超高壓輸電線路架設跨越高鐵施工技術研究

吳堯

摘要：未來需要站在經濟、安全、效率的角度上設計更多的施工方案流程，并且將這些原則作為施工的整體依據。未來超高壓輸電線路跨越高鐵的過程中，需要時刻明確施工的意義在于能夠取得更好的社會效益和經濟效益，從而更好地使用各項技術進行推廣。

關鍵詞：超高壓;輸電線路;高鐵施工;技術分析

引言

由于我國高鐵列車的運行時速一般來說都在200km/h以上，并且很多高鐵都是客運列車，因此在開展這一課題研究的過程中，首先需要關注的內容就是如何才能夠保證工程的安全性。無論是設備的安全還是人身的安全都需要進行重視，盡量保證不影響高鐵的整體運行，這是超高壓輸電線路跨越高鐵的主要原則。再有就是在施工的過程中需要選擇合適的施工時間，比如說高鐵停運檢修天窗的凌晨零點到凌晨四點之間，就是最佳的施工時間。此時高鐵并不運行，此時施工一方面可以避免影響高鐵正常運行，另一方面也能夠避免造成人身安全損害以及設備受損等等方面的安全事故。

1論述超高壓架空輸電線路的特征

1.1在配電設備的選擇方面，需要盡量選擇一些運行能耗比較低的設備，從而更好地避免電路在運行過程中出現的損耗。目的在于能夠讓超高壓輸電線路在運行過程中提升電能使用效率以及電能輸送質量，這兩點數據非常的重要。

1.2需要注意，架設輸電線路的過程中需要選擇阻尼式結構，這種結構擁有更好的抗震性能，安裝更加方便，結構更加穩固，能夠很大程度上避免使用金屬線路造成的危險與隱患。再次則是需要注意充分加強對于回路鼓型、懸垂直轉角塔等等設備的應用，這能夠更好地提升輸電線路運行過程中的整體安全性以及可靠性，從而更好的延長輸電線路自身使用壽命。

1.3由于我國超高壓輸電線路在建設的過程中需要跨越非常廣泛的地區，因此線路的拉扯比較長，在建設的過程中需要根據實際情況來進行建設，選擇更加合理的多種措施。而在建設的過程中則是需要注意對架空地線進行合理應用，避免輸電線路對于通信線路造成的影響與阻礙。

2探討超高壓輸電線路跨越高鐵實際技術與施工方法

2.1超高壓輸電線路高空作業登頂提升系統

這一技術需要配備起重機，同時也包括梯子、載人吊籃，使用之前需要將梯子與起重機臂架上的平臺進行連接。在需要高空作業時，作業人員可以先進入吊籃當中，而吊籃則是需要與主副吊鉤連接。實際操作的過程中，需要操作室內專用的電力升高鑰匙開關，調整到啟動狀態，再使用遙控器來控制吊籃的升降。此時新型跨越架搭建裝置主臂需要進行來回調整，保證運行質量。同時施工人員也需要注意觀察動作是否會導致碰撞，避免出現安全事故。一般來說只在低速擋進行工作，避免由于人員的錯誤操作而導致出現安全事故。

高空作業人員通過起重機從地面吊至梯子底部，隨后再爬上梯子，進入平臺之后開始高空作業。而作業結束之后，作業人員需要以同樣的方式回到地面，吊籃的作用就是高空作業人員移動的主要方式。在放下新型跨越架快速搭建裝置主臂之后，就可以拆除卸臂架平臺以及梯子，這樣也能夠節約新型跨越架快速搭建的安裝空間和運輸過程中的整體難度。

2.2超高壓輸電線路鋼管跨越架搭設施工技術

這項技術正式使用之前，現場施工人員首先需要分析跨越架搭設現場的實際情況，使用跨越架規格中的經緯儀進行測量高度與寬度。在對跨越架定位完成之后，可以正式的開始跨越架搭設工作，從而保證工作精確性。跨越架架頂寬度一般來說是橫向路方向的遮護寬度，這一參考數值與跨越架遮護最外側導線以及地線之間的水平距離密切相關，與之有相同作用的數據還有跨越交叉角度以及現場線路導線封片距離等等。高鐵路標與跨越架最小的安全距離為0.6m，而高鐵與封頂桿、絕緣網之間的最小距離分別是6.0m與7.0m。

一般來說鋼管跨越架的寬度為10m左右，長度約為24m左右，搭建的過程中需要沿著高鐵的護坡體進行搭設。跨越架兩頭以及后側位置也需要一定的支撐才能夠使用，這能夠保證整個跨越架的穩定性。距離高鐵較遠的一側則是需要設置兩層拉線，第二層需要設置在鋼管的跨越架頂面，而第一層則是需要根據跨越架的實際安裝情況來進行設置。在實際施工的過程中，由于需要考慮到跨越架的高度以及跨度等等因素，因此設置的位置需要根據實際情況來進行測算。最后則是跨越架施工的過程中為了保證跨越架的橫向穩定性，需要在跨越架的兩側來分別設置一道八字外拉線，從而保證架體處于橫向穩定。而跨越先的練導則是需要使用毛竹來設置羊角，保證寬度與高度都能夠超出一部分，從而更好地提升跨越架實際保護范圍。

2.3超高壓輸電線路跨越架快速搭建技術

未來全新的跨越架快速搭建技術將會使用汽車起重機作為承載物體，并且使用全新的臂架平臺作為施工平臺。再通過支架以及固定件，就能夠將平臺與起重機臂架頭部進行可拆卸安裝。隨后則是可以使用專門設計的跨越架頭，將之安裝在臂架平臺上，并且在跨越架頭上還需要設置好四方拉線。

在提升跨越架高度之前，首先需要在工作幅度圖中查看起吊荷載的提升高度以及工作幅度，找到最合適的主臂長度。隨后則是需要根據主臂的實際長度以及工作幅度來確定起重性能的額定起重量，分析這一數據作為跨越架安全系數來說是否達到了標準與要求。未來通過新型的跨越架就能夠快速地搭建起升系統，對主臂進行適當的伸縮變化以及變動幅度變化，判斷主臂工作性能。這種全新形式的跨越架，好處就在于能夠更快速地進行搭建，從而進行自行移動，同時跨越架的高度也能夠進行隨時的調整與處理。

在實際施工的過程中，需要對輔助橫擔進行設計，首先需要滿足實際施工的基礎要求，對絕緣網主承力繩數據、絕緣網最低弧垂、不同狀態承力繩最大張力以及橫擔高度寬度進行精確化的計算。比如說對跨越架之間的間距進行計算，如果跨越線路與被跨越物體之間沒有出現垂線較差，假設跨越架寬度為L，那么L的計算方式為e+4/sinβ。e是指施工過程中線路兩邊的寬度，β則是指跨越線路與被跨越線路中間的方位角度。跨度架空高度的計算，是跨越設備的高度、架空網懸空最低到架空網懸點的最小距離，以及跨度與架空網懸點之間的距離的統一。

2.4超高壓輸電線路鋪網施工技術

防護網主要的構成分為兩部分，分別是絕緣網與支撐網。支撐網一般來說會選擇環氧樹脂管，支撐網搭建的過程中需要使用套管來將5段支撐管連接起來。而絕緣網則是需要使用尼龍繩進行編織，隨后再將兩段進行組合就能夠取得想要的效果。在防護網掛好之后，需要與拖網繩連接，隨后將防護網拖到高鐵鐵路的上方，使用尼龍拖網繩將其固定在地面的鋼板圓弧地錨上，使用扳手擰緊。在所有的附件都安裝完成之后，需要拆除跨越架，承載網拆除之前需要與高鐵運營管理部門相互配合，暫時封閉鐵路之后才能夠拆除。

3結束語

綜上述，由于我國的高鐵列車在運行的過程中大多數都采用了電力進行驅動，并且很多高鐵列車都處于全封閉或者全立交式的線路上。這一問題的出現對于超高壓輸電線路的建設就提出了一定的要求，如何才能夠快速、安全、有效地跨越高鐵，已經成為了超高壓輸電線路建設過程中的主要研究方向。

參考文獻

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