回顧F1的“不可能任務”　2020賽季F1大盤點

錢俊

24周17站的賽程背后，F1做出了多少努力？

《汽車之友》-沖程：很多圍場專家最初僅期待能辦12-13場比賽，最后能有17場算是驚喜，讓基本無法去現場的觀眾一飽眼福。伊斯坦布爾公園、伊莫拉、紐博格林的回歸，加上波爾蒂芒和穆杰羅的加入，也為70周年紀念賽季增添了別樣元素。作為首項恢復的全球性體育賽事，F1的防疫策略給包括歐洲足球在內的其他賽事諸多寶貴經驗。畢竟，能在總計7.8萬次的例行核酸檢測里只有90例陽性，對人員移動頻繁的F1圍場是奇跡！

臨時加入的大獎賽中，哪場最令人印象深刻？

《汽車之友》-沖程： 毫無疑問是土耳其！由于賽道新鋪的瀝青、不期而至的降雨，讓比賽變得相當魔幻……可以說好久沒看到這樣的亂局——正賽半程還看不出誰能贏，賽車比賽本該就是如此！這場賽事的全球收視率亦是進入1.6T混合動力單元時代的前三名。另外，伊莫拉那場所首次啟用的“兩天制”讓人們看到F1未來（2022年起）的比賽周末格局。

不可否認，梅賽德斯W11算是巔峰造極了。漢密爾頓如今可算是“躺贏”了？

《汽車之友》-沖程：現在的漢密爾頓，和四五年前的區別在于其深知即使自己沒拿到桿位或頭排發車也能贏正賽。尤其自2018年，英國人的比賽方式開始有點像上世紀80年代的“教授”阿蘭·普羅斯特，更專注正賽長距離和輪胎管理上。這也是其比隊友瓦爾特利·博塔斯強的地方——從這兩個賽季的大多比賽里，芬蘭人排位賽差的并不多，但正賽就被拋遠了……

漢密爾頓將被英國女王伊麗莎白二世冊封為爵士，但其仍是頗具爭議的人物，為什么？

《汽車之友》-沖程：除在賽道上不斷刷新各式紀錄，作為頂級賽車圈里唯一的非洲裔車手，漢密爾頓成為“黑人的命也是命（Black Lives Matter）”運動和“多元化包容”的呼吁者?？稍谖鞣接乙韯萘图みM輿論抬頭的當下，他的“敢做”不免會給自己招來爭議。當然，英國人也因此入選《時代（Time）》年度百大最具影響力的人物。

“博塔斯3.0”再度鎩羽而歸。甚至在薩基爾站被臨時代打的喬治·拉塞爾壓制。他是不是該盡早謀劃自己的未來出路？

《汽車之友》-沖程：他真該進行一次靈魂拷問：是成為像魯本斯·巴里切羅（邁克爾·舒馬赫全盛時期的隊友）的車手——每年期待擊敗隊友，卻總失望而歸。還是效仿大衛·庫爾薩德（輔佐米卡·哈基寧時期）那樣，接受作為“二號車手”的命運，享受著開著全場最佳賽車拿著高薪的“佛系生活”——這比世界上99.9%的職業車手日子過得舒服。畢竟，漢密爾頓已變得越來越“不可戰勝”。所以是時候做抉擇了……

維斯塔潘再度獲得年度第三，荷蘭小將現在的心境會是如何？

《汽車之友》-沖程： 沮喪！畢竟時光一天天在流逝。這已是馬克斯在F1的第六個賽季，他仍沒有一輛令其能夠問鼎世界冠軍的賽車！我們若回看一些偉大傳奇。阿亞頓·塞納在自己的第四個賽季，舒馬赫和費爾南多·阿隆索在自己的第三個賽季就拿到年度冠軍。如今，本田也決定不玩了……紅牛未來的“心臟”都不知在何方。唉，上天似乎對天才少年有點不公平。

紅?！岸栜囀帧卑柋咀龅貌粔?，被換掉在情理之中。紅牛為何不啟用贏了意大利大獎賽的加斯利，而選擇了佩雷茲？

《汽車之友》-沖程： 對一年前在賽季中段被“下放”紅牛二隊的皮埃爾·加斯利，他能完成自我救贖是非常不容易的。從整個賽季的表現看，法國人與在薩基爾大獎賽——自己第190場大獎賽才奪冠的塞爾吉奧·佩雷茲都算是“第二檔”車手。但是，墨西哥人除了穩定表現和經驗老道外，更重要的是其能帶來可觀贊助——這對可能需把本田引擎部門盤下來的“飲料廠”如同雪中送炭。另外，其影響力能幫助馬特希茨的主業增加拉美市場份額。

明年即將成為阿斯頓馬丁車隊的賽點（Racing Point）以微弱優勢未能拿到年度第三?？墒?，今年表現低迷，僅獲年度第十三位的維特爾卻要加盟。勞倫斯·斯托爾到底在想什么？

《汽車之友》-沖程：這個問題的答案得取決于“四冠王”能否找回自己的“運勢”。德國人在大車隊的經驗對志在向前走的“斯托爾車隊”是有益處的，另外，其還能做“公子哥（蘭斯·斯托爾）”的賽車導師。從市場推廣上，考慮到車隊與戴姆勒的“緊密”關系，有位德國車手沒壞處，何況還是世界冠軍！據傳維特爾還握有車隊股份。所以，這次合作應該不會差。

關于法拉利，今年的成績已是1980 賽季以來最糟糕的，明年馬拉內羅軍團能有起色么？

《汽車之友》-沖程：從車手角度，勒克萊爾算是四位“第一檔車手（漢密爾頓/維斯塔潘/里卡多）”之一。履新的小卡洛斯·塞恩斯則是邁凱倫的“奪三”功臣，在擺脫上半賽季的霉運后，比有繼續提升的蘭多·諾里斯做得還要好，堪稱車手市場的一個“超值貨”。不過，“躍馬”需要做的工作依舊繁多，尤其在“升級配額”有限的情況下，只能說前路漫漫不敢樂觀。

“微笑刺客”里卡多再度狀態上線？他一人帶起了整個雷諾

《汽車之友》-沖程： 他算是“秒殺”同隊的奧康，以一己之力使得恩斯通看到復興的曙光。畢竟新任CEO盧卡·德梅奧很是看重F1車隊的成績。只不過，澳洲人有些心急，在第二輪季前測試后，就宣布和明年改用梅賽德斯“心臟”的邁凱倫簽約。事實上，雷諾RS20在賽車設計上與前作有著革命性改變——主要在前懸掛和附屬的空氣動力套件。賽車的潛力直至英國銀石的第二個周末（70周年紀念大獎賽）起才被慢慢解鎖。如果“微笑刺客”多等會兒，是不是就選擇留隊了？要是他與阿隆索組成明年Alpine的車手陣容，看起來是不是美如畫？

除了激烈的中游競爭，有一支老牌勁旅——威廉姆斯在今年遇到了重大危機。所幸，他們被美國財團Dorilton資本“及時”收購，這是不是他們如今的最優解？

《汽車之友》-沖程：至少，威廉姆斯車隊獲得了“重生”的機會。如果缺乏投資，這支車隊會像以前的米納爾迪、喬丹車隊那樣走向末路。有點悲傷的講，這是“強權老板”時代的結束，無論是早前的肯·泰利爾，還是羅恩·丹尼斯，弗蘭克·威廉姆斯爵士算是堅守到最后，真該對他一家表示敬意。2021年，曾幫助大眾在2013-2016 年稱雄WRC 的功勛領隊約斯特·卡皮托（Jost Capito）出任車隊CEO，或許承載F1圈內一個不朽名字的車隊有機會脫離苦海。

最后，我們得聊聊賽季尾段被提及次數最多的車手拉塞爾，他的前景會如何？

《汽車之友》-沖程： 這是個有趣的問題。在威廉姆斯，他駕駛著疲弱的FW41能在排位賽跑到令人咋舌的成績。通過“銀箭”的代打機會，大家看到“PPT小王子”是個能扛大場面的“妖人”。那么，曾先后奪得GP3、F2 年度冠軍的英國人能等到漢密爾頓退役或博塔斯離開么？世人其實看不出芬蘭人有“被趕走”的理由——他沒爭議，也能做到“三叉星”所期望其達成的東西。要不，拉塞爾是不是要考慮到外面的世界看看？但打電話告訴其“老板”兼經紀人托托·沃爾夫得有點勇氣……