鋼樁裝船進度控制探究

潘方冬，歷 超，孫志廣

（海洋石油工程股份有限公司，天津 300461）

0 引言

自改革開放以來，工程行業得到迅速發展，其中鋼樁裝船被大量應用在橋梁、碼頭或者是水利工程施工中，且獲得了令人稱贊的成績和效果，本身裝船所涉及的內容就比較多，更加需要采取科學對策來掌控好裝船的進度，這不僅可以提高整體工作質量和效率，還可以提高工程單位的經濟利潤和社會收益。為了進一步提高裝船的質量，還應做好各個環節的工作，這樣才能推動企業健康、穩固、可持續發展，得以長久立足于市場體系中。

1 鋼樁裝船的概念及工作原理

所謂鋼樁裝船，主要是指用于水上打樁作業的船只，而船體通常為鋼箱型結構，這也是為了滿足實際工程建設需求，同時其應用范圍也比較廣，現在被大量運用于橋梁、水利工程或者是碼頭施工中。通常情況下，施工人員主要是在甲板的端部裝有打樁架進行相關操作，具備很多優勢，如可前俯后仰，能最大限度適應鋼樁裝船的實際需求。施工人員還需要通過滑輪、鋼纜、絞車等結構完成相應的工作，并做好定位吊裝等作業，因為只有這樣才能提升整體鋼樁裝船的質量，確保工程進度。其工作原理主要是，通過鋼樁進行吊起，并借助導向架來控制方向，以便為工作人員提供較大的便捷。另外還要用到一些附屬設備，如打樁、錘樁架等，最重要的是要確保樁錘依附在樁架前部兩根平行的豎直導桿之間，只有這樣才能提高整個鋼樁裝船的質量，確保裝船工作得以快速完成[1]。

2 鋼樁裝船的船體結構特點

鋼樁裝船的船體結構具備以下3個特點：

（1）船體的構建應遵循《中國船級社鋼質海船入級》規范要求，這樣才能提高整個船體的結構穩定性，為后續工程建設需求打下良好的基礎。通常情況下，整個打樁船的結構為全焊接鋼質或者是單甲板結構，而強框架之間的距離應不大于4擋肋距。當然，相應的機艙區域、兩種船壁間的設置應是雙層的（高度一般為1 m左右），只有這樣才能使其整體結構具備穩固性。

（2）船體主要采用縱骨架結構形式構建，這種形式能夠使船體具備超高的強度。而船體的種類也有很多，不同的類型有不同的作用，例如，旋轉式打樁船的特性主要是可以做水平旋轉，通常適用于施打群體的堆樁施工作業；擺動式打樁船的特性是樁架上的龍口具有左右搖擺的功能，特別適用于施打受水位限制或左右傾斜的斜樁。

（3）需要重視鋼樁裝船的生產過程，這也是重要的環節之一。打樁船的生產過程主要包含鋼板切割、分段制作、船臺階段、設備調試階段以及試航階段，工作人員要重視每一個階段的內容。

3 鋼樁裝船進度控制探究

3.1 碼頭改進處理

鋼樁裝船是現代行業中常用的一種工藝手段，作為一種新興的工藝技術，它被大量地應用在橋梁、碼頭或水利工程施工中，不僅可以為施工人員帶來較大的工作便捷，提高施工質量和水平，還可以為施工單位帶來可觀的經濟收益和社會效益，這在當前激烈的市場競爭中具有重要意義。

為了控制好裝船進度，還應當對碼頭進行改造，這就需要做好以下兩方面的工作。一是工作人員應充分考慮不同滑道間的間距，要掌控好各個滑道間的間距，使間距保持在一個合理且科學的范圍內，兩滑道間的距離較大或較小都不利于鋼樁裝船工作的順利進行，也不能實現提高裝船工作質量和水平的目的，更不利于行業的可持續發展[2]。現在社會經濟快速發展，行業之間的競爭也變得愈發激烈，因此企業必須要提高自身的綜合實力，必須要重視并采取科學對策對碼頭進行改造，掌控好兩滑道間的距離尤為關鍵，進而提高碼頭改造工作質量，為后續鋼樁裝船工作的有序展開帶來便捷。二是應結合碼頭的實際情況，合理布置裝船出口，確保出口能夠滿足工作人員的作業需求，全面提高裝船作業的時效性。

3.2 裝船方案

在處理好碼頭改造任務之后，工作人員還應當結合實際狀況來設計可行的裝船方案，這直接關乎鋼樁裝船的進度，所以必須高度重視。裝船方案的設計也要具備科學性與合理性，如果裝船方案存在漏洞，將會引發諸多問題，嚴重時還會造成經濟損失，影響建設單位效益。因此，工程方案的設計必須是根據實際狀況合理制定的，以充分發揮方案的作用和價值，為后續鋼樁裝船工作順利進行夯實基礎，這就對工作人員提出了新的要求。應結合實際工程建設需求來選擇吊車，通常會選擇型號為1800的吊車，該車具有很多優勢，最突出的優點就是最大配重可以達到390 t，可以最大限度滿足工程建設的需求。當然，單純依靠一臺吊車是難以滿足裝船需求的，還要借助兩臺600 t的履帶吊車進行作業，這就需要先裝一側的鋼裝、隨后再吊船轉向另一個平臺進行鋼樁處理，充分發揮裝船方案的作用和價值。

3.3 鋼樁接長與堆放

目前傳統的方法已經不能滿足現代工程建設的需求，特別是在鋼樁裝船作業中，更需要運用現代技術手段來展開作業，而在設計好工程方案結束之后，工作人員還應當掌控好鋼樁接長和堆放工作，這在整體裝船作業中具有重要意義，其重要性不容忽視和小覷。首先，工作人員應掌控鋼樁的接長，通常情況下會選擇兩種規格，一種是帶卡樁器鋼樁裝，另一種則是不帶卡帶卡樁器鋼樁裝，這兩種規格有不同的作用。其中，帶卡樁器鋼樁裝包含很多型號，如a1-2、a2-2或b2-2、b1-2，單根重量約380 t。當然，在型號選擇上，工作人員也要結合實際裝船需求合理選擇，以便于發揮不同型號的鋼裝作用；不帶卡樁器鋼樁裝也有很多種，如a1-1、a1-3、b2-3、b-3等，每一種型號也發揮著不同的作用，單根重量約376 t。

3.4 鋼樁的擺放順序

做好上述工作環節之后，工作人員還應當將相應的鋼樁擺放整齊。可以說，擺放順序的科學與否，直接關乎鋼樁裝船的工作進度，所以必須要做好鋼樁順序的擺放工作。首先，應按照鋼樁在船上的位置進行擺放，當然也要結合實際場地吊車的起重機械來安排。例如，工作人員可以按照駁船上的位置進行鋼樁裝船作業，如先擺放a1-1、a2-1、b2-1、a1-3等，隨后在調轉駁船的方向安裝另一部分（如a1-2、a2-2、b2-2等），這樣就可以確保整個鋼樁擺放順序的科學性與合理性，為后續裝船工作夯實基礎。需要特別注意的是，為了縮短鋼樁接長周期，工作人員還應當提高整個吊車的利用效率，因為吊車效率不高勢必會延長鋼樁接長的周期，不利于裝船工作質量的提高，所以應采取科學對策來提高吊裝的利用效率。

3.5 吊裝注意事項

由于鋼樁裝船是一個難度系數較高的作業，涉及的內容和范疇比較多，這就需要注意以下事項，以便于提高整個吊裝工作的質量。首先，在吊裝之前工作人員應當在吊裝帶都拉處進行標注，以便于方便其他工作人員的工作，也可以方便吊裝時進行掛鉤，這可以最大限度提高裝船工作的質量和實效。同時，吊裝作業時工作人員應先將鋼裝吊離地面200 mm左右，隨后再穩定5 min左右，確定吊車承重是否在安全范圍內，如果沒有在安全范圍內應及時調整，要確保吊車承重能夠處于安全范圍，這樣才能降低施工事故等問題的發生，確保工作人員生命財產安全。其次，要確保鋼樁處于一個重心較低的位置，隨后再將其吊至碼頭最前沿。當然，也要考慮吊車起重能力能否滿足實際裝船的需求，如果存在著不足應及時制定合理對策與處理，最大限度滿足裝船的實際需求。最后，還應將鋼樁提升到適當的高度，在提升過程中要隨時檢查吊車的實際負載狀況，規避一些不必要的問題，在完成這些操作后工作人員就可以慢慢地變幅，隨即將鋼樁送至指定位置、滾到位即可。

3.6 鋼樁裝船的順序

鋼樁裝船的順序也非常重要，工作人員要予以高度重視。通常情況下裝船順序為：先裝a1-1、a2-1，b2-1，b2-3，a1-3等，之后就可以進行下一個環節的安裝工作，當然在裝船之前也需要適當延長b-3下的h700工字鋼，這主要是為了確保裝船順序的科學性與合理性；在延長的同時，也要適當地增加止擋牛腿，隨后再調轉駁船方向再安裝a1-2、a2-2，b-2等，這樣就可以完成相應的鋼樁裝船工作。

3.7 吊機起重的性能

鋼樁裝船是一項難度系數較高的作業，對工作人員提出了新的要求。在進行裝船作業時，應確保吊機起重性能可以滿足作業需求，如果吊機起重性能不佳，勢必會拉低整體裝船作業的實效性，這既不利于工程建設質量的提升，也不能為建設方帶來可觀的經濟利潤。所以，為提高整個裝船作業的質量，必須要確保吊機起重的性能。首先，工作人員應在船上找到適當的位置進行焊接，焊接位置的科學性與合理性關乎著裝船的進度，通常情況下，吊點可以采用卸扣與鋼絲繩連接，這樣可以提高焊接吊點的質量，最大限度滿足裝船的作業需求。同時工作人員還應充分考慮滾動摩擦因數，并根據相應的公式來計算出吊車吊力的大小。本身鋼樁裝船所涉及的內容就比較多，更加需要確保吊機起重性能。而帶卡樁器鋼樁裝吊車性能應包含以下內容，如吊車額定起重量、最大負荷利用率或動態放大系數等，應當確保其質量符合裝船的作業需求，這樣既可以推動整個鋼樁裝船順利有序完成，也可以為工程建設提供有力的數據支持，促進社會經濟穩固增長。

4 結語

目前鋼樁裝船已經成為行業發展中的基礎內容，而裝船進度直接關乎著行業的經濟利潤，所以，為了在可持續發展道路上走得更遠，必須采取科學對策來控制裝船進度，使每一個工序能夠順利有序展開。當然，這需要結合實際作業需求進行，并制定可行的裝船方案，進而為后續建設工作保駕護航。由于裝船作業的工作量比較大，勢必需要做好方方面面的工作，確保其在規定的時間內完成，提高整體工作質量和實效性。