平交道口軌邊破損瀝青修復改造方案

張永林

一、平交道口軌邊破損瀝青情況說明

正線部分重交通平交道口軌邊環氧砂漿及瀝青損壞日益加重，已形成嚴重積坑。積坑的形成有兩種原因，一種是由于鋼軌設有扣件罩，導致瀝青和環氧砂漿鋪設較淺，且處于不穩定狀態，長期的碾壓、沖擊造成開裂、掉塊，形成積坑。另外一種是軌邊原本填筑的環氧砂漿雖然具有較高的剛度，但是抗疲勞能力和延伸率不足，在長期的碾壓與震動下出現破碎、脫落現象，進而導致瀝青開裂、剝落，出現積坑。若長期不進行修補，將造成以下影響：

1、瀝青路面會加劇損壞。由于路面產生積坑，造成水分容易進入瀝青內部的空隙中，在大量行車作用下，會導致瀝青剝落、掉塊，并形成惡性循環，且修復費用將越來越高。

2、電車運營安全受到影響。由于積坑的產生原因之一是下方設有扣件罩，形成積坑后扣件罩會出現損壞，扣件喪失應有的保護，久而久之扣件會發生松動，軌道將出現軌距、水平偏差及上下跳動，嚴重將造成電車脫軌。同時，積坑處與軌道形成高低落差，增加了社會車輛通過時對軌道的沖擊力，造成軌道幾何尺寸偏差，嚴重影響行車安全。

3、鋼軌、扣件壽命及安全性降低。瀝青產生的積坑會造成水分和泥沙大量的流入軌道結構，使鋼軌和扣件的腐蝕加劇，壽命會嚴重縮短。并且腐蝕嚴重的鋼軌強度變低，極有可能發生斷軌，影響行車安全。

4、松散的瀝青、石子進入軌槽，嚴重影響電車運營的舒適性和安全性。

平交道口軌邊瀝青損壞屬于有軌電車行業內普遍存在的病害。在建設初期，經業主單位、設計單位及施工單位等多方研究、調研決定，使用當時較為先進的環氧砂漿材料作為軌道與瀝青路面之間的過渡層。經過運營五年的維護、摸索發現，雖然環氧砂漿具有較高的彈性模量（剛度），但是抗疲勞能力和延伸率不足，即使在配筋、摻入鋼纖維等改善措施下，仍無法抵御長期的大交通量的反復碾壓作用以及進而產生的界面碰擠而出現開裂，進而出現破碎、脫落現象。

在2018年底，我公司采用“半柔性過渡層”對古末口、海天路路口進行修復，經過二年多的使用，未發發生開裂、結團、脫落等問題，狀態良好。

二、施工方案

1、根據現場實際條件和已有病害情況，逐點確定維修改造方案。

2、對原破損砂漿進行鑿除、清理，重新形成7.5cm×12cm的槽體;同時視必要性對周圍已形成疲勞破損或松散開裂的瀝青砼進行破除，寬度視損壞情況，深度約為 3cm 的淺槽。

3、對槽體內部進行除塵、烘干處理，保證粘結面干燥清潔;

4、向側立面和底面鋪涂瀝青基底涂;

5、鋪筑 Halopatch 半柔性過渡層（原環氧砂漿區域需分三層澆筑，第一、二層各鋪 5cm，第三層 2cm）;

6、表面美化處理;

7、待表面溫度降至 50℃即可開放交通。

根據軌邊瀝青損壞程度分為三種施工方案：

方案1：軌側瀝青出現早期破損，寬度在10cm以內無需破除環氧砂漿，僅對破損的瀝青砼進行淺層破除維修（3cm-4cm）。該方案可以有效阻止瀝青砼的進一步破損擴展，維修改造成本為500元/米。根據實際情況確定寬度，若寬度超出10cm該成本單價與寬度要求成正比。

方案2：環氧砂漿已破損斷裂。需對原有環氧砂漿（12cm深*7.5cm寬）進行整體挖除改造，原環氧砂漿部分的挖除改造成本為600元/米。

方案3：環氧砂漿已破損斷裂，并伴隨瀝青砼病害。需同時對原有環氧砂漿（12cm 深*7.5cm 寬）進行整體挖除改造，和對砂漿外緣的瀝青砼進行淺表維修（3-4cm 深，寬度視情況定）。外緣的瀝青砼淺表維修成本計算與案例 1 相同。原環氧砂漿部分的挖除改造成本為 600 元/米，兩項累加得到方案3的維修改造成本1100元/米起。

三、損壞長度、方案選擇及費用

五、結語

平交道口軌邊破損對于有軌電車運營安全有一定的安全隱患，通過瀝青修復與改造，可以有效降低有軌電車的安全隱患，保障有軌電車運營的安全性與穩定性，有軌電車運營單位也要加強對路面的定期檢修查驗工作，確保線路及設備的安全可靠。15629EBE-B971-48F1-8B55-D29BC33A3B95