泰國欲打造東盟物流中心，有中企的機會嗎？

關秋韻

近年來，諸多因素促使泰國不斷加大國內物流業的布局與投入，想要將自身打造為東盟物流中心。近期，據泰國《世界日報》報道，泰國商業部和民間企業共同制定了未來5年的物流業發展規劃方向，對物流全產業鏈的目標進行定位，從而提升物流業的核心競爭力。

“先天優勢”與“后天努力”并進，泰國能否如愿成為東盟物流中心，當中是否又有中國企業的機會呢？

先天優勢明顯

泰國屬于典型的外貿經濟，其國民生產總值（GDP）的70%依賴出口，而物流無疑是出口的有力保障和主要命脈。據了解，目前物流業已被泰國列為繼旅游業后的第四大支柱性產業，足見其重視程度。

但東南亞地區人口眾多、地形復雜、基礎設施建設仍不完善，泰國意欲打造東盟物流中心的底氣從何而來呢？

從地理位置上看，泰國地處東盟中心，位于中南半島的中部，與柬埔寨、老撾、緬甸、馬來西亞接壤，東南臨泰國灣，西南瀕安達曼海，且海岸線狹長，為其發展成為區域性生產中心和貨物集散中心奠定了良好的區位基礎。

“泰國物流業的經營商數量眾多，且在泰國國內的經營經驗豐富，能無形中組成有效的物流聯盟。物流產業鏈上的各行各業協同發力，將大大提升行業的整體效率。”泰國前商業部國際貿易促進廳長喃塔汪這樣表示。

此外，自2015年東盟經濟共同體（AEC）正式形成后，東盟區域的商品流通效率加強，跨境經貿與投資態勢不斷上揚，從側面激發了泰國物流行業的興起與發展，促使政府制定了重點發展國家交通運輸網絡和物流系統的目標，并與馬來西亞、新加坡等東盟國家實現物流聯通。根據第三方物流（3PL）近期公布的研究數據，2020年泰國3PL的全球使用量約為24萬億泰銖（約合4.6萬億元人民幣），比過去五年強勁增長了16.3%。

“泰國地理位置優越，電商和物流企業適應能力強，行業營商環境優良，因此這里的物流業與其他東盟國家相比，優勢更加明顯。到2025年，該領域的經濟貢獻率還將上漲16%。”泰國運輸和物流協會主席、WeMove平臺董事總經理皮亞努·薩姆里特博士這樣評價道。可見，泰國物流業發展具備良好的先天條件，而如何將優勢變為競爭力，離不開更多“后天的努力”。

后天努力探索

泰國身處東盟中心的戰略要地，因此必須推動全方位的基礎設施建設，才能讓其成為東盟的出行中樞。在這一點上，泰國政府首先選擇開發陸路橋路線，打好交通聯結的基礎。

“我們在每個海岸都打造了一個深海港口，加上基礎公路、高速公路和火車的雙向連接，使得運輸道路變成最短。”泰國交通部長薩沙炎透露，目前泰國內閣已批準了建設陸路橋項目的預算，同時選擇以官民合資（PPP）的方式吸引來自民間以及國際的資本，預計2022財年將獲得超1100億泰銖（約合211億元人民幣）的資本注入。

鐵路作為東盟區域內最重要的貨運方式之一，降低鐵路運輸成本、加強鐵路建設則是泰國打造東盟物流中心的必由之路。在泰國國內，雙軌列車與輕軌網絡的擴建投資正逐年增加，線路將于2027年全部建成，屆時可減輕首都曼谷30%的物流運輸壓力。對外聯通上，與中國合作建設的中泰鐵路正在如火如荼地進行著。“中泰鐵路是泰國首條標準雙軌高速鐵路，工程將延伸至與老撾首都萬象一河之隔的廊開府，并實現與中老鐵路磨丁至萬象段的連接，往北延伸經過老撾可進入中國云南，往南延伸可到馬來西亞、新加坡和馬六甲海峽。”泰國前交通部長、現財政部長阿空評價，“這無疑將成為泰國未來發展物流行業最重要的路線之一。”

此外，為進一步加強與“一帶一路”倡議對接，實現打造東盟物流中心的構想，泰國還斥3420億泰銖（約合656億元人民幣）推出了東部經濟走廊（EEC）框架下的“無縫物流”計劃。據悉，泰國將在未來5年內投資支持超級群集基礎設施建設構架，完善泰國公路、高速公路、鐵路、碼頭網絡無縫連接。目前，該計劃正緊密實施中，若順利進行，到2026年泰國將實現物流成本降低12%，推動泰國國內生產總值（GDP）增長4.9%。

而為了調動行業企業的積極性，泰國政府除了設立泰國物流委員會以幫助企業降低物流成本、推進物流基礎設施建設外，還承諾開放泰國物流行業自由市場，允許外資持股，以此倒逼從業者降低成本、加強管理力度、提升效率，提高國內物流業者的競爭力。

目前泰國的保稅物流、出口加工、拼箱業務、國際中轉和分撥等服務質量不斷上升，由泰國發出、在東盟區域內流轉的年貨物周轉量可達到600萬噸。多措并舉之下，泰國的“東盟物流中心”之夢正在越來越近。

緊抓行業機遇 中企赴泰投資

“隨著中國國內市場競爭格局的形成，相關企業正在尋求新的業務增長點，國際化無疑是一個重要方向。”近期，中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，泰國的地理優勢及其潛在的誘人市場潛力，正使之成為中國物流企業國際化的一塊熱土。

2020年3月，順豐控股戰略投資就開始著手布局泰國市場，先是設立營業網點，而后成立了泰國分公司以及曼谷分部，運用數據預測、多地分倉以及就近配送等方式，為企業及個人提供泰國進出口國際快遞服務，目前已覆蓋泰國全境。值得一提的是，截至2020年底，順豐國際業務泰國區域實現收入近30億元人民幣，成為其海外版塊業績中的一大亮點。

“京東在泰國的物流中心使用了自主研發的倉儲物流管理系統——WMS5.0，并在泰國進行了本地化的開發與升級，最終形成更適配于泰國倉儲物流環境的WMS5.0系統海外版。該系統融入了人工智能、物聯網、圖像識別等智能技術，可支持物流領域90%以上的應用場景，讓傳統倉庫的運營效率提升5倍以上。”京東集團副總裁、京東物流首席戰略官傅兵指出。

顯然，中國企業爭相搶灘泰國物流市場正成為趨勢。而除了在站點設置、技術管理等方面存在合作點外，中泰雙方合作共贏的機遇并不止于此，這片物流業新熱土還將給中企帶來哪些商機呢？

前泰國商業部副部長阿隆功·蓬拉布亦發出呼吁，泰國希望能夠利用中國政府設立的“中國—東盟投資合作基金”中的一部分，以支持廣西和泰國之間的公路建設，將泰國打造成中國各省份進出東盟各國的重要門戶，加強中泰間的物流行業聯系。

目前，東盟國家物流協會領導人和中方代表已共同發起成立中國—東盟物流行業合作委員會，借助該委員會的平臺，中泰兩國可進一步把物流合作發展規劃的對接工作做實做細，共同打造數字平臺、智能物流服務體系、產品溯源體系，實施數字化的金融服務，關切雙方企業訴求。

當前，物流行業經濟的體量在科技的“加成”下不斷增大，未來可以期待的是，依托現有的內外界優勢與強勁的探索勢頭，泰國將為其國內物流業的發展提供更多的可能性，但鑒于東盟各國間經濟社會、文化宗教等差異性，泰國想要成為東盟物流中心仍然有很長的一段路要走。

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