橋梁工程現澆箱梁滿堂支架施工技術

趙維剛

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

1 工程概況

某城市快速路，主線為高架橋梁，設計雙向六車道，長約4.58 km，地面道路起點至繞城高速段雙向六車道，繞城高速至終點雙向四車道。STL-SG-01 標段道路里程K60+423.00—K62+751.4（含樁號范圍內的地面橋梁、雨水管道）；高架橋梁K61+193.16—K62+751.42。上部結構為預應力混凝土連續箱梁，橋梁下部結構采用柱式橋墩，該工程采用滿堂支架現澆箱梁方法進行施工。

2 現澆箱梁支架搭設難點分析

本標段高架橋上部結構為現澆箱梁，采用支架現澆箱梁。部分現澆箱梁跨越既有道路，支架搭設形式、結構復雜多樣，支架的承載力、穩定性、安全性要求極高。因此如何保證現澆箱梁支架搭設方案的可行、可靠、安全是工程的難點和重點。

3 現澆箱梁滿堂支架施工技術

現澆箱梁施工支架主要采用碗扣式鋼管支架，支架搭設驗收通過后進行預壓。箱梁模板采用竹膠板，箱梁鋼筋集中加工，在模內綁扎成型，先綁扎底腹板，立內模，澆注底腹板混凝土，然后再支立頂板底模，綁扎頂板鋼筋，第二次澆筑頂板混凝土。

3.1 施工工藝流程

滿堂支架現澆箱梁施工工藝流程：支架地基處理→支架立桿位置放樣→支架搭設→立桿、橫桿和上托座安裝→方木、鋪底模安放→預壓→模板制作及安裝→鋼筋、波紋管、鋼絞線安裝→混凝土澆筑→養護→支架拆除[1-2]。

3.2 地基處理

根據本標段地質情況，部分地段如有較為軟弱的地址，則采用含水量合適的素土、或5%石灰土、或碎石土分層回填壓實至設計標高，整平用壓路機壓實。地基壓實后箱梁底板范圍澆筑15 cm 厚C20 砼，兩側翼板范圍澆筑10 cm 厚C20 砼，對原有的地面道路路面地段不做處理。

3.3 現澆箱梁支架設計

3.3.1 普通段支架搭設

橋梁橋位地面情況各不相同，需要根據橋梁投影位置進行大面積地基處理。然后在支架下澆注15 cm 厚、20 cm 寬的C20砼條形基礎，并沿橋兩側縱向各設一條排水溝，及時排掉積水防止浸泡基底。支架采用WDJ 碗扣式多功能腳手架，搭設WDJ 碗扣式多功能腳手架時，根據結構尺寸及自重，確定碗扣式支架立桿縱橫間距和水平桿間距均按0.9 m 布置，并在支架上托座上橫橋向放置型鋼作為分配梁，在分配梁上按間距10～20 cm 鋪設一層10 cm×10 cm 的方木，上鋪底模。支架搭設標高通過下底座、上托座來進行調節，支架節點標高同箱梁節點底標高吻合[3]。同時為保證支架整體穩定性，在縱橫向設普通鋼管剪刀撐。支架搭設后連成一個整體，安設臨時護欄、上下梯道，支架兩側掛防落網。支架使用前必須經過120%的荷載預壓，以取得相應的撓度等數據以指導施工。

3.3.2 跨地面道路支架搭設

施工時由于需要保證地面道路的交通安全暢通，要在跨地面道路的支架下預留通行門洞，對支架穩定性和安全性有了更高的要求。施工時根據道路寬度和通行要求，在道路兩側或在道路中間、機動車道外側及混合車道外側橫橋向施工鋼筋砼條形基礎，其上各設置鋼支墩，在鋼支墩上安工字鋼作橫梁，工字鋼上安放貝雷梁作縱梁，然后鋪設工字鋼，搭設完成跨地面道路的箱梁支架，支架下的通行門洞要求寬度與原有道路相匹配，靜空≥5 m，使道路通行能力不減弱。支架搭設后連成一個整體，梁下掛防落網[4]。支架使用前必須經過120%的荷載預壓，以取得相應的撓度等數據以指導施工。為保證支架安全，在支架跨路段設置防撞墩、照明燈、指示燈、警示燈、防落網等安全設施，并派專人值班巡查和指揮交通。

3.4 支架立桿位置放樣

放出箱梁的中心線，并對支架立桿位置進行確定。

3.5 安裝立桿、橫桿和上托座

首先，對底層的立桿和橫桿進行安裝，并且及時調整桿子的水平度和垂直度，待第一層的立桿和橫桿安裝完成后，再進行下一層的安裝。待頂層安裝完成后，再安放托底，將托底調到設計標高[5]。

3.6 安放方木、鋪底模

在上托座調整好后鋪設縱向15 cm×15 cm 方木，鋪設時注意使其兩縱向方木接頭處于U 形上托座上，接著按30 cm 間距鋪設橫向10 cm×10 cm 方木，根據放樣出的中線鋪釘涂塑板做為箱梁底模。

3.7 預壓

采用黃砂袋進行支架預壓，設定的預壓荷載為箱梁自重的120%。并采用水準儀測量黃砂袋堆壓前后的支架標高的變化，并及時調整托座。

3.8 模板制作及安裝

3.8.1 模板加工

對于木模，應使加工后模板的表面平整光滑，加強模板強度與剛度所采用的框架，要經過受力計算，以確定其斷面尺寸和框架結構布置形式合理，面板和框架的連接可用鐵釘，但在連接時要不影響表面平整度，為此，對釘頭進行處理，釘入后所留小洞用膩子進行嵌批。木模底模圓弧采用方木刨制成型，分成6 段用鐵釘釘在6 段方木上，縱向間距30 cm。面板采用1.2 cm 厚竹膠板，用鐵釘釘在木方上，拼縫處涂抹膩子。考慮到工程所有外露角要求設置圓角，所以要提前加工好圓角鋼[6]。

3.8.2 模板安裝

模板安裝后先臨時固定，用縱橫軸線校正模板位置，用線錘校正模板垂直度。對于箱梁腹板與翼緣板連接處，立模時要特別注意位置準確，要注意圓角鋼的固定，確保箱梁線形美觀。在鋪設主梁底模時設置預拱度，預拱度值由設計值、支架沉降值、模板變形值、支架撓度值疊加而成。內模安裝應在鋼筋與波紋管安裝完畢后進行，木模的接縫中嵌入吹塑紙，以防漏漿。模板在第一次使用前一定要涂足隔離油或脫模劑，但不得玷污鋼筋和成型后的混凝土表面，以后每次使用前要鏟除殘剩于模板上的混凝土并涂隔離劑或脫模劑，同樣不得污染鋼筋和成型后的混凝土表面。

3.9 鋼筋、波紋管、鋼絞線安裝

鋼筋施工時先綁扎底板下層橫向與縱向鋼筋，安放腹板箍筋，綁扎腹板水平筋。隨后綁扎底板上層鋼筋，安裝好底板拉筋，再分別綁扎倒角筋。最后安裝預應力波紋管并定位好，待第一次澆筑底腹板混凝土，支立好頂板底模后，先綁扎翼緣板下層鋼筋，再綁扎頂板下層鋼筋，最后綁扎頂板上層鋼筋，設好頂板拉筋，且拉筋必須勾住頂、底板內上下最外層主筋。在綁扎鋼筋時，要求底板橫向筋、腹板豎向箍筋，及頂板下層橫向筋綁扎成橫斷面內的閉合箍。安裝拉筋時，有預應力管道的地方，沿管道兩側布置。其他地方梅花形布置，頂板和腹板相鄰兩筋間距及底板相鄰兩筋間距滿足設計要求。

在安裝齒板筋時，若預應力束穿過齒板時切斷的普通鋼筋要補強，并與頂、底板鋼筋焊接。在綁扎鋼筋的過程中，嚴禁踏壓波紋管。當預應力束如與普通鋼筋位置沖突時，應遵循“波紋管→鋼筋骨架→主筋→構造鋼筋（位置在前的項目優先保證）”的原則。綁扎鋼筋時，要安裝各種預埋件、預留孔以及護欄鋼筋等[7]。

3.10 混凝土澆筑

箱梁混凝土采用自拌混凝土，采用混凝土泵送車，將混凝土垂直輸送入模；混凝土供應確保連續性，為此事先需由項目部的材料部門準備好水泥、砂石料及其他設施。混凝土的泵送配合比選擇級配優良的配合比，并經監理工程師同意后，方可采用。現場澆筑過程中測定混凝土坍落度。制作混凝土抗壓試塊。由于施工工藝需要，箱梁混凝土分兩次澆筑，水平施工縫設在腹板頂部（以等截面梁為例）。

3.11 張拉、壓漿

橋縱向預應力管道采用塑料波紋管成孔，所有鋼絞線下料均采用切割機，并編制成束。縱向束采用卷揚機配合人工穿束。張拉前，對千斤頂與油泵油壓表進行配套標定，對各梁段的砼強度及彈模要達到設計值的90%，齡期達到7 d 方可進行張拉工作。張拉順序、張拉控制應力及工藝嚴格按照設計要求進行。對縱向鋼絞線束采用4 臺YCW400 型千斤頂依照“兩端對稱、同步”的原則張拉；張拉時以應力控制為主，伸長量做校核。張拉結束后多余的鋼絞線用砂輪切割機切斷并盡快封錨。所有預應力束最終張拉后在24 h 內壓漿封閉。對縱向預應力束采用真空輔助壓漿工藝施工。

4 結束語

橋梁工程現澆箱梁滿堂支架施工過程中，需要結合項目的實際情況，從施工工藝流程的細節入手，做好每一項工序的施工，確保施工質量。實踐表明，此施工技術的應用，有效確保了該橋梁工程現澆箱梁滿堂支架施工的質量驗收合格，并取得了良好的經濟效益和社會效益。