鋼樁裝船項目管理探究

栗 玲，歷 超，伊 靜

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300461）

0 引言

在金融危機的沖擊下，我國的船舶行業出現了持續的低迷期，這影響到我國海上項目的進展。在此種逆境下，需要通過內部的有效調整來實現對海上作業技術的升級和優化，并通過開展多種經營模式，使得海上開采行業獲得全新的動力，緩解相關企業的經濟壓力。由于鋼樁裝船作業是海上開采的重要一環，在其自身建造過程中，也會帶動其他企業的不斷發展。因此，相關企業必須要清楚地認識到自身在這場經濟沖擊中所面臨的問題，只有通過對產業結構的重新調整，才能保證推進海上工程項目開展，同時帶動其他項目的蓬勃發展。下面主要介紹鋼樁裝船項目管理工作中的一些內容，并對其中存在的問題進行探討、解決，希望能有效促進我國海上企業的不斷發展。

1 當前海洋鋼樁裝船作業的發展情況

自2008年的世界金融危機后，我國的一些海上企業在發展過程中受市場啟發，在看到非船產業的發展以及海洋裝備的總體需求量后，對其產業進行了全面的優化和升級，并在一些非船品的產品架構方面提出了新的舉措，這也使調整后的整體結構提升了我國在海上平臺建造技能。并且，隨著我國整體海上企業結構調整速度的不斷加快，其總體的市場份額占到了總體經濟市場份額的約35%，這也使得我國海洋事業的發展已經臨近了高潮期[1]。但是，由于海上作業具有一定的風險性，并且需要有較強的科學技術支持，這也使得基礎的鋼樁裝船工作需要得到妥善的技術優化和升級，這樣才能通過對基礎裝備的優化和升級來推動海洋開采業的不斷發展。近幾年通過技術優化，我國的一些鋼樁裝船技術已經實現了基礎技術的升級，并且在實踐中也取得了良好的成績，但是為了保證海上作業未來的發展能夠具有更加全面綜合性的特征，企業需要有效解決當前鋼樁裝船項目管理過程中的一些問題。

2 鋼樁裝船項目管理過程中存在的問題

2.1 經營管理方面的問題

我國的鋼樁裝船工作，其主要目的是通過鋼樁向船體上運輸，然后進行海上平臺的建造，所以它是一個系統的經營項目，這需要企業在開展相關工作的過程中，通過比較系統的管理才能夠保證其整體運營的有效開展。但是，當前的鋼樁裝船項目缺乏系統調研和系統探究，同時在其管理上也存在著一定的問題。例如，在進行港口裝載的過程中，一些淺水區域的鋼樁裝船工作可以比較順利的開展，而一些遠距離的深水區域的鋼樁裝船工作則會受到港口的實際面積等因素的影響而受到制約，并且在未來的發展過程當中，該項目也存在著缺乏市場發展戰略的狀態，所以針對其未來的發展也要對其進行有效定位，使得其自身的發展具有長久性，從而避免其他企業在進行嘗試該工作時，降低海洋工程裝備項目停滯的現象。由于近幾年我國海洋工程裝備項目通常是以三手或四手項目地開展來進行，因此其整體技術含量較低，且實際價格的收益也較低，這也使得其未來的發展受到了一定的阻滯。

2.2 項目設計方面的問題

近年來，隨著海洋事業獲得了突飛猛進的實際成效，更多的企業認識到了參與進海洋項目開展可以獲得更多的收益。但是，一些企業公司并不具備參與該項目的能力，或者在進行組建的過程當中，一些機制上的設置無法實現其自身的有效運轉，這也使得這類公司在進行項目設計開展的過程中，常會存在著業務知識不清或中堅力量缺乏的現象[2]。并且，隨著越來越多的企業出現，一些基礎設計上的問題的爆發頻率也越來越快，這也使得我國鋼樁裝船工作的開展受到了一定阻礙。對于傳統的設計而言，新型設計能夠有效降低其整體的經費，還能保證其實際運輸效果的有效提升，更能夠避免一些風險問題的產生，但是一些企業在獲得專利后，卻沒有按照原公司的生產設計需求對其混料進行有效處理，這也使得其所建造出來的基礎零件結構設備匹配率較低，致使在進行鋼樁裝船工作時，無法通過構件之間的有效連接來實現大面積的施工，進而也會出現一些風險事故。此外，在該項目開展的過程中，一些企業自身對于技術規格書以及業主所需求的實際效果存在著差異性認知，這也使得在二期工程開展的過程中，會由于這種差異性的識別問題導致大量的返工現象。

2.3 作業管理方面的問題

（1）在進行基礎設計的過程中，必須保證前期的設計能夠滿足后期的實際效果，但是一些企業在工作開展時，對于其圖紙以及技術資料的使用存在著誤差，也使得其自身在進行制造的過程中，會對實際成品的比例存在著份額規劃不清的情況。同時，在進行車間部門的工作劃分時，也會使得一些車間部門承擔著自身管理范圍外的工作，進而導致了其整體工作存在著責任不清、范圍不明的問題，這不僅會嚴重打擊工作人員的積極性，也會影響實際的生產效率。

（2）一些公司在承接海洋工程項目時，其基礎的設備材料以及一切設施都是由業主購置的，因此很多企業只是代替業主保管設備和材料，但是有一些不正規的公司存在著違規現象，特別是對于材料管理者而言，其自身沒有經過良好的培訓，則無法對材料進行有效的歸類和處理。此外，一些公司在生產管理過程中，并沒有對業主的材料、設備進行妥善保管，且向業主所提供自身公司所生產的材料、設備也存在一定的問題，使得市場存在混亂現象。

（3）由于海洋工程在開展過程中，作業施工周期較長，并且施工環境較為復雜，因此其整體施工所應用的一切設備和材料都必須有較高的品質，這樣才能夠滿足海洋施工的一系列要求。但是，在當前階段進行鋼樁的處理上，一些企業卻不能保證其品質。在淺水灣進行鋼樁的應用時，需要先對鋼柱進行分割運輸，然后才能進行焊接工作。但是在這一過程中，如果焊接人員并沒有相應的資格證明，或者針對特殊焊接部位沒有相應的焊接證書，那么就無法保證焊接質量能夠滿足海洋工程行業的要求。此外，一些企業在發展過程中并沒有對相關人員進行技術培訓，實際參與工程的人員自身實力不高，或者施工人員之間實力差距過大，這些因素會影響最終的施工效果。

3 確保鋼樁裝船項目發展的途徑

3.1 在經營方面做好轉變

良好的經營管理是企業發展的前提，同時也是提升企業經濟效益的保障。因此，為使鋼樁裝船項目有效提高企業的經濟效益，首先要先建立起市場的研究系統，并通過多種渠道來了解海洋工程項目的開展現狀，并對國內外市場的走向進行全面分析，以通過內部的有效調控有的放矢地開展項目的升級和優化。其次，企業也要建立一套屬于自身的經營項目管理系統，并能通過對技術、管理的優化和升級來處理實際問題，實現各個環節工作的良好銜接和保障，進而在開展后續相關工作時可以對生產管理的全過程進行全面控制[3]。值得注意的是，企業的發展離不開技術的支持，海上項目的開展更需要大量科學技術的投入來體現其整體經濟效益。因此，對于鋼樁裝船工作而言，其基礎的設計優化必須要能保證對鋼樁的運輸妥善安排，還要在運輸過程中提升其運輸的穩定性，進而避免施工過程中的危險事故。

3.2 在設計方面進行優化

技術方面的升級可以從3個方面考慮。首先，海洋工程項目實際上是一個整體的大項目，因為任何一個項目都需要其他項目的配合才能夠進行。就鋼樁裝船項目而言，則需要保證其基礎設計與造船設計都能夠通過融會貫通來實現對于其整體項目開展技術要求的總體綱領進行設計。其次，在生產過程中，設計人員及生產人員必須要把握技術的核心標準，同時也要根據業主的實際需求進行詳細設計，還要將一切可能發生的問題進行羅列，以在前期設計中將可能存在的問題進行提前處理。最后，在設計過程中必須要縮短設計的周期，這樣才能通過模擬設備器的應用來實現同步模擬安裝和運輸過程當中的實際效果，進而通過模擬器的推斷和預算來判斷其在運輸過程中的整體效果，從而降低不良問題的產生。

3.3 把控好生產管理環節

對于鋼樁裝船的管理，需要對其基礎設計進行有效管理，因為鋼樁的質量決定了海上平臺建設的質量，而在運輸過程中，也需要借助一些機械設備來確保鋼樁運輸的平穩性[4]。因此要求設備采購人員了解鋼樁材料的性質，對其整體運輸過程的全部內容了如指掌，并通過對材料以及設備的采購來提升鋼樁的建造質量。只有通過各個車間和單位部門的共同努力，才能在生產階段既保證鋼樁的生產質量，又能在設備的配合下有效運輸鋼樁。

4 結束語

海上作業十分復雜且具有一定的危險性，但是它能為我國經濟發展帶來有效增長。在進行基礎的鋼樁裝船工作過程中，必須要落實全面的項目管理工作，并從各個角度做建設準備，這樣才能通過調整其結構和科學技術的融入，推動我國海上工業的不斷發展。