 瀝青路面接縫施工

瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種。縫橫向接縫，一般是工作中斷造成的，可采用垂直平接縫方法，并用雙輪震動壓路機橫向碾壓，壓路機輪寬10-20cm 在攤鋪完成的瀝青混合料上反復碾壓，壓路機自身行駛在碾壓之后的瀝青混合料上，每碾壓一遍逐步向邊緣移動15-20cm，一直到滾輪都處于新攤鋪的混合料上為止，之后進行縱向碾壓施工；縱縫應用熱接縫法處理，通常先碾壓20cm 之外的地方，然后跨縫碾壓中心位置剩下的20cm 的細條，進而確保全部碾壓到位。在每天攤鋪工作結束，都應該根據存料的情況確定攤鋪停機的位置，這樣做的目的是為了方便第二天施工，減少裂縫的產生，確保路面質量。

6 結語

跟隨我國交通強國戰略的實施，建設高質量的公路已經成為非常重要的一件事。所以，我們要加強對橋梁公路路面施工的重視，不斷完善施工技術，盡可能延長其使用壽命，提升公路工程的整體質量，為行車提供安全、舒適的道路環境，為人們出行提供更多的便利，進而促進國家國民經濟的發展。