城市軌道交通浮置板道床施工質量安全控制技術研究

楊格

（中鐵二局集團有限公司，四川 成都 610000）

1 前言

隨著中國基礎建設的深入，城市軌道交通不斷發展，很多線路位于或者在規劃中位于建筑物多、人流量大的鬧市區，為了減少對周邊環境的影響，一般采用浮置板道床減少在行車過程中產生的震動。浮置板道床施工工序較為復雜，加之受到外界影響較大，物流組織安排困難，如何保證浮置板道床施工質量，保證施工安全是浮置板道床施工的重點和難點。

2 工程概況

上海軌道交通14 號線軌道工程B 標起自西端黃陂南路站（含），東止于桂橋路站（含），并包含金橋停車場。正線線路走向為：黃陂南路站—源深路站—藍天路站—桂橋路站。標段內鋪軌總長度53.38 km，其中正線鋪軌40.558 km、道岔27 組；金橋停車場鋪軌長度12.822 km、道岔27 組。其中浮置板道床線路合計10.196 km，其中現澆浮置板道床1.817 km，預制中檔浮置板道床0.228 km，預制高檔浮置板道床8.151 km。

3 特點及難點

3.1 施工條件受限，施工組織困難

全線為地下線路，材料均需從車站預留的下料口吊裝運輸到隧道內；大部分線路位于內環高架路內的中心城區，各站點四周雖然路網發達但車流量大，交通擁堵；中心城區施工用地緊張，軌料存放困難，預設的鋪軌基地距離居民區較近，施工時段受限；部分區段位于中心城區，施工條件受限。

3.2 浮置板安裝及頂升難度大

浮置板規格型號多樣化，不均勻分布，并且頂升施工過程復雜、標準嚴格、精度要求高，施工質量不易控制。

3.3 道床分部不均衡，不能連續施工

標段內浮置板道板整體道床與其他類型道床交叉分布，各類道床交替布設，施工過程中需頻繁轉換設備、工裝及施工工藝，對施工組織要求較高。

4 施工工序及控制要點

4.1 施工方法

4.1.1 預制浮置板道床

預制浮置板道床采用機鋪與散鋪相結合的施工方法。浮置板道床結構分為浮置板和基礎，隔振器底部安裝定位銷與基底連接，浮置板由在工廠內完成預制，預制板運至現場，經質量驗收合格后進行鋪板作業。工程施工前期先進行無軌調板，后期再進行鋼軌連接、浮置板頂升施工；頂升完成后進行精調作業。預制浮置板道床基底如圖1 所示。

圖1 預制浮置板道床基底

4.1.2 現澆浮置板道床

現澆浮置板道床如圖2 所示，其采用散鋪施工方法。在隧道內土建結構底板上綁扎浮置板鋼筋籠、連接鋼軌，將浮置板軌道鋼筋準確就位于事先做好的浮置板基底上，通過軌道精調、混凝土澆筑，完成浮置板施工，混凝土強度達到設計要求后，進行頂升作業；頂升完成后進行精調作業。

預制浮置板道床施工相對方法簡單，本文主要介紹現澆浮置板道床施工。

4.2 基標測設

施工前先進行CPIII 控制點的復測，復測確認合格后，進行加密基標的測設。在加密基標測設放樣時，按每5 m 斷面處設置3 個加密基標的方式進行設置，其中2 個基標分別設于距線路中心線1.2 m 的左右兩側隧道管壁上，作為基底混凝土施工控制基標使用；另外一個加密基標設置于一側距線路中心線1.5 m 處的隧道管壁上，作為精確調整浮置板道床頂面高程的基樁。基標均采用六角螺母，標頂平順、光滑，并有精確標識。

圖2 現澆浮置板道床

4.3 道床施工

4.3.1 基底鋼筋制安

基底清理后進行鋼筋綁扎，綁扎過程中應嚴格控制縱向鋼筋搭接長度和鋼筋網片上、下保護層厚度；鋼筋制安完成后要進行嚴格驗收，確保定位準確。

基底鋼筋安裝如圖3 所示。

圖3 基底鋼筋安裝

4.3.2 基底混凝土模板安裝

底層混凝土側模板采用長2 m 標準鋼模，中心水溝模板采用半圓形鋼模，模板下口固定于鋼筋網片。為防止模板橫向變形，在模板兩側設置橫向撐桿；模板銜接密貼、平順，中線與線路中線重合。模板安裝時預埋鋼筋對基底高程進行控制，在鋼筋上進行兩道標記，以控制混凝土面高度。基底模板安裝如圖4 所示。

圖4 基底模板安裝

4.4 基底混凝土澆筑及隔離層鋪設

基底混凝土施工質量關系到后續工序和鋼彈簧浮置板后期運營的總體質量，是質量控制的關鍵工序，底層混凝土采用標號C40 的商品混凝土。

混凝土必須搗固密實，搗固棒要快插慢拔，當混凝土面沒有氣泡冒出為密實。一個工作循環必須一次性澆筑完成，中間不得留施工縫。基礎面要求平順光滑，排水坡度設置正確，中間不得出現積水現象。在搗固時要注意保護好水溝模板，防止跑模。在水溝模板的下面必須搗固密實，拆模后不得有蜂窩麻面。

底層混凝土施工時候，現場設置質檢員對鋼彈簧浮置板隔振器安裝位置混凝土頂面標高進行測量控制，嚴格控制隔振器安裝位置的底層混凝土面標高。

根據基標對隔振器位置進行精確放樣，對隔振器安裝位置的標高進行測量，檢查安裝位置平整度和絕對標高，基底混凝土的標高要求為-5～0 mm，平整度要求為±2 mm/m2。

底層混凝土施工完成后，若底層混凝土面標高高于設計值，對基底混凝土進行打磨處理；底層混凝土面標高低于設計值，應進行修補，修補打磨的范圍為超出外套筒底部尺寸100 mm。

現澆浮置板道床鋼筋安設前，在基底混凝土面鋪設一層隔離膜，以隔開鋼彈浮置板面板和基礎，有利于后期的頂升作業；隔離膜的鋪設質量直接影響后期的浮置板頂升，所以隔離膜必須密封好，以防止漏漿。

預制軌道板道床隔離層鋪設如圖5 所示。

圖5 預制軌道板道床隔離層鋪設

4.5 軌排架設及隔振器外套筒安裝

軌排在現場拼裝，根據軌節表將軌排架設到已鋪設隔離層的基底上，將軌道的幾何尺寸粗調到位；軌道狀態調整到位后，應根據鋼軌同隔振器的相對位置利用專用工裝進行隔振器的精確調整，確保隔振器安裝位置滿足設計要求，縱向和橫向中心距允許偏差±3 mm。預制軌道板精調完成待灌注自密實混凝土如圖6 所示。

圖6 預制軌道板精調完成待灌注自密實混凝土

4.6 鋼筋綁扎及混凝土施工

4.6.1 鋼筋制安

鋼彈簧浮置板縱向鋼筋采用搭接焊，焊接時做好對隔離層的防護措施，以防焊渣的高溫將隔離層灼壞，失去隔離作用。

鋼筋制安順序：先鋪底層橫筋與架立筋，后鋪底層和中層縱筋，在底層及兩側縱筋與底層橫筋、架立筋聯接成鋼筋籠后，進行中層橫筋與縱筋綁扎，最后綁扎面層縱筋。鋼筋綁扎時，應保證隔振器外套筒的位置不發生偏離移位，對有偏移的外套筒及時進行復位調整，以保證鋼筋綁扎完成后隔振器外套筒位置準確。在鋼筋綁扎過程中，根據鋼筋的綁扎順序適時的安裝剪力鉸，剪力鉸位置允許偏差為±5 mm。

4.6.2 模板安裝及混凝土澆筑

鋼彈簧浮置板模板采用標準組合式鋼板，鋼模板高度為500 mm，長度為2 000 mm；模板組合要求平整順直，垂直度誤差要求在2 mm 內，位置偏差±5 mm。安裝模板時要根據設計要求合理布置；為防止模板橫向變形，在模板兩側設置橫向撐桿；模板銜接密貼、平順。

鋼軌精調加固完成后，即可進行浮置板混凝土澆筑。鋼彈浮置板混凝土采用料斗的方式進行澆筑，下料時要分層搗固，尤其注意模板邊緣必須搗固密實，搗固棒要快插慢提，直到混凝土面上沒有大量氣泡冒出可停止搗固，同一塊道床澆筑過程中不得中斷；混凝土高度為鋼軌下70 mm，抹出1%的人字坡；鋼彈簧浮置板道床表面高度誤差為±5 mm；抹面平整度允許偏差為3 mm，抹面高程允許偏差為-5～0 mm。

4.7 拆模及養護

模板的拆除應在混凝土強度達到5 MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損；拆模按立模順序逆向進行，不得損傷四周混凝土，并減少模板破損。當模板與道床混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板；拆除模板過程中應有臨時支護措施。

混凝土澆筑完畢后需進行養護，道床澆筑完成以后待道床初凝后開始，應保證道床在養護期內時不得有表面干燥的現象出現。道床養護期為涂刷養護液起算7 個自然日，養護期間道床須保持足夠的水分，且養護期前3 日，必須加強檢查，以確保混凝土潤度。

4.8 浮置板頂升

浮置板混凝土養護達到28 d 且達到設計強度，才能開始進行浮置板頂升，頂升需要用廠家提供的專用油頂，浮置板上應均勻布置8 個測量點并且做牢固的標識。

打開外套筒頂蓋，將隔離膜沿筒壁邊緣切下并取出。檢查筒內基底平整度，若不滿足±2 mm/m2要求，需打磨平整，將打磨碎屑全部清出；使用用濕抹布將基底表面擦拭干凈，確定無粉塵殘留。

使用專用工裝和水鉆，在需要安裝水平限位器的隔振器基礎中心鉆孔，直線地段間隔（布設隔振器水平限位裝置，曲線地段全部布設；鉆設水平限位孔、錨栓孔至規定深度后，清除鉆孔產生的全部碎屑，安裝膨脹螺栓；然后旋入水平限位器，最后用植筋膠將縫隙填滿）。

使用夾運工裝，將內套筒豎直放置在外套筒內基底上，內套筒底部限位孔與水平限位器完全對應，逆時針旋轉內套筒，使其內套筒旋轉到指定位置為止，使用專用丁字扳手松除預緊螺栓并取出。

預制板整體道床交叉渡線道岔如圖7 所示。

圖7 預制板整體道床交叉渡線道岔

5 安全及質量控制重點

5.1 質量控制

質量控制措施包括：①加強軌道工程施工崗前培訓，培訓內容包括材料儲存、混凝土灌注和養護、質量檢驗等涵蓋各個工序和施工過程質量控制要點等相關技術標準。②實行首件工程樣板引路。結合試驗段現場施工的實際情況，通過分析總結，對首件工程各項工序及實體質量進行綜合評定，指導后續生產，實現樣板引路、穩定生產和施工標準化目標。③加強施工過程控制。加強工程采用的主要材料、構配件和設備驗收；設置道床結構展示圖，施工工藝牌等。各工序應嚴格按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，應進行檢查，并形成記錄，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。④嚴格做好成品保護，設置成品保護標識牌，用隔離帶保護成品。

道床半成品保護如圖8 所示。

圖8 道床半成品保護

5.2 安全控制

安全控制措施包括：①施工前，對所有員工進行安全培訓教育，每天早點名，進行班前安全講話，提高安全防范意識。②由于本段工程機械使用量大、吊裝作業量大，機械、裝吊、電焊等特種人員必須經過崗位培訓，持證上崗，遵守安全操作規程，穿戴好必要的防護用品，進入施工現場所有人員必須佩戴安全帽，嚴禁違章作業。③預制浮置板及預制“龍骨”轉運時利用自制鋼絲繩及卡具通過與其固定，保證穩固牢靠，防止傾覆。④設備在負重狀態下設專人指揮引導，保證行車安全。裝吊作業必須由專人指揮，嚴格按作業程序和操作規程辦理，嚴禁違章作業。施工作業前，現場帶班人員必須詳細檢查起吊設備、工具的各項性能作仔細檢查，確認完好無誤后方可開始操作，裝吊空間下嚴禁站人。⑤現場電氣設備、輸配電線路的維修、搶修必須配有2 名電工作監護工作，施工時須有1 名電工在現場值班。⑥保證施工照明，每10 m 布置照明燈具，保證設備在行走過程中視野無盲區。對于施工過程中地泵及其他小型機具使用的臨時用電安全，派電工做好線路檢查。

6 結語

上海軌道交通14 號線軌道工程B 標浮置板隔振道床施工技術是近年來城市軌道交通行業采用的一種新型高等級軌道隔振主流技術措施，存在施工組織困難、分散、施工精度要求高等特點，項目在施工中通過加強培訓、嚴把工序質量安全關等措施，保證了工期、安全和質量。該工藝將具有一定參振質量的鋼筋混凝土道床板浮置于特定剛度的阻尼彈簧隔振器上，構成經典的“質量—彈簧”隔振系統，具有三維彈性和穩定性，且能抑制和吸收固體聲傳導，從而減小軌道交通對周邊環境的振動和噪聲影響，取得了較好的隔離效果。隨著中國的城市軌道交通的不斷發展，類似工程將會很多，上海軌道交通14 號線軌道工程標浮置板施工經驗將為類似工程提供成功借鑒。