地鐵車站防水工程質量控制與管理策略

張 鵬

（中鐵十九局集團軌道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

地鐵車站的防水工程涉及的內容較多，無形中加大了施工難度，加強對地鐵車站防水工程的質量控制與管理十分關鍵，不僅能夠提高車站的防水功能，還能夠延長車站的使用壽命。

1 地鐵車站防水工程滲漏水的種類與原因

1.1 混凝土裂縫產生的滲漏

現如今地鐵車站的建設過程中，基本都使用商品混凝土材料。澆筑墻體或者混凝土構件時，需要從熔融狀態逐漸凝固成堅硬的固體狀態，這個過程會釋放大量熱能，造成建筑內部與外界存在溫度差。在熱脹冷縮的作用下導致墻體或混凝土構件發生變形，甚至出現裂縫等問題，裂縫是地鐵車站防水工程產生滲漏的主要原因[1]。

1.2 周圍環境的作用導致滲漏

在地鐵車站的建設過程中，其中的地理環境也會對地鐵車站的建筑墻體產生影響，因為不同的地區，地質結構存在差異，而地質結構的會影響地鐵車站的建筑墻體。此外，地下的裂縫水系、涌沙以及地質構造斷裂帶等，造成施工過程中出現施工縫清理困難、防水基面處理不到位等問題，對地鐵車站的建設帶來破壞。

1.3 止水結構缺陷導致滲漏

在建設地鐵車站的過程中，發生滲漏水的情況很多，其中因為結構的構件與構件之間存在縫隙，造成滲漏的現象也很普遍。建設地鐵車站的時候，會有許多的墻體或者鋼筋混凝土的構件連接在一起，這些構件之間的連接處都會加入止水條來防止滲漏水。止水條在遇到水的時候會膨脹，達到密封連接縫隙的作用[2]。而在實際施工過程中，有一定的幾率會遇到止水條質量不過關，從而不會發生膨脹或是膨脹程度不夠，不能夠對連接縫隙進行密封，容易出現滲漏的情況。

2 地鐵車站防水工程的施工技術

2.1 圍護結構的施工技術

在地鐵車站的施工過程中，使用最多的方法是明挖法，第一層防水層部分主要是圍護結構。在地鐵車站工程中，圍護結構屬于第一道防水線，具有很強的防水能力。在地鐵車站的防水結構中，經常會使用一些復合型的圍護結構，如地下連續墻和主體結構形成疊合墻，提高地鐵車站工程的防水能力。

2.2 結構自防水技術

（1）合理選擇材料。為了更好地優化混凝土性能，可以選擇性能比較高的附加材料或設備，嚴格要求設計尺寸，加強對施工的管理力度，才能更好地符合防水結構具體的需要。在進行施工的過程中，需要嚴格控制混凝土配合比等，保證能夠達到與設計相符的程度。為了防止水泥出現比較大的水化熱，需要合理地選擇一些水化熱相對較小的水泥來進行填充，能夠有效避免因為水泥的硬化反應使混凝土出現嚴重收縮的問題[3]。

（2）減少收縮性裂縫。在正常情況下，當混凝土進行水合反應的時候，都會出現一定程度的冷凝收縮，如果溫度下降的速度過快，就容易使混凝土發生收縮反應，導致內部對混凝土產生約束作用，影響混凝土抗拉強度。并且在混凝土表面產生裂縫，出現大量的毛細管通道，引發滲漏問題。因此，需要重視混凝土的抗拉強度和防水性能，減少收縮性裂縫的產生。

2.3 結構外防水技術

外防水技術主要是一種作用于表面的防水技術，十分重視防水的柔韌性及防水板基面平整度。在進行地鐵車站的施工過程中，需要采取合理手段對地鐵車站的結構基面和滲水部位進行合理、有效的處理，使用防水卷材和防水涂料能夠在一定程度上起到防水的作用[4]。如果在涂料干燥過程中出現基面滲水現象，就很容易造成空洞而出現滲漏問題。

2.4 細部結構的防水施工技術

（1）變形縫的防水技術。變形裂縫通常產生在地鐵的車站結構中，部分附屬結構發生變形裂縫時，可以采用一些手段來進行控制，如采用凹凸榫的止水設計，能夠在很大程度上避免在墻內安置止水鋼板時水分滲入。將外置止水帶或者注漿止水帶埋入變形裂縫中，不僅能夠有效提高地鐵車站結構的防水功能，還能夠防止水分進一步向內部滲入。在進行底板的安裝過程中，需要嚴格控制安裝精度，可以澆筑混凝土，減少縫隙的產生，進一步提高混凝土的剛度。在設置外置式止水帶時，需要重視在變形縫中使用防水材料，并避免防水帶出現扭曲等情況。采用固定位置的方式，在進行混凝土澆筑的過程中，在預應力沖擊部位進行接頭安裝，可以大幅度地提高防水性能。

（2）誘導縫的防水技術。在進行誘導縫防水施工時，大多數情況下都會選擇預埋止水軟管或使用外止水帶。在使用外粘止水帶的時候，需要先將防水卷材用膠粘劑固定住。近些年來，誘導縫在地鐵車站的防水施工中得到了廣泛應用，能夠有效提升混凝土強度[5]。

3 地鐵車站防水工程質量控制與管理策略

3.1 嚴格控制材料質量

在選購防水工程材料過程中，采購人員應該選擇質量優良的混凝土和防水材料，并且對防水工程的原材料供應商進行業績、經驗、生產經營資質等方面的驗證，盡可能選擇符合施工要求且性價比高的材料。在對地鐵車站的防水工程進行施工時，必須嚴格控制施工過程中需要用到的各種材料的質量，對材料的抗裂性、抗滲性、耐久性等各種性能進行嚴格檢驗，確保能夠滿足相應的施工要求。在材料的試用期間，相關監理單位需要起到監督管理作用，最大限度地保證材料質量的合格性。

3.2 嚴格規范施工質量

嚴格把關地鐵車站的施工工序，尤其是其中的防水工序：①做好相關技術交底的工作，統一技術要求并加強對技術的管控，進行自檢、互檢以及交接檢驗等檢測步驟，必須要嚴謹地做好防水工作，保證在進行防水工作的驗收時能夠一次性通過；②進行混凝土工作技術交底時，需要給相關的工作人員做好思想工作，提高他們的責任心和風險意識等，讓他們在進行混凝土施工時能夠更加嚴謹；③嚴格驗收隱蔽工程，因為大部分的隱蔽工程施工難度相對較大，施工人員在進行施工的時候應加倍仔細，更好地保證工程的防水性能[6]。

3.3 公共區裝修防排水

地鐵車站中敞開式的出入口，在下方應該設置集水井或者是截水溝，能夠在出入口部位就將雨水進行抽排，防止在雨季的時候有大量的雨水進入排水溝，給排水溝增加負擔。公共區域的擋水檻和水溝的設計應該形成一個閉合、連貫的系統，特別是一些與已建工程之間的接駁口存在高度差或是通道有分層，從而設計了樓梯的時候，在樓梯的相應部位也應該設置一道排水溝。

在設計施工圖時，應該同時考慮排水坡度和水溝地漏等問題，避免因為地漏不足而導致水溝積水等。一般情況下，地鐵車站通道里面都沒有設置地漏的條件，對于一些較長或者轉彎比較多的通道，對其排水情況應該給予重視。因此，在進行施工圖設計時，需要對通道的土建結構、排水坡度、水溝地漏等詳細考慮，讓地鐵車站具有更好的排水功能。

3.4 地鐵車站圍護結構堵漏

在對地鐵車站的圍護結構進行施工時，需要盡可能保證結構的垂直度，精準控制成孔與對樁位的位置。在成孔的過程中，需要做好檢查與跟蹤工作，及時糾正偏孔或斜孔等問題。對旋噴樁進行施工的時候，應該詳細調查施工現場的地質條件等，制定出更加合理而科學的施工方案，有效提高旋噴效果。在對地下連續墻進行施工，或者是進行混凝土澆筑時，都需要嚴格按照相關規范要求，遵循相關的工藝流程，做好相關記錄，這樣才能最大限度地降低出現冷縫和斷樁情況的概率。在進行基坑挖掘過程中，不僅需要做好相關的支撐結構，還需要做好對基坑周圍的監測工作，避免因為圍護結構出現變形而引起地鐵車站發生滲漏。安排專門人員巡查基坑內部的滲水情況，仔細分析滲水的原因，提出有針對性的建議和措施，更好地完善地鐵車站的圍護結構，防止再出現類似問題。

4 結束語

在進行實際施工之前，需要做足一切準備，如根據施工現場的實際情況設計出合理的施工方案，有效控制施工過程中原材料的質量，對施工人員開展培訓工作等，盡可能提高地鐵車站防水工程的質量，為地鐵車站建設提供良好的支撐和保障。