為“世紀工程”保駕護航
——南海航海保障中心助力港珠澳大橋建設維護紀實

文｜本刊記者 通訊員

從2009年12月15日港珠澳大橋動工建設至2018年10月24日開通運營以來，南海航海保障中心十二年如一日，排除萬難，履行使命，挑起了港珠澳大橋橋區水域內的航標建設養護、港口航道測量繪圖、水上安全通信等重擔，為這座“世紀工程”的建設與后期運營維護保駕護航。

港珠澳大橋是我國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。港珠澳大橋所跨越的珠江口水域是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大的水域之一，橋區水域日均船舶流量達4000艘次，每天穿梭于粵、港、澳及多個島嶼之間的高速客船達500航班，通航密度、港口密度、旅客總量、船舶種類、貨物吞吐量冠絕全國。港珠澳大橋所處的粵港澳大灣區是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。南海航海保障中心保障好港珠澳大橋建設運營維護，服務好粵港澳大灣區建設；就是助力深化內地與港澳合作，進一步提升粵港澳大灣區在國家經濟發展和對外開放中的支撐引領作用，服務香港、澳門融入國家發展的大局。

點亮大橋“指路明燈”

在船舶如織的伶仃洋上，漂浮著各色航標，它們是海上通行的指路明燈，始終默默地保障著大橋水域的船舶航行安全。為保障船舶航行安全、港口正常生產、港珠澳大橋橋體安全，南海航海保障中心廣州航標處配合港珠澳大橋建設進度及時、迅速、準確、有效地進行進行航道調整，布設、撤除、維護航標。

“龍鼓西臨時航路已設置好航標”“榕樹頭航道航標已撤除完畢”“港珠澳大橋伶仃臨時航道航標已調整完畢”......據統計，自2011年1月西人工島施工警示標布設以來，南海航海保障中心根據港珠澳大橋建設施工需要，共設置各類航標581座次，調10整281座次，撤除418座次,暫停發光6座次、恢復發光6座次。成功完成港珠澳大橋施工水域全范圍警示燈浮標、東西人工島、大橋主體工程橋梁埋置承臺以及大橋水位監測燈浮標的設置調整、伶仃航道三次轉換航標設置及撤除以及九洲、青洲、江海直達、龍鼓西臨時航道等多次航道調整的航標調整工作。

港珠澳大橋的隧道部分共由33節巨型沉管連接，隧道施工建設時沉管需要浮運到既定位置。沉管浮運期間的航標快速撤除和調整是最具有挑戰性的工作。沉管浮運作業完成，航道解封后，又需要及時恢復所撤除和改移的航標。據大橋辦副主任高國輝介紹，沉管浮運和施工受潮汐、風流等因素嚴格限制，每個月只有兩個作業時間窗口，同時要綜合考慮對港航企業的影響，所以每次浮運，時間點卡得非常緊。“各環節環環相扣，每一個時間節點，都需要航標部門配合特別緊密、精確，無縫銜接，否則就會影響工程進度和船舶航行安全。”其中安裝第15節沉管時，遭遇異常回淤，三次安裝、兩次回拖，歷經近半年時間，來回浮運作業達5次，但南海航海保障中心攻堅克難，優質高效地完成了各次大橋沉管浮運航標調整工作。

“根據大橋建設期間的施工需要，我們不斷增設、調整、撤出航標，24小時待命，順利完成大橋建設的航標保障任務。”廣州航標處處長李忠介紹，港珠澳大橋水域航標布設、撤除、維護具有數量多、種類多、工期短以及安全環保要求高等特點。在港珠澳大橋建成后，為進一步保障好港珠澳大橋的運營維護工作，加強港珠澳大橋運營后航標保養工作，廣州航標處嚴格落實“重點值守+遠程監控+定期巡查+應急維護”的航標維護管理模式，根據實際情況，嚴格實行航標維護和保養要求，積極與港珠澳大橋管理局、港珠澳大橋海事局等相關部門加強溝通協作，定期聯合開展大橋航標聯合巡檢，確保大橋水域航標保養達到質量要求。目前正在維護航標157座，其中燈浮標82座、橋梁助航標志50座、AIS航標8座、AIS虛擬航標16座、雷達應答器1座。共發布涉及港珠澳大橋水域航標設置、調整、撤除等航標動態175份。

調換金光東隧道工程航標。

大橋水域氣象條件復雜，臺風災害頻繁，往往導致港珠澳大橋水域航標往往發生不同程度移位。每逢臺風來臨之前，南海航海保障中心就已未雨綢繆，嚴格落實防臺預案，積極排查安全隱患，將航標工作分類明細。臺風來襲時，南海航海保障中心堅持全員在崗，全力做好防臺工作。而在臺風過境后，南海航海保障中心都第一時間調派航標船舶趕赴現場巡查巡檢，馬不停蹄作業，使移位的航標在最短時間內實現了復位，確保了航標助航功能不斷不亂。大橋水域航標成功抵御了“天兔”等超強臺風的襲擊，從未發生大范圍航標漂移、漂失等現象。

南海航海保障中心在精心服務港珠澳大橋的同時，也把港珠澳大橋水域當作其創新的舞臺，在大膽創新管理模式的同時，還大力發展“智慧航保”，推進技術開發，積極引入使用新設備。目前，港珠澳大橋水域的所有航標都安裝了遙測遙控系統，該系統能實時了解到每個航標的電池電壓、電流、燈光、漂移距離等情況，如有異常，可自動報警，并及時修復，從而使航標管理維護“智慧化”。

不只是在航標保障方面“智慧化”，南海航海保障中心還通過AIS系統（船舶自動識別系統），為大橋建設、施工監控提供了信息化手段。通過不斷升級完善AIS系統，加大AIS基站建設力度，為船舶安全航行提供及時的數據服務。除了航運船舶，所有參與大橋施工、運維的船舶也都安裝了AIS設備，港珠澳大橋建設指揮部免費獲得所有船舶第一手的AIS相關數據，對內伶仃島至桂山島之間南北向長約10海里的水域進行AIS自動化動態監控管理。

精準海測 打造信息化服務平臺

“大橋要開工，首先要弄清楚水下的情況，海事測量繪圖為大橋的建設提供了詳盡的海底地形資料，為港珠澳大橋橋區航道的設立奠定了基礎。”南海航海保障中心廣州海事測繪中心主任何開全表示，大橋開工前夕，前期測量工作的調查面積達18平方公里，要在這一片寬廣水域上測量勘察出水深、水下障礙物、海底電纜、沉船等等水下情況，絕非易事。為高質量完成任務，海事測繪中心專門組建了一支12人的隊伍負責前期測量工作，直接駐扎到了珠海，團隊克服了任務急、時間短、工作量大的困難，成功在規定時間內向施工方提交了大橋工程橋區水域的初步水下測量情況報告。為大橋的設計及建設施工尤其是進行橋隧結構的布置時避開既有結構物提供了重要指導，同時也為避免施工對粵港澳三地的水下煤氣管道、通信光纖、國防通信等海底既有電纜、管道造成不必要的損害提供有力保障。

港珠澳大橋橫跨珠江口水域，測量環境復雜，工作中涉及業主、施工、行政管理等部門單位，協調工作繁瑣復雜，工作量大，工期時間緊張。一重重難關被南海航海保障中心廣州海事測繪中心奮力攻克，取得的成就令人矚目：采用多種技術手段對廣州港出海航道、高速客船航路、沉管浮運水路、防臺避風水域等共計進行36項掃海測量，掃測324.5平方公里的海域，全面掌握了水下地形情況，為特定水域投入使用提供了技術保障；對港珠澳大橋伶仃航道、伶仃臨時航道、橋梁施工水域、青州航道、江海直達航道、構件運輸航路、部分障礙物水域進行了全面的勘察測量......南海航海保障中心廣州海事測繪中心的一流水準獲得了一致認可，取得的成績有目共睹，由該中心承擔的《港珠澳大橋橋區水域水下結構物掃海調查項目》，獲得了中國測繪學會2011年度優秀測繪工程獎銅獎。

掃測獲得數據后還要制作專題圖冊。“做港珠澳大橋的圖，從來就是一個字—急！”制圖人員表示，經常要為大橋制圖加班加點、連夜趕工。在時間異常緊迫的情況下，廣州海事測繪中心根據掃海測量獲得的數據，利用3D建模、數字高程模型（DEM）渲暈等技術，制作了55幅要素豐富、色彩鮮明、用途確定的專題圖，總印數達10萬余份。不僅為施工單位制定相關方案進行技術把關并提供指導意見，也成為了海事部門安全監管和施工宣傳的重要資料。

港珠澳大橋主體工程完工后，廣州海事測繪中心還與大橋“長情陪伴”，對大橋及橋區水域進行水上水下三維建模，將船載三維激光和多波束測深系統結合使用，解決了系統整合、定位精度、后期數據鑲嵌等難題，模型具備可視化、可量測性，為大橋橋區水域的通航安全提供了技術支撐。近期廣州海事測繪中心陳貴花創新工作室還開發出“二三維海陸一體綜合管理平臺”，為港珠澳大橋營運維護和安全生產工作，提供更精準的測繪數據服務。

傾心服務做好大橋“衛士”

十二年來，為了給港珠澳大橋保駕護航，南海航保人默默付出，他們已經習慣了24小時待命，接到任務馬上出發；他們習慣了在航標船甲板上頂著烈日的的煎烤，全副武裝，揮汗如雨，他們也習慣了風浪中吊標與測繪作業的顛簸與危險……盡管在大橋水域成千上萬的建設養護大軍中，南海航保人并不顯眼，甚至默默無聞，但他們以最高效的服務，贏得了業主和施工單位以及大橋辦的普遍認可和高度贊賞。時任港珠澳大橋管理局局長朱永靈感慨地對南海航海保障中心主任洪四雄說：“你們是大橋建設的幕后英雄！”

洪四雄介紹，以往大橋水域的航標設置由廣州航標處管理，布設的力量及投入存在一定的差距，為將港珠澳大橋橋區水域的航標設置維護工作常態化、制度化、體系化，加強維護力量，南海航海保障中心籌備設立港珠澳大橋航標處，專門負責港珠澳大橋助航標志管理維護工作。

“港珠澳大橋航標處的成立，是航保部門為保障港珠澳大橋安全和為過往船舶提供航行輔助，增強大橋水域航保引導力量部署的一個重要舉措。”他表示，港珠澳大橋航標處成立后，擁有專業的隊伍、專業的設備、專業的場所，對大橋的水域通航助航管理更具針對性，將極大地提升區域助航導航能力及航標應急處理能力，為交通強國建設和粵港大灣區建設作出新貢獻。

他指出，港珠澳大橋航標處成立后，南海航海保障中心將一如既往地堅守“服務一流、保障有力”的承諾，不講條件，全力以赴，服務港珠澳大橋，以高度的責任感和使命感，以優質的服務，助力港珠澳大橋水域安全運營，在大橋水域詮釋“平安航程、航保情深”的核心價值理念。