中老鐵路：一段“路景相融”的綠色生態(tài)之路

趙雅麗

作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路（以下簡稱中老鐵路），是中老友誼的連心橋，更是一條綠色生態(tài)之路。

眼中有花、窗外有綠;路景相融、一站一景。這是未來乘坐中老鐵路列車出行時眼睛所及之處的風(fēng)景，就如人在車中坐，車在畫中行。

嚴格設(shè)計，守護綠水青山

中老鐵路沿途經(jīng)過的地方，無論是中國國內(nèi)的云南玉溪、普洱、西雙版納，還是老撾的北部森林、瑯勃拉邦等地區(qū)，均是森林密集、自然環(huán)境保護相對完好的地方。面對復(fù)雜且生態(tài)資源豐富的地形，如何選線成為關(guān)鍵。

從初測至定測結(jié)束耗時5個多月，在此期間，設(shè)計人員對中老鐵路全線方案進行了認真踏勘和選擇，其中“環(huán)保”是重要的考量因素。從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計到創(chuàng)新環(huán)境保護措施，中老鐵路設(shè)計人員從工程項目勘察設(shè)計開始，就十分重視生態(tài)環(huán)境保護，形成了較為完善的綠色設(shè)計流程。

中老鐵路全長1000多公里，其中中國段長508公里。在勘察選線國內(nèi)段時，設(shè)計人員結(jié)合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等眾多因素，出臺的方案達60多個，研究線路總長約1.4萬公里。他們曾調(diào)查聽取沿線各地的環(huán)保、水利、國土等有關(guān)部門意見，最終確定了一個經(jīng)濟、合理、環(huán)保的508公里的線路總體方案，成功繞避各類自然保護區(qū)和環(huán)境敏感點。

在國外段選線時也是如此。例如，老撾的萬榮縣是重要旅游城市，在萬榮地區(qū)的選線方案中，有西、中、東線三條線路方案。但無論是選用西線還是中線，都會對該地生態(tài)、河谷及人居環(huán)境造成較大的負面影響。因此，設(shè)計人員堅持“環(huán)保理念”，經(jīng)過的嚴格比對，選取了東線方案以隧道形式深入東側(cè)山體中。

“堅持不懈推動綠色低碳發(fā)展理念，建設(shè)一條綠色鐵路，不僅可以滿足中老兩國人民對優(yōu)美生態(tài)環(huán)境的需要，而且可以造福雙邊民生福祉，推動鐵路沿線地區(qū)實現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更可持續(xù)、更加安全的發(fā)展。”中國鐵路昆明局集團有限公司（以下簡稱昆明局集團）滇南鐵路建設(shè)指揮部指揮長劉一喬說。

因地制宜，打造綠色景觀

在中老鐵路的建設(shè)過程中，施工方堅守環(huán)保理念，結(jié)合沿線不同氣候類型、植被狀況、地域文化等特點，因地制宜地選擇適宜的植物進行種植，夯實地基、固化邊坡，減少水土流失。

老撾地處熱帶，中方人員根據(jù)其實際情況，引種多種低矮灌木，從而起到保持水土夯實地基的作用，也有助于鐵路沿線環(huán)境的美化。

與此同時，作為中老鐵路國內(nèi)段建設(shè)的主體，昆明局集團按照多物種綠植高矮結(jié)合、色彩搭配、與沿線自然景觀相融合的綠化方案，突出綠化層次，對鐵路沿線環(huán)境進行美化，致力于打造“滇中勝景、林海茶韻、傣族風(fēng)情、綠色森林”的景觀。

其中，位于中國云南省中南部的元江哈尼族彝族傣族自治縣（以下簡稱元江縣）是一個水果大縣，而果樹是元江的地域特色之一。元江站位于元江縣的甘莊街道，這里果樹滿山，瓜果飄香，更是出了名的芒果豐產(chǎn)地。建設(shè)者們一致認為，芒果樹具有地域特色，更能提升綠化的品質(zhì)，而且果實代表了豐收，寓意更好，最終決定將靠近站區(qū)的三角梅更換為芒果樹。

元江站區(qū)種下的80棵芒果樹，給站區(qū)增添了一抹綠。待到果實成熟時，青、黃、粉三種不同顏色的芒果又將給站區(qū)不一樣的色彩和果香。因此，元江站區(qū)的綠化建設(shè)，也成為踐行生態(tài)環(huán)保理念的成功典范。

在保護中建設(shè)，在建設(shè)中保護

如何把路建好的同時，又保護好沿途的綠水青山？中老鐵路建設(shè)與環(huán)保同行同頻，交出了一份讓人滿意的“答卷”。

中老鐵路國內(nèi)段沿線有自然保護區(qū)20處，風(fēng)景名勝區(qū)5處，國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)各3處。為了“禮讓”亞洲象，在勐養(yǎng)隧道建設(shè)中，參建單位反復(fù)研究，選擇直接下穿野象谷自然保護區(qū)，減少對當?shù)貏又参锷鷳B(tài)環(huán)境的影響，同時還專門修建了數(shù)十公里的野象防護欄。

此外，位于老撾烏多姆塞省的中老鐵路施工標段采用了橋隧比設(shè)計，其中包含6座橋梁5座隧道，橋隧比高達97.5%。這都是結(jié)合老撾地質(zhì)地貌特征，滿足盡可能地繞開老撾原始自然保護區(qū)的結(jié)果。

中老鐵路處在瀾滄江—湄公河流域內(nèi)，各施工方嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護措施，施工用水經(jīng)過三級沉淀，實時檢測達標后才排放。烏多姆塞省環(huán)水保局副局長對·蘇宋荒說：“建設(shè)中老鐵路以來，施工方高度重視環(huán)水保工作，有效保證環(huán)水保預(yù)防措施與施工同步落實。現(xiàn)場防治措施到位，施工垃圾運到指定地點處理，施工用水檢測合格后排放，與周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，促進著中老鐵路建設(shè)健康、有序推進。”

而地域特點、民族特色讓中老鐵路的每一個站房各具風(fēng)格、各有千秋。如：老撾段的瑯勃拉邦站站房融入當?shù)厮聫R和王宮建筑、紋樣元素，中國段的墨江站站房設(shè)計融入當?shù)毓嶙逦幕厣@些站房雖別具一格，但它們都有一個共同點，那就是節(jié)能環(huán)保。

在站房墻體、屋頂材料和雨棚建設(shè)等方面，中老鐵路選取了新材料、新工藝，充分利用自然光照明，并采用高效節(jié)能燈及智能控制技術(shù)，實行節(jié)能運行管理等措施，降低能耗，節(jié)約資源。據(jù)了解，中老鐵路站房節(jié)電設(shè)備設(shè)施配置率達80%以上，節(jié)水設(shè)備設(shè)施配置率達100%，基本完成了“一站一景”的精品站房建設(shè)。

中老鐵路在建設(shè)全過程中兼顧經(jīng)濟效益和環(huán)境保護，沿線的亞洲象、熱帶雨林和生物資源得到了充分保護，為構(gòu)建中老命運共同體注入綠色發(fā)展動力，更豐富了“一帶一路”建設(shè)的綠色內(nèi)涵。

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