以濟青高速為例探討大交通量下高速公路保潔模式

呂斌 龐世華

（1.山東省高速路橋養護有限公司青銀濰坊工區，山東 濰坊 261000；2.山東高速股份有限公司，山東 濟南 250000）

一、項目概況

濟青高速公路是G20青銀高速公路山東境內的主要組成部分，連接山東省青島和濟南兩個重要城市，途經濰坊、淄博、濱州等主要城市，在改擴建前承擔了山東省近15%的高速公路車流量，是山東省最為繁忙的東西向大通道。自2019年7月底四改八擴建工程通車后，車流量激增，以濰坊境內為例，普通路段車流量折合6萬多輛，繁忙路段高峰期折合車流量17萬多輛，通車不到一年接近飽和狀況。

面臨車流量的增加，日常養護形勢也發生轉變，傳統的養護模式已無法滿足當前養護形勢的變化。在路面保潔方面，車流量激增，尤其大貨車等增多導致路面撒落物等問題日益突出，嚴重影響路容路貌和行車安全。鑒于車流量大、車速快、路面寬，保潔人員來回穿梭行車道撿拾撒落物等危險系數大，路面保潔模式亟待改進。

二、傳統保潔模式不足

在四車道及不中斷交通改擴建期間，濟青高速公路路面保潔模式為“機械清掃+人工輔助”，即每周路面清掃車按規定頻次全程清掃，養路工查漏補缺，清撿遺撒物。隨著濟青高速公路雙向八車道通車后，車道多、路面寬，車流量增多，灑落物也隨之增多，養路工工作量增大，考慮到危險性和待遇問題，養路工工作積極性不斷降低。在新冠肺炎疫情期間，高速公路免費通行，保潔問題成為養護管理部門最棘手的問題。

三、新保潔模式主要做法

（一）提高管理人員和作業人員意識

通車即飽和的大交通量是所有從業人員始料未及的，從管理角度出發，養護管理形勢突然轉變，八車道大交通量管理經驗匱乏，管理人員相關意識，管理措施亟待轉變和提高。

（二）增加路面保潔投入

保潔任務量大增，路面保潔方面應加大投入，尤其加大清掃設備投入，如增加路面清掃車數量和保潔清撿機動車，并配備1人到2人，在加大機械清掃力度的條件下，加大路面清撿力度。

（三）創新思路探索新保潔作業方式

將路面保潔分為3個區域：隔離柵至護欄外側、護欄至路緣帶和中央分隔帶，每個區域根據撒落物或垃圾不同采取不同保潔方式。

隔離柵至護欄外側：此范圍垃圾多為煙盒、紙屑、礦泉水瓶等小型垃圾，因此主要以養路工撿拾為主，養路工同時兼顧隔離柵懸掛白色垃圾。遺棄于護欄外側的廢舊輪胎等由機動撿拾隊伍負責清運。

護欄至路緣帶：此范圍內一二車道均為快車道，車速快，白色垃圾多吹至中央分隔帶或三四車道，而貨車撒落物主要集中在三四車道及硬路肩。因此，該范圍采取機械清掃為主，人工撿拾為輔的模式，要求路面清掃車每周全程清掃不少于4次，機動巡邏車撿拾每天不少于2次。考慮此范圍撒落物多引起投訴可能性大，機動撿拾隊伍負責信息中心反饋撒落物或障礙物以保證可及時清除。對于夜間影響行車安全的撒落物，由專業撿拾隊伍清理撿拾。

濟青高速公路?（供圖：青銀高速濰坊養護分中心）

中央分隔帶：鑒于當前車流量太大，來回穿行車道危險程度高，應堅決杜絕來回穿行車道進入分隔帶撿拾。可以利用橋梁中隔帶位置，采取“三定”措施撿拾中隔帶垃圾，即組織作業人員從橋梁中隔帶的空間進入中央分隔帶，定橋梁上下位置、定專門撿拾隊伍、定撿拾頻次，撿拾人員自帶塑料袋或者編織袋，以及撿拾垃圾的夾子等小型工具，將撿拾垃圾裝于袋中，袋滿后扎口集中放于中央分隔帶護欄內側，由項目部集中清理；由此逐步形成長效機制，保證良好的路容路貌。

（四）循序漸進不斷完善保潔機制

在堅持安全第一的前提下，循序漸進不斷完善路面保潔工作機制。以分隔帶為例，由于防眩苗木固定竹竿的存在，導致撿拾效率不高，同時雙向車輛不斷呼嘯而過，撿拾人員心里壓力大，可以完善撿拾作業機制。要充分調動施工隊伍的積極性，對施工隊伍分工分段，適當提高中央分隔帶撿拾人員工資；同時，明確撿拾頻次，要求每人不多于兩天連續撿拾，給予撿拾人員足夠休息緩解時間。

（五）有力措施保證作業安全

車流量大、車速快給路面保潔作業人員帶來極大的安全隱患。要充分思索安全管理措施，在保證符合規范規程要求下，要求養路工和清掃車、機動巡邏車必須配備紅旗或彩旗，清掃車和巡邏車配備高擴音警笛，以便引起車輛駕駛員的注意。

（六）以車流量分時段調整作業

根據轄段交通量特性，開展撿拾作業，盡量避免朝向太陽撿拾，避免車輛駕駛員受光線刺激注意力不集中導致交通事故的發生。同時，要求分隔帶撿拾隊伍充分利用車輛限行、禁行等時段撿拾垃圾。

（七）一崗多能激發保潔隊伍積極性

針對保潔任務重，人員待遇相對較低的問題，結合實際情況，可以合理組織保潔人員參與其他施工項目，如路肩邊坡打草、隔離柵修補等工作，垃圾清撿和其他施工項目統籌考慮，實現保潔人員的一崗多能。事實證明，該舉措既提升了保潔人員的待遇水平，也提高了保潔人員的工作積極性，同時也補充了養護施工力量，充分調動了保潔人員的主觀能動性。