高速公路瀝青路面低溫季節(jié)施工技術(shù)探討

熊蜜

摘要：瀝青路面是我國(guó)普遍的一種路面，在我國(guó)北方已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。但是，高速公路施工具有一定的季節(jié)特性，特別是在暴風(fēng)雪天氣下，往往會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量上的變化，因此，必須提高施工工藝。此外，近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對(duì)道路的需求量也越來(lái)越大。在一些地區(qū)，為了加快施工速度，需要在低溫下進(jìn)行。由于缺乏低溫施工工藝，導(dǎo)致了不同的工程質(zhì)量。文章就施工技術(shù)和施工方法進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青路面;低溫季節(jié);施工技術(shù)

引言：

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)公路的發(fā)展也大幅度上升，并慢慢向規(guī)模化的方向發(fā)展，基于此，公路施工過(guò)程中的質(zhì)量也得到了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。瀝青路面施工技術(shù)作為公路施工過(guò)程中經(jīng)常使用到的技術(shù)，對(duì)工程施工質(zhì)量起到直接的影響。想要加強(qiáng)施工質(zhì)量，創(chuàng)造出符合人們需求的公路質(zhì)量，使公路工程長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，就需要掌握瀝青路面的優(yōu)勢(shì)，有效展開(kāi)公路施工，促進(jìn)道路建設(shè)和交通行業(yè)的發(fā)展。

1瀝青路面施工現(xiàn)狀

隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和科技水平的不斷提高，高速公路工程的建設(shè)日益受到關(guān)注，尤其是在公路上，其施工技術(shù)對(duì)人們的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生了很大影響。

在我國(guó)的高速公路上，瀝青路面的過(guò)早損壞是一個(gè)非常普遍的問(wèn)題。瀝青路面的早期損壞主要是由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的不合理。雖然在一些技術(shù)上提高了道路質(zhì)量，但是在早期，瀝青路面的損壞仍然非常嚴(yán)重。目前，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的關(guān)注主要集中在路面結(jié)構(gòu)上。

2高速公路瀝青路面施工溫度要求

在公路瀝青路面施工中，溫度對(duì)瀝青混凝土的施工質(zhì)量起著重要作用，溫度過(guò)高，瀝青膜會(huì)出現(xiàn)老化、粘附性下降，從而影響路面的水穩(wěn)性、耐久性、低溫抗裂等性能。反之，溫度過(guò)低，瀝青的流動(dòng)性會(huì)變差，粘度過(guò)大，二次攪拌困難，導(dǎo)致道路致密，不均勻（離析非常嚴(yán)重）。由于低溫下的瀝青混凝土具有較高的冷卻速度，因此必須對(duì)其施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。

根據(jù)相關(guān)法規(guī)，溫度低于10℃時(shí)，不得使用瀝青混凝土。但在施工過(guò)程中，瀝青混合料必須在低溫或低于技術(shù)要求的溫度下進(jìn)行。因此，工程人員從原材料選擇、混合料設(shè)計(jì)和混合技術(shù)、溫拌技術(shù)、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的二次加熱、保溫技術(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的論述。本文也對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的剖析。

3低溫季節(jié)瀝青路面施工中的幾個(gè)問(wèn)題

近年來(lái)，運(yùn)輸行業(yè)受到了越來(lái)越多的重視。隨著我國(guó)公路建設(shè)中瀝青路面的不斷增多，其質(zhì)量問(wèn)題日益引起人們的關(guān)注。隨著道路路面鋪設(shè)數(shù)量的增加，在冬天進(jìn)行路面工程建設(shè)成為急需解決的問(wèn)題。

3.1不能形成穩(wěn)定的應(yīng)力場(chǎng)，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重

冬季施工中，因室外溫度過(guò)低，材料本身溫度驟降，導(dǎo)致材料快速凝結(jié)，無(wú)法進(jìn)行粉碎。這樣就導(dǎo)致了大量的資源浪費(fèi)，嚴(yán)重地影響了項(xiàng)目的整體進(jìn)度。因此，在我國(guó)北方的冬季公路施工中，由于沒(méi)有符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不僅耗費(fèi)了大量的人力物力，而且還達(dá)不到工程的具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.2施工無(wú)法推進(jìn)，質(zhì)量控制困難

在冬季瀝青路面施工中，由于溫度、物料溫度等諸多因素的不確定，導(dǎo)致路面在壓實(shí)時(shí)出現(xiàn)“硬點(diǎn)”“壞點(diǎn)”，嚴(yán)重影響了工程的整體質(zhì)量。此外，由于氣溫驟降，導(dǎo)致大量的資金、設(shè)備和人力資源消耗殆盡，并且由于缺乏一套有效的質(zhì)量監(jiān)測(cè)體系，導(dǎo)致工程的整體質(zhì)量管理難以進(jìn)行，不但給北部地區(qū)的道路施工帶來(lái)不便，而且在某些地區(qū)還存在著交通擁堵和縮短道路的使用壽命，這對(duì)城市的發(fā)展和現(xiàn)代化的整體水平都產(chǎn)生了很大的影響。

4高速公路瀝青路面低溫季節(jié)施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1添加溫拌劑

從相關(guān)數(shù)據(jù)可知，經(jīng)熱拌和后，可將其溫度控制在0℃以上，從而保證了瀝青混凝土的致密性和施工質(zhì)量。攪拌時(shí)，要保證攪拌充分，實(shí)行“高拌低耗”。在添加溫拌料時(shí)，應(yīng)將攪拌溫度提高5～10℃，以達(dá)到較好的補(bǔ)償?shù)蜏負(fù)p失。

4.2運(yùn)輸車(chē)輛覆蓋保溫

在進(jìn)行低溫運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)對(duì)瀝青進(jìn)行密封、覆蓋。加厚的棉被和油布，主要是雙層的，四角要密封。為了保證運(yùn)輸車(chē)的保溫性能，在滑道的兩邊和后部都采用了一種較厚的絕緣材料。

4.3壓路機(jī)碾壓距離控制

在冬季公路建設(shè)中，鋪路時(shí)應(yīng)盡量與鋪路機(jī)保持一定的間距，并保證不超過(guò)15米。碾壓設(shè)備完善，配備專(zhuān)門(mén)的碾壓班，并有專(zhuān)人在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，確保碾壓時(shí)間的把握和溫度的損失，確保碾壓施工的質(zhì)量。

5瀝青路面低溫季節(jié)施工的改進(jìn)措施

瀝青路面在公路施工中的應(yīng)用尤其重要。在公路瀝青路面工程中，應(yīng)合理安排施工方案，避免出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題。所以在實(shí)際應(yīng)用中，采用瀝青鋪裝技術(shù)是切實(shí)可行的。為了保證瀝青路面的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，在施工中應(yīng)保證其性能。

5.1瀝青路面冬季施工的改進(jìn)措施

調(diào)整原材料的制造工藝，目前在冬季施工中，對(duì)原材料的加工工藝進(jìn)行調(diào)整是最有效的。季節(jié)性瀝青路面的施工技術(shù)包括：一是在冬季施工時(shí)，其溫度場(chǎng)變化較大，而材料的配比對(duì)其應(yīng)力分布的影響較大。為了解決這一問(wèn)題，可以采取原油的溫度控制措施。通常，冬季高溫作業(yè)時(shí)，其油溫應(yīng)維持在150～170℃，而一些礦物材料的溫度通常低于20℃。此外，某些混合料的出廠溫度低于150℃，可大大降低環(huán)境溫度，增加材料利用率。其次，在混合完成后，用專(zhuān)用的運(yùn)輸工具將材料運(yùn)輸?shù)街付▓?chǎng)地。在混凝土路面工程中，為提高其綜合性能，應(yīng)將其施工溫度控制在80℃以上。如果不對(duì)路面進(jìn)行保溫處理，會(huì)造成路面板層的硬化，從而對(duì)以后的公路施工造成不利影響。通過(guò)合理調(diào)整混凝土的內(nèi)部比例，可以獲得更好的結(jié)果。瀝青公路冬季施工時(shí)，通常采用0.05%的瀝青集料。在氣溫真的很低的情況下，只要調(diào)整0.1%的瀝青集料比，就可以很好的解決這個(gè)問(wèn)題。

5.2具體施工環(huán)節(jié)要進(jìn)行整改

由于冬季溫度對(duì)瀝青路面的施工有較大的影響，故采用相應(yīng)的施工方法是可行的。首先是道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn).一次壓實(shí)技術(shù)打破了以往的初壓、二次壓、終壓的工作模式，實(shí)現(xiàn)了一次壓實(shí)，既能確保保溫又能加速工程的進(jìn)度。其內(nèi)容有：一是在公路建設(shè)中增加壓路機(jī)，并配有技術(shù)人員，以改善路面的平整度。接下來(lái)根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范，將普通壓路機(jī)分為三批進(jìn)行碾壓，同時(shí)成立一支專(zhuān)門(mén)的事故處理小組，及時(shí)分析、處理各類(lèi)事故，確保在最短的時(shí)間內(nèi)完成壓路機(jī)的工作。其次，在道路施工時(shí)，要根據(jù)道路的實(shí)際情況對(duì)道路進(jìn)行合理的分區(qū)，分區(qū)范圍不宜過(guò)大，以免影響道路的功能。在施工時(shí)，通常將壓路機(jī)分為三個(gè)批次，每個(gè)批次之間的間隔不超過(guò)20厘米。該方法不僅可以有效地提高施工效率，而且可以保證整體材料的溫度分布。該工藝在不降低生產(chǎn)溫度的前提下，對(duì)改善質(zhì)量起到了明顯的作用，值得在北方地區(qū)大力推廣。

結(jié)束語(yǔ)

總之，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，要按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，才能提高工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。施工管理要從拌和、運(yùn)輸、施工全過(guò)程進(jìn)行。在冬季施工中，必須嚴(yán)格控制材料的投料、溫度、施工組織、加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保施工質(zhì)量。目前，國(guó)內(nèi)已建成的瀝青路面工程已成為一種不可或缺的工程，因此，要解決目前存在的問(wèn)題，提高工程施工技術(shù)，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

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