烈牛岳海濱：新國標倉欄半掛成為主流至少需要兩三年

本刊記者 紀鵬飛

自新版GB 7258、GB 1589實施以來，業(yè)內對新國標三軸倉欄半掛車的話題一直熱度不斷。

為了讓大家更好地了解新國標三軸倉欄半掛車發(fā)展現(xiàn)狀、產品應用等情況，《專用汽車》特別邀請車軸生產企業(yè)、終端用戶以及掛車生產企業(yè)從不同角度談談他們對加裝盤剎空懸新國標三軸倉欄半掛車未來市場及應用情況的看法。

本期山東烈牛掛車制造有限公司（以下簡稱烈牛半掛車）總經理岳海濱對此發(fā)表了他的看法和預期。

兩方面原因造成新國標倉欄半掛車推廣受阻

“2020年倉欄半掛車行業(yè)總體的產銷量和2019年區(qū)別不大，但是產銷量主要集中在上半年，大多數(shù)企業(yè)在消化庫存。對于烈牛半掛車來說，2020年是迅速增長的一年。”烈牛半掛車總經理岳海濱透露，新國標掛車目前推廣并沒有達到預期，主要集中在成本和使用習慣兩方面。

站在客戶經營和使用方面考慮，新國標倉欄半掛車并沒有明顯的價值提高，但是與傳統(tǒng)的鼓剎車橋相比，購置和使用成本卻大幅度提高了，比如空懸碟剎購買成本要比鼓剎板簧增加3～4萬元，而且主車必須配置液力緩速器。在使用上，氣囊對工況的要求比較挑剔，盤剎的維護成本也相對于鼓剎高了3～4倍。

岳海濱

“正是基于上面的考慮，司機和運輸公司在2020年上半年大批量購買了鼓剎倉欄車，這對新國標的產銷量增加產生了阻礙。”岳海濱說。

短期內新國標車型增長不會有太大起色

對于新國標倉欄半掛車未來的發(fā)展前景，岳海濱表示長期看好，但是短期內不會有太大起色。

“2020年提前透支了大量需求，市場需要一定的時間消化。另一方面，由于量沒起來，碟剎和空懸的供應鏈就不能繼續(xù)深化，成本短期內降不下來。”岳海濱認為，隨著購車成本的增加，將催生一些替代車型，比如符合法規(guī)的鼓剎側簾以及違規(guī)的其他車型。

他相信，隨著公路工況越來越好，司機對舒適性的要求會越來越高，碟剎空懸將呈上升趨勢，市場需求的增加，進一步降低碟剎空懸的購置成本，不過這個過程至少也得2～3年的時間。

看好側簾半掛車發(fā)展前景

新版GB 7258和GB 1589的實施，助力物流運輸市場轉型升級。曾經作為市場主導的倉欄半掛車，因成本大幅增加，將會被其他車型所替代。

在所有可替代車型中，岳海濱非常看好側簾半掛車。

“側簾車這種車其實在歐洲并不單單是托盤運輸，散雜貨物也是通過側簾車運輸?shù)摹！痹篮I透露，在結合歐洲技術和中國國情的基礎上，烈牛半掛車率先在業(yè)內研發(fā)和投入，至今已經推出了第二代側簾半掛車，并在2020梁山專用車展上展出。

“側簾車目前也是烈牛的主要發(fā)展方向。但是我們遇到的難點是相關部門對側簾車的定義還不是太清晰，比如開頂方式、側欄安裝方式，希望能結合國內現(xiàn)狀的基礎上，循序漸進地過渡到更先進的運輸裝備。”

與此同時，新國標車型與傳統(tǒng)鼓剎間的巨大差價，導致一些違規(guī)車型出現(xiàn)，比如以舊換新、自卸半掛加高欄板等，造成行業(yè)競爭的不公平，不僅紊亂市場，而且給執(zhí)法帶來不便。

對于2021年的市場，岳海濱始終堅信：烈牛好的產品和質量一定會贏得市場的認可。

“我們這幾年也是朝著這個方向發(fā)展，進一步提升品牌影響力，加大在產品質量和技術的投入，相信2021年半掛車市場會比2020年更好。”岳海濱表示。