淺談ZYJ7 外鎖閉道岔養護重點

白宏權

（國能朔黃鐵路發展有限責任公司原平分公司，山西忻州 034100）

1 ZYJ7 外鎖閉道岔各部件常見問題

1.1 鎖閉桿

問題：鎖閉桿與道岔直股基本軌或直股延長線垂直偏差超標，桿件兩端與基本軌或中分線相垂直偏差超標。

后果：垂直偏差超標易造成鎖閉桿與鎖閉框側磨，增大兩者之間的摩擦力進而提升道岔在轉換過程中的阻力，可能出現道岔轉換不到位、轉換后不進行鎖閉等問題，長時間超標磨耗會影響其使用壽命。

1.2 表示桿

問題描述：表示桿道岔直股基本軌或直股延長線垂直偏差超標，桿件兩端與基本軌或中分線相垂直偏差超標。

后果：垂直偏差超標會直接增加表示桿在轉換過程中產生的摩擦力，從而造成道岔轉換不順暢。

1.3 鎖閉框、鎖鉤

（1）問題一：由于鎖鉤在解鎖過程中是利用自身重力繞鉤軸運動而實現，因此在鎖鉤、鎖閉框以及鎖軸等經常活動部位會存在不油潤或油泥過多等情況，如：鎖鉤間有油泥、泥沙等。

后果：當存在油泥、泥沙時會增大摩擦進而使鎖鉤運動時的阻力增大，鎖鉤動作不到位，易發生道岔不解鎖的故障。

（2）問題二：鎖鉤調整過緊。

造成后果：尤其是在氣溫變化季節，鎖鉤調整過緊加上尖軌爬行等變量因素，極易造成道岔不能正常解鎖。

（3）問題三：鎖鉤調整過松。

后果：首先可能造成道岔假密貼，同時在車列通過道岔時，由于鎖鉤與鎖閉框沒有形成鎖閉力，使車列通過時產生的振動造成鎖鉤與鎖閉框、鎖鉤與銷軸發生磨耗，從而導致鎖鉤、鎖閉框、銷軸的磨耗超量，出現機械聯鎖實現的可能。

1.4 尖軌

（1）問題一：尖軌爬行超標。

后果：尖軌爬行超標直接影響鎖鉤銷軸的縱向位移量，造成鎖鉤的松緊度的變化和表示桿的垂直偏差。

（2）問題二：尖軌弓背嚴重。

后果：尖軌弓背嚴重，一般會造成弓背點尖軌與基本軌高低偏差超標或密貼過緊等情況，從而影響各個牽引點的密貼情況。

2 道岔結合部件數據標準與測量

道岔關鍵部位有尖軌尖端（尖軌降低值、尖軌尖端軌距）、牽引點（尖軌開程、框架值、密貼情況）、尖軌與基本軌密貼段（俗稱豎切部位）、曲基本軌的第一、二曲折點、尖軌的刨切點、尖軌根端，滑床板、頂鐵、限位鐵、間隔鐵等。

2.1 尖軌尖端關鍵點

尖軌尖端關鍵點為尖軌尖端的降低值和尖軌尖端軌距。尖軌尖端降低值會影響列車行車安全和尖軌使用壽命。當尖軌尖端的降低值不符合標準時，可能會出現尖軌不落槽、密貼不良的隱患。當尖端軌距超標時，直接會影響道岔密貼不良以及日常檢修調整。結合實際日常檢修情況，將尖軌尖端的降低值調整為23 mm 是安全可靠的。

簡單介紹一下尖軌尖端軌距加寬：①60 kg/m，12#，不加寬；②75 kg/m，12#，加寬2 mm。

測量軌距方法：將軌距尺水平放置于測量點，在道岔前測量兩鋼軌工作邊之間的最小間距，轉轍部位測量斥離側基本軌與密貼尖軌工作邊之間的最小間距。

測量要點：軌距尺在測量過程中水平垂直放置，讀數準確（軌距左減、右加，水平一直基本軌為準，空氣柱傾向于直基本軌側為加，遠離直基本軌側為減）。

2.2 牽引點關鍵點

牽引點關鍵點包括：①尖軌開程；②基本軌框架值；③尖軌與基本軌的密貼狀況。由于道岔型號不同，尖軌在各牽引點處的動程和基本軌大框架值有所不同，即使在同組道岔牽引點不同，尖軌動程和基本軌大框架值也會不同。這兩個數值是基于各種型號的工務設計鋪設圖號和電務配套設計圖號，再通過科學計算而得的標準值，數值符合道岔轉換系統中涉及的機械動作和力學原理。因此，道岔轉換設備首要技術指標就是各牽引點處的尖軌與基本軌密貼良好狀況。

2.2.1 牽引點開程測量

2.2.1.1 尖軌第一牽引點

測量方法：測量人處于道心位置，使用直鋼尺水平放置于斥離尖軌上沿，支頂于低于基本軌軌面16 mm 處，此時直鋼尺上的數值即為開程。

測量要點：在測量時嚴格采用直鋼尺，直鋼尺必須放置在道岔連接桿中心，測試過程同組道岔最好為同一人測量。

2.2.1.2 尖軌第二牽引點

測量方法：測量人處于斥離尖軌的基本軌外側，使用直鋼尺水平放置進行測量，直鋼尺放置于基本軌上沿，支頂于低于斥離尖軌軌面16 mm 處，此時直鋼尺上顯示的數值即為開程。

測量要點：在進行測量時必須使用直鋼尺，種制式開程標準見表1，且直鋼尺必須放置在道岔連接桿中心，測試過程中最好為同一人測量同組道岔。

表1 各種制式開程標準

2.2.2 道岔框架值、刨切點測量

由于普通鋼軌斷面的鋼軌因軌底重疊在基本軌上面，因此尖軌軌底需要刨切處理。無論是普通尖軌和AT 尖軌，尖軌尖端到尖軌刨切起點都要完全密貼于基本軌。密貼段大框架數據標準見表2，會直接影響道岔的密貼狀態。

表2 密貼段大框架數據標準

2.2.3 鎖閉量測量

（1）鎖閉量：當道岔處于鎖閉狀態時，鎖鉤底面與鎖閉桿鎖閉凸臺重合的值。規定道岔鎖閉量兩邊偏差不應超過2 mm，當鎖閉量偏差值超過2 mm 時，會引起道岔各牽引點的非同步動作，進而導致道岔不解鎖故障發生。

（2）測量方法：使用直鋼尺測量鎖鉤底部與鎖閉桿凸臺接觸面重疊的長度。在實際工作測量中，當掌握鎖鉤底部長度的情況時，只需測量鎖鉤底部伸出凸臺外沿的值，兩者相減即可。

（3）測量要點：測試過程中最好為單人測量同組道岔。

2.2.4 限位器測量

AT 道岔設置的限位器是由兩個鑄鋼件∏形和T 形塊組成，∏型塊在基本軌上固定，T 形塊在尖軌上固定，設置于尖軌跟端1800 mm 處；限位器的設置限制了尖軌的爬行，并且可以釋放因一定量的位移而由聯結鋼軌傳遞的部分溫度力。

對于提速道岔而言，設定的限位器活動間隙為7±1.5 mm。

3 ZYJ7 外鎖閉道岔養護經驗

（1）鎖鉤鎖閉力檢查。鎖鉤鎖閉力的大小直接影響尖軌與基本軌的密貼、各部件的磨耗量等，由于在道岔檢修養護時一般都是在靜態情況下進行，不能真實的反映出鎖鉤鎖閉力的大小，因此需要在車列輾軋的過程中觀察以下4 個狀態：①鎖閉框與鎖鉤斜面間隙在過車時的變量；②各桿件銷軸的框動量；③第二牽引點在輪對軋過時的縱向位移量；④車列輾軋牽引點時動接點在靜接點內的竄動情況。以上4 個項目都能為檢查和判斷鎖鉤鎖閉力的大小、是否存在假密貼、銷軸磨耗超限提供幫助。

（2）密貼檢查。通過增加或減少鎖閉鐵和鎖框之間的調整片進行調整。不得盲目進行調整道岔密貼。必須先由工務人員測量軌距是否合格，然后進行調整。同時檢查尖軌和基本軌是真密貼還是假密貼。將扳手插入尖軌尖端與基本軌軌腰之間的進行間隙測試，撥動尖軌看密貼狀態，松開扳手，尖軌彈回并停留在密貼狀態，為真密貼；如松開扳手尖軌無彈回，且不密貼還有縫隙，為假密貼，應通過增加調整片進行調整，確保鎖鉤鎖閉力適中。

（3）動作同步檢查。ZYJ7 外鎖閉液壓道岔的同步可通過調整各牽引點定反位進出油量的大小來微調動作的快慢。ZYJ7 外鎖閉液壓道岔各牽引點同步的檢查可通過結合動作曲線進行觀察發現。例如：動作曲線在轉換過程中有一個凸起點，此凸起點在動作的第6 秒發生。此時可多次扳動道岔觀察，道岔轉換過程中哪兩個牽引點在第6 秒時出現了反向的拖拽現象，對相應的兩個牽引點對應的進油口調整即可改變其同步效果。

（4）鎖閉桿垂直偏差檢查。外觀檢測不應看出鎖閉桿兩端有偏差、中間彎曲等現象。鎖閉桿兩端偏差大，中間連接部分彎曲，與轉轍機動作桿不在一條直線上，會導致鎖閉桿在鎖框內不做直線運動，在鎖閉框邊框卡阻，增加轉轍機的轉換阻力，會造成道岔不解鎖、轉換不到位等空轉故障。這時用錘子敲打鎖閉桿，一般道岔在振力的作用下完成道岔轉換。鎖閉桿兩端偏差大，可以通過調整兩個鎖閉框的位置解決。有時需要方水泥岔枕解決方鋼岔枕，托板安裝在道岔水泥枕上。鎖閉桿中部彎曲，通常是運輸過程中摔打造成的，松開連接螺絲，將其調整平直并擰緊即可解決。實際中因鎖閉桿不方正摩擦阻力增大導致轉換故障率很高。

（5）開程檢查。液壓牽引提速道岔在道岔開程方面要求較高。道岔開程不合格，兩尖軌道岔開程不一致，使鎖閉量不符合要求，會造成道岔轉換完成后表示不能調整、空轉等。道岔開程是否合格應通過測量來檢查。一般可以通過判斷液壓轉轍機（或SH6 轉換鎖閉器）兩根表示桿端部是否齊平，進而確定道岔兩尖軌開程是否一致。道岔轉換到位，表示桿缺口調整合格，當兩根表示桿端部齊平時，意味著兩尖軌開程一致。否則，兩尖軌開程有偏差。

（6）斥離軌限位鐵檢查。應適當調整斥離軌的限位鐵的作用。鎖閉桿的兩端分別設有一個斥離軌限位鐵，以限制斥離軌在斥離位置上因振動造成開程增大。在轉轍機牽引轉換到位后，有的尖軌會在列車振動的作用下會向斥離位繼續移動（轉轍機內部鎖閉對斥離軌向斥離位移動沒有限制），導致斥離軌開程增大，帶動檢查斥離軌的表示桿位移，道岔表示桿會受到影響。調整道岔開程標準時，轉轍機帶動尖軌轉換后，調整限位鐵與鎖閉框之間有1～3 mm 的間隙。當尖軌因振動而變化時，受限位鐵的限制作用，尖軌的變化量不會超過3 mm，表示桿不受影響。

4 結束語

對ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔的維護情況進行分析，總結ZYJ7 外鎖閉道岔養護經驗，希望能夠降低ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔問題發生概率，延長ZYJ7 型液壓外鎖閉道岔使用壽命。