新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用探析

王 希，辛 宏

(黑龍江省節(jié)能監(jiān)測中心，哈爾濱 150001)

0 引 言

隨著人們對自然資源的開發(fā)，目前世界上絕大多數(shù)國家的能源供應(yīng)，已經(jīng)無法滿足本國的需要，因此在未來的發(fā)展當(dāng)中，開發(fā)新能源必將成為替代傳統(tǒng)能源的絕佳和必須選擇。我國在長期經(jīng)濟的快速發(fā)展當(dāng)中，對于能源的消耗日益增加，目前國內(nèi)石油產(chǎn)量增速已經(jīng)下滑，導(dǎo)致了石油的供給與人們?nèi)找嫱怀龅男枨螽a(chǎn)生了極為明顯的矛盾。因此在這個基礎(chǔ)上，傳統(tǒng)能源型汽車的整體發(fā)展也將受到油價上漲等因素的嚴(yán)重影響。新能源汽車在這種背景之下應(yīng)運而生，作為可以替代傳統(tǒng)能源消耗方式的汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在多年間已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。

1 新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷程

自2009年3月起，美國前總統(tǒng)奧巴馬就宣布，將從財政支出當(dāng)中，用24億美元來支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)研發(fā)工作，而同年英國政府則斥資2500萬英鎊來進(jìn)行電動汽車合作試點的項目推進(jìn)工作。2009年5月，德國政府為了能夠進(jìn)一步發(fā)展清潔能源，推出了清潔燃料技術(shù)電池的研發(fā)計劃，到9月初的時候又推行了國家電動汽車的發(fā)展計劃。在這種新能源汽車的發(fā)展浪潮之下，近年來我國的汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)掀起了對新能源汽車的研發(fā)浪潮。我國人口眾多，因此新能源汽車在未來擁有更加廣闊的市場發(fā)展前景。

目前新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用方面，一方面是借鑒了傳統(tǒng)汽車的制造工藝與裝備，另外一方面是采用了更加新型的動力來源與驅(qū)動系統(tǒng)，并且借助了新的控制系統(tǒng)。因此在整個制造工藝上與傳統(tǒng)汽車相比較的話，同樣也存在著較大的差異。

2 新能源技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 新能源技術(shù)在全球范圍汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

從全球來看，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間相對于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說相對較短，整個產(chǎn)業(yè)處于不斷成熟的階段，產(chǎn)業(yè)研究規(guī)模普遍較小，且在發(fā)展區(qū)域上主要集中在一些發(fā)達(dá)國家。根據(jù)不同國家不同的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展戰(zhàn)略，新能源產(chǎn)業(yè)逐步確立了美、日、歐為核心的區(qū)域發(fā)展重心。在具體的研究方向上，美國主要發(fā)展清潔電動汽車和插電式混合動力汽車，日本專注于連接混合動力和燃料電池汽車，而歐洲則專注于燃料電池汽車的研發(fā)當(dāng)中。另外，歐盟委員會在2005年的發(fā)展報告中，將新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段進(jìn)行了明確的劃分，進(jìn)一步明確了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展框架。

2.2 新能源技術(shù)在我國汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

在國內(nèi)，中央和地方政府投入了大量的研發(fā)資金，用于促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，并對真正起到促進(jìn)作用的新能源企業(yè)給予了相應(yīng)的財政補貼和稅收優(yōu)惠。然而，由于我國企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新能力方面存在不足，新能源汽車行業(yè)在不斷發(fā)展的同時也面臨一些問題。尤其是維修服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)不完善，電池回收及再利用體系缺乏等情況的存在，都是造成消費市場和顧客滿意度無法得以有效提升的重要影響。而近年來，國際品牌將大量已經(jīng)攤薄成本的車型引入中國，價格不斷下探，導(dǎo)致自主品牌在轎車細(xì)分市場的份額不斷下跌。其背后原因，一方面是自主品牌在轎車市場研發(fā)投入、技術(shù)創(chuàng)新不足，更重要的是國際品牌在品牌實力和技術(shù)實力上的碾壓。

3 我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

近年來隨著我國新能源汽車政策的推動，導(dǎo)致了我國汽車市場上新能源汽車開始得到了迅速的發(fā)展。從2014年開始，新能源汽車的產(chǎn)量和銷量都得到了非常大的發(fā)展從圖1中可以看到在二零一五年的時候新能源汽車的銷量增速占比達(dá)到了333.12%。從此之后一直到2019年為止，我國新能源汽車的銷量與產(chǎn)量都呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，從2015年大跨度發(fā)展之后，其后每年的增速依然保持在50%左右。其中我國新能源汽車較為出色的品牌系列為北汽EU系列，憑借著多種優(yōu)勢在消費市場上得到了廣大好評，在2019年的時候其銷量已經(jīng)突破了10萬輛。但是在2019年的時候，由于受到市場以及多方面政策的影響，導(dǎo)致了產(chǎn)量同比下降首次出現(xiàn)了負(fù)值，為-2.20%。

圖1 2015-2019年我國新能源汽車產(chǎn)量增速

4 推動我國新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用程度的對策

4.1 新能源技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的顧客需求分析

需求是對處于現(xiàn)實生活中的人類對于客觀世界所存在的不滿，是建立在人類生產(chǎn)或生活過程中所產(chǎn)生的物質(zhì)和精神需要之上的，美國心理學(xué)家馬斯洛(Abraham H.Maslow)在1943年出版的《人類動機理論》(A TheoryofHuman Motivation Psychological Review)一書中率先提出了著名的馬斯洛金字塔模型，也就是需求層次理論。在該理論體系中，馬斯洛將人的需求內(nèi)容進(jìn)行了劃分，分為五個層次。在馬斯洛的觀點中，人的需要強度具有著極大的差異性，并不都是一樣的。人的需求是按一定的順序發(fā)生的，在馬斯洛金字塔模型中，人的需要是從低層次開始出現(xiàn)，并隨著層次的變化而上升。這就使得只有滿足了低層次的需要，高層次的需要才會具有其出現(xiàn)的可能。

隨著產(chǎn)品定位理論的發(fā)展，馬斯洛金字塔模型作為這一理論的重要基礎(chǔ)，了解需求層次如何劃分，對于產(chǎn)品設(shè)計目標(biāo)的定義具有非常有用的作用。然而，對于不同的產(chǎn)品來說，其所關(guān)注的需求水平也不盡相同。即使是同一類型的產(chǎn)品，在面對不同的消費群體時，也會產(chǎn)生不同的市場定位。以汽車為例，對于低層次需求的消費者而言，汽車僅作為交通工具使用，客戶追求的是汽車這一產(chǎn)品所具有的基本性能，因此設(shè)計人員在進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)時，應(yīng)在安全性、經(jīng)濟性等汽車類產(chǎn)品的基本屬性方面對設(shè)計方案給予更多考慮。而當(dāng)汽車作為社會地位的象征時，奢華和舒適將是顧客追求的目標(biāo)，它是顧客需求在高層次上的體現(xiàn)。由此可見，需求層次的差異必然導(dǎo)致設(shè)計目標(biāo)的差異。

引入新產(chǎn)品定義的目的之一是最大限度的洞察與分析顧客潛在的質(zhì)量要求，并將這些要素充分融入到產(chǎn)品設(shè)計和開發(fā)中，使產(chǎn)品質(zhì)量超出用戶心目中對于產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的期望，提高用戶的滿意度。

顧客產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、功能和使用條件，以達(dá)到顧客的質(zhì)量要求是用戶需求尤其是潛在需求獲取過程中的重要內(nèi)容。實境訪談是實現(xiàn)這一目的的重要方法，主要是設(shè)計用戶對于產(chǎn)品的使用場所及其之間的關(guān)系，突破現(xiàn)有的產(chǎn)品體系，實現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新。例如在針對新能源汽車潛在需求的實境訪談過程中，訪談?wù)吲c用戶會駕駛車輛，在駕駛過程中傾聽用戶的聲音，了解用戶的抱怨和要求，并將這些第一手客戶需求的原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的客戶需求形式，但由于客戶需求存在較大的數(shù)量和重復(fù)性，需要重新組織和分類這些需求，刪除重復(fù)的元素并分類相似的元素。

4.2 未來發(fā)展的對策

當(dāng)前我國新能源汽車市場在面臨廣闊的市場前景和各種優(yōu)惠政策的同時，新能源汽車也在努力加快新車的上市步伐，以期占領(lǐng)這一新車市場，贏得消費者的青睞。在這一過程中，最大限度滿足客戶對于新能源汽車的需求，才能保證新產(chǎn)品的開發(fā)和企業(yè)未來的質(zhì)量。反之將可能在日益激烈的市場競爭中面臨淘汰危機。

另一方面，從現(xiàn)在到市場爆發(fā)的時間，就是新能源企業(yè)的唯一機會，從現(xiàn)在開始就要對標(biāo)未來國際品牌準(zhǔn)備投放的產(chǎn)品，這就對新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、人才創(chuàng)新、管理創(chuàng)新提出了更高的要求，堅持創(chuàng)新不是一句口號，而是要貫穿到企業(yè)發(fā)展的每一個階段、每一個領(lǐng)域。