清代長江上的救援“119”

在清代長江上如何開展水上救援呢？那時有一種被叫作紅船的救援船只，是專門為保障水上行船安全而打造的，因為船體通常涂紅漆以示醒目，也稱救生紅船、救生船。相當于現在的水上119。

清代長江漢口水運盛況。

紅船的起源

紅船之名出現在明朝以前。明初，作為正式編制設置的紅船隸屬于水驛遞運所，主要職能為傳遞信息、運送官員等，還不承擔救生船的功能。洪武元年規定，“水陸遞運所的船只俱用紅油刷飭，也稱 ‘紅船’。船只大小不等，定員也不同。六百料者每船水夫十三人，五百料者十二人，四百料者十一人。每船置牌一面，開寫本船字號、料數及水夫姓名等，以便官員檢查”。紅船與驛船不同，在級別和形制上存有差異，“凡前項應給驛船之人，系官者兩人同載，非官者四人同載，共關文一紙；應給紅船之人，系官者四人同載，非官者六人同載，共關文一紙”。

救生紅船制應起于明代末年。同治《歸州志》卷10周昌期《修黃魔神廟記》“ （周昌期）乃捐俸造救生船二只,且建廟……本年五月有木筏行船先陷于漩,已救活二十余人,六月復有船陷漩中,一船五十余人盡行救活?！敝懿谑翘靻⒊绲澲婚g的歸州知州,但其設置救生船時間應在天啟年間,故民國初年《峽江灘險志》稱“又明天啟中知州周昌期創設救濟船二只于州西二里叱灘。”由此來看,長江上游最早的救生紅船制應起于明代天啟年間。

大規模設置救生紅船是在清代康熙年間，當時康熙皇帝諭令在當時宜昌與夔州間設立救生船,使“每年多所救濟,商民感激”之說。同治《歸州志》卷記載：“救生船,康熙丙辰年分巡道李會生、知州邱天英設立,叱灘、石門、上八斗、下八斗船只每處覓水手六名,每遇覆溺,全活甚多。后又添紅曳灘、新灘、黃平灘、咬嶺灘四處,水手工價照給。”從以上記載來看早在清代康熙五年,長江上游已經大規模設立救生紅船了。

清代在長江中游的湖北，隨著水上交通運輸的活躍，尤其是以漢口為中心的城市成為商品集散之地，救生紅船逐漸廣泛開設。有關方志記載，“乾隆三年，奉上諭，湖廣地方三湘七澤水勢汪洋，凡有應設救生船之處，著該督撫確勘，照江南一例辦理，欽此”。一面是大規模的設置，一面是學習江南的經驗。乾隆時期，全國范圍有一個廣設救生船的過程，湖北也在此時出現一個高潮。據統計，當時湖北官設救生紅船 總數達67艘。

紅船的配置

紅船用紅漆刷船，意在醒目警示，宣示其官船身份，及救生職能。救生紅船專司對水上失事船只的救護,一般要求救生紅船本身要小而靈活,且易于被其它船只發現。清代重慶巴縣一帶的救生紅船系用五板小船充當,合州嘉陵江一帶則用平底快船充當,青神縣則以大五板船作救生船。為了醒目，一般在救生船上都涂上紅色作為標致，故有救生紅船之稱。按慣例一般每灘設一至二只紅船，最多如紅石灘曾集中設有二十只紅船,以 資循環救護，每只紅船一般設有水手二名、撓夫四名，合計六名，有時也只設四名水手。

而在鄱陽湖地區的紅船也是差不多的設置，據《都昌文史資料》中對鄱陽湖老爺廟水域“救生紅船”有描述：“紅船為巴斗型，舷比巴斗底，底部較寬，因此可以在大風浪中航行，為了救生需要，桅桿頂端有梭標尖的標志，艙面設有嚴實的鎖艙板，浪遏下來，不會進水，艙容大的300擔，小的150～200擔。布帆比船身短而寬，船上駕駛用具比較牢固齊全，還配有救生設備?！?/p>

據統計，清代從長江上游的成都、屏山開始，直到下游的鎮江、揚州、上海，都曾設立過大量的救生船，建立了大量官辦救生局和民間救生會，有些名稱不一的善堂也兼有水上救生之職能。其中清代長江上游曾設立的救生紅船多達100多艘，紅船水手曾有500多人。僅乾隆年間，湖北一省就設有104艘救生船。

紅船的經費

清代救生紅船的運營管理以官辦為主，其經費來源主要是政府專門的專項撥款，地方史志多有記載，湖北襄陽縣有“救生船三只，每船水手三名，共計九名，每年工食銀一百零八兩，此銀在藩庫請領，如有解司庫正雜款項 銀兩，準其畫抵不入奏銷”；宜昌府在紅石灘救生紅船設六處，“舊設救生紅船各一只，水手各六名，歲支工食銀二百五十九兩二錢”；而崇陽縣僅在其《食貨·經制》中見“紅船一只，水夫十名，正閏工食并修船銀八十五兩二錢”。

被稱為長江救生船的紅船。

對于紅船的水手以役的方式招募，固定領取官方支給銀兩。對于救生水手，一般由官府或善堂發給號褂，每月工食3-6錢，而且每一次救生、撈浮、收瘞都另有賞銀。有的救生會社在中秋、端午、年終時還發給水手賞錢，冬臘二月還有發炭火錢的。有的救生局對于一次救護人多的還賞給酒食一席。所以，當時救生水手是一個較為艱苦但收入相對穩定的職業。

對于紅船的打造和維修，當時往往是按大小分不同形制，不同形制按其大修、小修及更造，均限定不同的工料銀。在《欽定大清會典則例》卷一百三十五工部有一個資料，即乾隆十一年“覆準湖北各屬救生船，照內河戰船年限修造。船長四丈五尺 闊八尺者，小修工料銀九兩八錢，大修十有六兩四錢，更造二十五兩二錢 ；長四丈二尺闊八尺六寸者，小修工料銀九兩九錢，大修十有六兩五錢，更造二十五兩三錢；長四丈二尺闊八尺者，小修工料銀九兩二錢，大修十有五兩三錢，更造二十三兩五錢；長三丈五尺闊八尺者，小修工料銀七兩七錢，大修十有二兩九錢，更造十有九兩八錢 ；長三丈五尺闊七尺者，小修工料銀六兩七錢，大修十有一兩一錢，更造十有七兩一錢；長三丈五尺闊六尺四寸者，小修工料銀六兩一錢，大修十兩二錢，更造十有五兩七錢；長三丈闊六尺者，小修工料銀四兩九錢，大修八兩二錢，更造十有二兩六錢；長二丈二尺闊五尺者，小修工料銀三兩，大修五兩，更造七兩七錢，各有奇，湖南救生船亦照湖北之例辦理?！笨梢?，在乾隆時期的湖北，官辦救生紅船大致規定有八種形制，長闊各異，大小不同，大修、小修及更造所額定支出也均不同。

清代江海繁華景象。

紅船的職責

水上救生是紅船最主要的職能，其他一切職能均是因保護行旅水上安全而衍生出來的。在江面險要處，風平浪靜或惡劣天氣，救生紅船或停泊或游弋，均應監視水面，凡救得活口送善堂局照顧，水手均可獲一定的報酬。漢陽的敦本堂，在晴川閣左側，是在道光三年由紳商捐建的，主要功能就是江面上的救援，“時以大江風浪險惡，船多覆溺，特設救生船數只，無風則泊禹功磯下，有風則游奕巨浪中，遇有不測，駛往拯救，積年全活無算”，有統計漢陽敦本堂十年間救活4132人。

而在巴縣，設置紅船等救生船只和機構后，江面上的救援效果很明顯。從《清代巴縣檔案》中的具體救護案例來看，救活人數往往是溺水者的85%以上，有時救活率甚至達100%。救生局、善堂一般都頒布有專門的章程，對具體人員救撈、報酬賞錢、收支運營、獎勵懲罰等項都有嚴格規定。規定船上專門備有棉衣、生姜、皂角末等，對救起者給予醫護和生活關照。被救人員中無家可歸者留會中休養，免費給予伙食，并規定了具體的時間限制。據《峽江救生船志》記載：“各灘如救獲一人，視其行李蕩盡者，發給路費一串文”，有的地方則規定“量給路費”，或按里程遠近折算路費。按規定一般每救活一人，水手會得到官府或善堂的賞錢500文到2000文。

紅船的另一個職責是護航。救生紅船通常是擇險之地停泊，見有船只遇險則馳往救援。在部分地區，救生紅船也與渡船或客船配合，一路保護。建于清同治辛未年的敦實堂救生局的職能護航職能發揮的很好，“當水流洶涌之時，于關圣祠五顯廟接駕嘴打扣巷四處各設義渡二只，以渡行人，又設護劃二十只，分泊于各險要之 處，專司救護行船”，于是此縣南河渡渡船與救生船并用，遂致四年無覆船溺人之憂。

在水上一些重要地段，或者天氣惡劣等影響航行的因素出現時，救生紅船同時發揮警示的職能。據清同治版《宜昌府志》載，“江水泛漲之際，大船橫泊有礙渡船，請示添設差役，酌給工食，不時梭巡；并雇船指示大船順泊，以免傾覆之患 ”。警示職能不僅是對大船的指引，更有對渡船過渡的監督，早光緒版《光化縣志》載有救生約規：“河流洶涌，最易覆舟，議當甚漲之時，管月首士隨時查看，即在城上立桿升旗，禁止過渡，防患未然；然船戶如敢冒險偷渡送官懲治，不得徇情，以免下次效尤，尤誤人性命。”警示與護航雙重職能通常結合一起，更加有效地保護行船及行旅生命安全。

保護漕運也是紅船的職責之一，漕運是關系國家安定的大事，官辦救生紅船的護漕功能得到清政府的極大重視。清代京口本已設有護漕救生船，康熙帝于四十六年巡視京口時“以救生船少，特諭巡撫于準議行添設，乃選京口漁舟計六十余只，日用其六，更番應調，活一人者予一金，死者畀三之一，著為例；又捐置義田五百畝，以其歲人給工費犒賞，有余則儲為來 歲之用，鎮 江知府馮庭棠為計。勒石 。”湖北作為清代重要的糧產區和糧食轉口貿易地，水運繁忙，然而湖北水面曲折險惡，救生紅船擔當救護糧船的功用同樣發揮的很好。另外還有打撈浮尸，幫助船主打撈失事船只財物的職能。

在開展救援的過程中，清代加強了對水手的監管除了防止其救生撈浮時貪財不義外主要是防止其夾帶私貨，尤其是防范販賣私鹽。

民辦的紅船

民辦紅船救生會，當屬鎮江京口救生會辦的最好。清初，鎮江段長江江上船覆人亡的事故頻頻發生，康熙四十二年(1703年)，京口15位紳士共同協商，決定成立京口救生會，宗旨是“救涉江復舟者”，購買了紅船，招募了水手。他們在江邊會址樓特設了瞭望哨，一旦發現江上有船翻溺水者，救生會會立即派出紅船前去救助。救生紅船出救時，船頭桅桿掛有虎頭牌，一路鳴鑼開道，江上所有船只聽到鑼聲都得避讓，所有關口都得打開，給紅船讓道，紅船須在最短時間內趕到出事地點實施救生。

清代長江。

京口救生會的諸名義舉，引起了社會各界人士的關注和支持，慕義者益多，收到的捐助金額也越來越多。5年后，救生會購得西津渡昭關晏公廟舊址，建屋三間作為會址，屋堂中祭祀晏公像，后又建樓閣祭祀文昌神。其救生的范圍也越來越大，在社會上產生了很大反響，在它的影響下相繼出現了江寧府齊濟寺，設救生紅船一艘；觀音門設救生紅船一艘；揚州縣與丹徒豐樂橋間也設有救生紅船。一時大江南北呈現出一派大家爭做救生善事的景象。

江上雖有救生義舉，但平安渡江仍是百姓日常所期盼的大事。當時渡江大都靠片帆雙槳的小船，安全無保障不說，其中不乏干著江上盜匪的勾當。這些小船出沒無常、行蹤飄忽，過江商旅屢受其害。同治年間，在鎮江經商的余姚縣人魏壽昌主動邀請同鄉魏銘、嚴宗延等5人集議研究，決定成立鎮江義渡局，共同集資建造大型渡江帆船，帆船漆成紅色，免費渡客，取名義渡紅船，專門載渡瓜洲與鎮江的旅客，使南來北往的人平安渡江。