地鐵消防聯動控制決策分析

近些年，我國消防事業不斷進步發展，地鐵逐漸成為城市居民出行的首選交通工具。優化地鐵運營，能夠有效緩解交通運輸壓力，有效滿足人們出行的需要。但在實際地鐵運行時，人們也越來越重視消防安全問題。本文主要基于地鐵聯動控制角度，對完善控制工作的方法、策略進行著重探究。

一、地鐵火災特征

受到位置等因素影響，地鐵火災與其他類型火災有明顯不同的特點，主要體現在以下方面，如表1：

表1 地鐵火災特征

地鐵位于極其封閉的建筑下方，與通風條件好、開闊的建筑相比，地鐵缺少起關鍵性通風作用的門窗，空間環境相對密閉。在出現火災時，會產生有毒物質、有毒氣體，揮發相對比較困難，現場溫度降低較難，溫度可高達800攝氏度。同時，地下火源蔓延速度較快。地鐵不同站點都有大量的功能性設備、備用電氣系統等，如果出現終端電力設備短路著火的情況，很容易使得地鐵火災快速蔓延。其次，地鐵出現火災后，乘客疏散工作也相對較為困難。一般情況下，地鐵車站一般有四到六個安全疏散出口，但乘客客流量相對較大，受到安全疏散口位置、數量因素影響，安全出口的距離一般離地鐵內部排煙口相對較遠，且火災煙氣會到排煙口、出口排除，一部分煙氣會沿著疏散通道進一步蔓延。火災煙氣疏散速度大于乘客工作人員疏散的速度，且在奔跑過程中，乘客有較大運動量，因此會加快呼吸長度、呼吸頻率，會進一步導致乘客吸入更多的有毒氣體，影響人體安全。此外，由于地鐵火災煙氣疏散較為困難，還會造成較大的潛在危險。一般情況下，地鐵處于半封閉狀態，如果地鐵發生火災，其內部很多高檔裝飾材料的裝飾建筑與火相遇會出現有害氣體，但煙霧不能及時排出。一些材料燃燒后很容易出現有害氣體、危險氣體，如一氧化碳、硫化氫、氰化物等。此外，在地鐵出現火災后，還會出現局部缺氧的情況，一些乘客可能會因為缺氧死亡。在出現火災初期，不會出現太多的有害氣體，在燃燒一段時間后，則會因為煙霧粒子有較強的吸收光的效果，因此便會降低地鐵內可見度，地鐵內乘客的逃離難度相對較大，同時乘客情緒處于恐慌、激動的情況，很難從黑暗環境中逃出去。

二、地鐵消防聯動控制系統

地鐵在出現火災后，聯動控制功能包括半自動控制、自動控制以及就地點動控制，如圖1：

圖1 地鐵消防聯動控制系統

本節就此對不同聯動控制進行相應分析。

首先對于自動控制，車站火災自動報警系統會對火災信號檢測，并在此基礎上自動確認，火災自動報警系統將相應的控制指令傳達給綜合監控系統以及環境與設備監控系統，環境與設備監控系統在收到指令后，會進到模式控制程序，并對綜合監控系統反饋執行信息。

控制中心手動模式，主要是在火災自動報警系統在檢測、確認火災信號基礎上，下達火災模式控制指令到車站環境與設備監控系統，同時對綜合監控系統傳達火災模式指令。中央級綜合監控系統在接收信息后，相應救災指揮工作站會彈出相應的窗口，工作人員對BAS 確認的基礎上，明確是否需要執行消防聯動模式指令，如果不執行則需要接收火災模式信息，并借助綜合監控系統轉入模式控制程序，對綜合監控系統反饋執行信息。車站手動模式控制，主要是車站火災自動報警系統在對火災信號檢測，并被人工確認后，自動彈出窗會出現在車站級綜合監控系統操作員工作站，值班員結合收到的火災模式信息，對環境與設備監控系統傳達火災模式控制指令，此時BAS 會進入模式控制程序，并對綜合監控系統反饋執行信息。車站綜合后備盤手動模式控制，主要是需要控制中心授權，借助綜合后備盤手動按鈕，對BAS 下達火災模式控制指令，隨后BAS 進入模式控制程序，對綜合后備盤反饋火災模式指令執行信息。對于就地點動控制，主要是在手動方式、自動方式不能對火災模式有效啟動，借助人工環控電控柜開展相關工作。在后續地鐵運行過程中，強化地鐵車站消防聯動控制，要注意在不同方面應用科學、合理的策略，保證地鐵運行，降低因地鐵造成的安全事故。

三、結語

綜上所述，作為大容量的公共交通工具，地鐵的安全性與乘客、地鐵之間有著十分密切的關系。在實際地鐵運行的過程中，很多因素也都會影響地鐵安全管理工作。為了對地鐵安全事故發展概率有效降低，相關的工作人員要注意結合實際情況，實施有效的安全管理措施。