超高壓輸電線路跨越高速公路封網施工技術應用研究

許亮

摘要：我國高速公路形成網絡而且十分密集。對于新建設的輸電線路，在其架線施工中，跨越高速公路施工是經常會遭遇、不可避免。應當選擇適宜的輸電線路架設跨越高速公路施工技術，從而不斷提高高速公路輸電線路架設跨越施工的質量與安全水平。

關鍵詞：輸電線路;跨越;高速公路;施工

1引言

當前我國電網建設正處于高峰期。超高壓輸電線路工程網絡密集、線路路經長、跨越點眾多，既要跨越其他等級的電力線路，又要跨越高速公路等重要跨越物。為滿足安全性要求，跨域高速公路等重要跨越物時，均需制定專項施工方案，采取相應的跨越技術措施。

輸電線路的跨越架設工作要采取適當的措施，同時還要保證優良的施工質量以確保整個輸電線工程的順利進行。通過研究跨越高速公路的施工方案，分析其施工技術措施。通過驗算證明施工方案的合理性和安全性。為后續其他工程建設提供有價值的參考。

2.工程概述

某220kV輸電線路架設工程有多處施工面跨越高速公路， 交叉角70°-90°， 檔距180-230m，塔呼高36-50m，全高50-65m，距高速公路路肩約90m。距高速公路路肩70-100m。

為確保架線施工期間被跨越高速的安全通行，結合現場地形和工程設計特點，采用鐵桿跨越架封網方式進行跨越施工。

3.跨越施工工藝原理

通過在高速兩側護欄外排水溝處搭設的鋼管跨越架，作為承載索的定位裝置。鋼管跨越架間安裝5條承載索，在承載索間安裝封網裝置，形成對被跨高速公路的防護體系，再開展跨越架線。在架線的正常及事故狀態下，各種線索均為帶張力在跨越系統上方懸空通過，不會對被跨越公路造成影響。

當導引繩、牽引繩或導地線在跨越放線區段內發生跑線（繩）、斷線（繩）時，線（繩）會落在封網裝置上，從而將其荷載傳遞到兩側鋼管跨越架體上，使兩側鋼管跨越架體承載索承受較大的垂直和水平荷載。鋼管跨越架體是本施工方法中的關鍵承力構件。當發生事故時，通過安全、牢固、可靠的鋼管跨越架體，可有效保護被跨越物。

4跨越方案概述

封網安全距離按照《電力建設安全工作規程》（DL 5009.2—2013）中相關規定執行：封頂網（桿）與高速公路的垂直凈空距離為8米。

4.1在被跨越高速公路東側距高速公路護欄1.0m（高速公路護欄外側）處沿高速公路方向搭設鋼管跨越架，鋼管跨越架尺寸為：長度24.0m，高度12.0m，寬度8.0m。

4.2在被跨越高速公路西側距高速公路護欄1.0m（高速公路護欄外側）處沿高速公路方向搭設鋼管跨越架，鋼管跨越架尺寸為：長度24.0m，高度12.0m，寬度8.0m。

4.3在兩側鋼管跨越架體間架設5道Φ13鋼絲繩做承載索、4道Φ18尼龍繩做拖網繩。所有繩索的端頭通過G19側的鋼管跨越架將足夠長的余線圓盤在鋼管架靠高速公路端，待高速公路布控臨時封路后，利用人工將5根Φ13鋼絲繩及4道Φ18尼龍繩拖過高速公路迅速提升至G18鋼管架上，收緊這9根繩索確保繩索的高度滿足對高速公路的安全距離。

4.4在承載索上鋪設3道（絕緣支撐管間隔15米）Φ100×24m的絕緣支撐管以及絕緣防護網，將防護網拖引至福銀高速公路正上方并固定住以保護高速公路。

4.5張力牽引導引繩、牽引繩，牽引繩張力牽引導地線。

4.6 G13-G18利用無人機展放Φ4迪尼瑪初導繩逐步過渡5根導地線導引繩。G18-G19利用高速公路封閉時展放一根φ16錦綸繩循環牽引展放φ13鋼絲繩。

5組立鐵桿跨越架方案及吊車立桿措施

鐵桿在地面組裝完畢后，使用25噸吊車進行起立。鐵桿起立過程中要使用拉線控制。起立鐵桿時，吊車順高速道路停放，在鐵桿的頂部，用Φ28 mm鋼絲繩套通過10噸U型環連接，然后與吊車吊鉤連接。鐵桿起立就位后，打好臨時拉線，防止傾倒，在起立其他鐵桿時，不能波及已立好的鐵桿，防止鐵桿連鎖傾倒。

5.1具體立桿措施如下

（1）使用吊車前應進行現場勘探，確定每個鐵桿、地錨位置。

（2）操作人員必須經過培訓、熟悉工作性能，統一指揮信號，不準超負荷盲目起吊，并設監護人進行監護。

（3）立桿時，吊點套使用Φ28鋼絲繩套，使用10噸卸扣連接并使用絕緣繩進行控制。

（4）吊車底座支撐下必須墊好枕木或鐵板，并使各支點均勻受力，起吊過程中應加強監視，發現問題應及時停止起吊。

（5）每根鐵桿高度為24 m，共8節，每節3 m，共立12根。吊車起吊時采用整體起吊，鐵桿綁扎部位在距鐵桿頂部，采用Φ28鋼絲繩套及U環與吊鉤相連起吊。

（6）如因重心偏移而使鐵桿偏斜時，可利用控制繩對被吊桿進行側向控制，但控制繩不能硬拉，以防吊車側向負荷過大而傾翻。

（7）起吊過程中，吊車起重臂及被吊桿下方嚴禁站人或從下方經過，并設監護人監護。

（8）起吊過程中，吊車嚴禁大幅度甩桿。

（9）在鐵桿未固定及打上臨時拉線之前，嚴禁對吊車進行操作。

（10）鐵桿立好后打上臨時拉線，固定就位后再依次起立其余鐵桿，起吊好下一根鐵桿臨時拉線打好后，然后采用過河來加固鐵桿的穩定;起吊剩余鐵桿時不能波及已就位鐵桿。

5.2 具體立桿步驟如下

（1）首先使用吊車將第一根鐵桿立好后，四角打上拉線，然后立相鄰第二根鐵桿，鐵桿與鐵桿之間按棱對棱排列。

（2）第二根鐵桿立好后，在前后方與右方打上拉線，并在鐵桿桿頂處搭一道過河來加固穩定鐵桿，打好拉線后吊車才能松鉤。

（3）其余鐵桿按上述方法依次起吊就位，共立12根，周圍拉線按要求打好。

6施工安全注意事項

6.1施工前項目經理、總工會同技術、安全人員到跨越點實地勘察，向監理部、建設單位及線路運行單位申請跨越計劃報告，根據現場實際跨越情況編制本跨越施工方案及安全措施，經審批并取得運行單位同意后實施。

6.2施工前應向全體人員進行全面、詳細的技術和安全交底，使全體人員明確操作程序和各自崗位的職責和操作要領。施工現場必須設有專責安全監護人員對施工全過程進行全面安全監督和指導，確保電力線跨越作業順利完成。

6.3跨越架搭設和拆除期間，應有現場監理工程師旁站，項目部相關人員嚴格按照到崗到位要求到位。

6.4施工中應經常檢查跨越架是否牢固;遇雷雨、暴雨、濃霧、六級以上大風時，應停止搭設作業;強風過后應對跨越架進行認真檢查，發現問題及時進行加固處理，確認合格、安全、規范后方可作業使用。

6.5承載索錨固地錨必須按定噸位的有關規定埋設，錨固角度保證不大于30°，5t地錨坑深度不得小于2.2m，地錨的出口方向應與對應的繩索方向一致。作業人員不得在承載索上攀爬或出線作業。

6.6承載索地錨回填土應高于地面300mm，堆積面積應大于2m2，并在表面覆蓋3m×3m的彩條布，注意防止地錨基面附近積水或有水流通道。

6.7跨越架搭設至拆除時間段內全過程必須設專人看護，隨時調整承載索對高速公路路面的安全距離（保持在路面8.0m以上），及時反饋牽引情況，保證牽引繩和導地線不觸及防護網，夜間需加強看護跨越設施，僅防人為破壞。

7結束語

超高壓輸電線路電壓等級高，施工難度較大，在跨越高速公路施工過程中，施工方案的技術要求高，跨越架形體、搭設方法，封網等工程應能夠確保現場施工的技術安全性。通過有效的技術研究，不斷充分利用先進的施工技術，確保工程施工質量，進而提升輸電線路架設工程以及電網整體運行的安全性與穩定性。

參考文獻 ：

[1]田雷，張子引，劉顥.輸電線路跨（鉆）越高速鐵路設計技術[J].電力建設，2012（12）：76～78.

[2] ?楊泰朋.試論輸電線路架設跨越高速公路的施工技術[J].科技創新與應用，2016（6）：171.

[3]《電力建設安全工作規程 第2部分：電力線路》 DL 5009.2-2013