基于城市地鐵高密度環(huán)境下行車調(diào)度分析

朱偉

【摘要】本文主要分析了地鐵行車調(diào)度工作內(nèi)容和原則，其次闡述了城市地鐵高密度環(huán)境下行車調(diào)度策略，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵行車調(diào)度科學(xué)合理性，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】高密度環(huán)境;地鐵;行車調(diào)度;運(yùn)營(yíng)管理

1地鐵行車調(diào)度工作概述

1.1概念

“行車調(diào)度”工作是調(diào)度機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容，行車調(diào)度工作人員在日常工作期間承擔(dān)著指揮列車、貫徹安全、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、完成運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃等多項(xiàng)工作職責(zé)。組織列車運(yùn)行方式，具體包括時(shí)間劃分制、空間劃分制。時(shí)間劃分制主要就是指列車司機(jī)按照行車時(shí)刻表中的時(shí)間規(guī)定，在明確規(guī)定出的鐵路區(qū)段和車站會(huì)讓其他列車，一般都是用時(shí)間分隔，來保證列車處于安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài);空間劃分制與之不同，具體是規(guī)定列車運(yùn)行前方要有一段空閑線路，通過此種方式保證列車安全運(yùn)行，對(duì)于列車司機(jī)而言通常都是車展給出的憑證駛?cè)雲(yún)^(qū)間。深入研究地鐵行車調(diào)度工作，不難發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)工作會(huì)涉及多個(gè)方面的工作，并且具有時(shí)刻變動(dòng)的特征[1]。行車調(diào)度指揮工作人員自身要具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)，提升地鐵運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量。行車調(diào)度工作人員在運(yùn)營(yíng)控制中心開展調(diào)度工作，具體負(fù)責(zé)的內(nèi)容包括地鐵運(yùn)營(yíng)管理、行車組織調(diào)度指揮、網(wǎng)絡(luò)通信、信息收發(fā)等多個(gè)方面的工作。

1.2調(diào)度原則

隨著城市化發(fā)展速度的不斷加快，各個(gè)城市中的人口數(shù)量逐步增多，導(dǎo)致地鐵車站內(nèi)有大量乘客，如果想要緩解地鐵車站的客運(yùn)壓力，就要采取高密度行車組織措施，在降低故障發(fā)生幾率同時(shí)，避免出現(xiàn)堵塞問題。因此，在城市地鐵高密度環(huán)境下開展地鐵行車調(diào)度工作，面臨較大挑戰(zhàn)，要求調(diào)度人員明確圖一所示的調(diào)度體系，嚴(yán)格遵循“安全、全面”原則。主要就是因?yàn)榘踩堑罔F列車運(yùn)行的首要條件，更是地鐵行車調(diào)度工作順利開展的基礎(chǔ)前提，在將安全保障工作落實(shí)到實(shí)處之后，既能保證地鐵乘客生命安全，也能保證地鐵運(yùn)行安全。

2城市地鐵高密度環(huán)境下的行車調(diào)度策略

2.1科學(xué)組織，有計(jì)劃的開展設(shè)備檢修工作

人們生活品質(zhì)逐步提升，在乘坐地鐵出行期間非常注重行車安全。為了降低高密度行車環(huán)境對(duì)地鐵列車安全造成的影響，就要按照?qǐng)D二做好地鐵設(shè)備檢修維護(hù)工作。檢修人員在日常工作期間，通過中央調(diào)度的協(xié)調(diào)，科學(xué)組織工作人員，對(duì)地鐵列車進(jìn)行有計(jì)劃的檢修，特別是要著重檢查關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，保證設(shè)備在高密度環(huán)境下仍然可以安全穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵行車調(diào)度部門做好自身本職工作，制定具有針對(duì)性的周計(jì)劃和月計(jì)劃，依據(jù)地鐵列車駕駛員對(duì)列車的使用情況細(xì)致檢修，全面排除各項(xiàng)安全隱患。即便是周計(jì)劃，也要保證最終執(zhí)行的設(shè)備檢修方案具有針對(duì)性和有效性，并且也要縮短重點(diǎn)行車路段地鐵列車的檢修周期，保證檢修效率和質(zhì)量，從而保證地鐵列車可以在高密度環(huán)境下安全穩(wěn)定行駛。地鐵在運(yùn)行過程中，極易受到多項(xiàng)因素的影響，發(fā)生多種不同類型的故障，其中較為常見的故障包括：信號(hào)設(shè)備故障、供電系統(tǒng)故障。

2.2有效管理，確定運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)對(duì)方案

高密度環(huán)境對(duì)地鐵列車行駛安全具有直接影響，為了保障地鐵列車安全不受這項(xiàng)因素的影響，運(yùn)用組織管理人員就要為乘客提供良好的出行環(huán)境，制定高效合理的應(yīng)對(duì)方案。

一是合理縮短地鐵列車的停車間隔時(shí)間[2]。地鐵列車司機(jī)要嚴(yán)格制定調(diào)度命令，合理縮短地鐵站臺(tái)的作業(yè)時(shí)間，從而縮短列車的間隔時(shí)間。通過廣播形式，有序引導(dǎo)地鐵乘客;有效提高站臺(tái)作業(yè)速速度，防止產(chǎn)生乘客擁擠現(xiàn)象，否則地鐵列車的車門、安全、屏蔽門的關(guān)閉狀況就會(huì)受到影響。此外，運(yùn)用組織管理人員也要保證地鐵列車，按照地鐵列車時(shí)刻表規(guī)定要求的時(shí)間安全運(yùn)行。

二是有效調(diào)整地鐵列車出場(chǎng)順序。考慮地鐵列車在高密度環(huán)境運(yùn)行時(shí)，每條線路的列車數(shù)量都會(huì)有所增加，無形中就會(huì)加大列車接力問題發(fā)生概率。調(diào)度管控人員，就要結(jié)合具體狀況，嚴(yán)格控制地鐵列車的出場(chǎng)順序，甚至在前期階段就要控制后續(xù)列車的運(yùn)行速度和時(shí)間。落實(shí)這項(xiàng)工作的目的，就是防止地鐵列車發(fā)生側(cè)面沖突，否則將會(huì)引發(fā)更加嚴(yán)重的安全事故。

2.3應(yīng)急處置，為乘客提供人性化地鐵服務(wù)

在地鐵列車高密度行車環(huán)境下，調(diào)度人員要做好自身本職工作，做好應(yīng)急處置工作，從而防止地鐵列車在運(yùn)行過程中發(fā)生混亂問題。一是有效溝通，一旦地鐵列車在運(yùn)行中存在故障，調(diào)度工作人員就要及時(shí)收集路況和調(diào)度信息，選擇具有針對(duì)性的應(yīng)急處理方案。這就要求調(diào)度人員自身具備準(zhǔn)確分析信息能力，積極與相關(guān)人員溝通，對(duì)發(fā)生故障的原因做出準(zhǔn)確判斷。二是準(zhǔn)確發(fā)令，調(diào)度人員總結(jié)故障發(fā)生原因，分析故障危害，突顯發(fā)令準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)把握時(shí)機(jī)。三是快速響應(yīng)，高密度行車環(huán)境下非大常容易發(fā)生混亂，調(diào)度人員需要在短時(shí)間內(nèi)做出正確響應(yīng)，做好管控工作。四是以人為本，保障地鐵乘客人身安全，為乘客提供具有人性化特征的地鐵服務(wù)。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵是人們出行選擇率非常高的一種交通運(yùn)輸方式，在高密度行車環(huán)境下，地鐵列車極易產(chǎn)生安全問題，行車調(diào)度人員就要做好組織管控工作，從多個(gè)角度出發(fā)采取針對(duì)性措施，保證地鐵列車始終處于安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]朱士光，四兵鋒，崔鴻蒙，等. 基于時(shí)空特征提取的城市軌道交通乘客出行目的地預(yù)測(cè)[J]. 山東科學(xué)，2021，34（4）：104-113.