地鐵行車調(diào)度指揮安全工作探討

黃德想

摘要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，我國(guó)的地鐵建設(shè)的發(fā)展也有了創(chuàng)新。地鐵軌道交通具有車流量大、投資高的特點(diǎn)，為保證軌道交通的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際進(jìn)行規(guī)劃，確保軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行。地鐵滿足人們出行需求，但隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展，地鐵運(yùn)行出現(xiàn)局部擁堵問(wèn)題，單個(gè)路口無(wú)法滿足地鐵交通標(biāo)準(zhǔn)，因此需要合理選擇以線路客運(yùn)量為導(dǎo)向，關(guān)注城市客運(yùn)量變化，優(yōu)化組織地鐵線路運(yùn)行的運(yùn)行方式。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;調(diào)度指揮;安全工作探討

引言

近年來(lái)，我國(guó)地鐵行業(yè)以前所未有的速度發(fā)展，截至2020年12月，地鐵已在40多個(gè)城市開(kāi)通，總里程已位居世界第一。面對(duì)如此龐大的開(kāi)采規(guī)模，如何保證地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，是各地鐵公司的“必答題”。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，行車崗位安全問(wèn)題是地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的重中之重，標(biāo)準(zhǔn)化工作是保障行車崗位安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。近年來(lái)，全國(guó)發(fā)生多起地鐵事故，其發(fā)生與地鐵車行道標(biāo)準(zhǔn)化工程的完成情況密切相關(guān)。但是，要真正減少道路交通事故，提高操作安全性，創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)只是第一步，還需要建立配套的跟蹤核查機(jī)制，確保標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不流于形式.因此，在創(chuàng)建和完善地鐵交通安全標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中，引入第三方驗(yàn)證評(píng)估機(jī)制，通過(guò)制定科學(xué)、合理、可實(shí)施的交通標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)證方案，實(shí)施安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)、對(duì)核查和評(píng)價(jià)的公正分析。

1地鐵行車作業(yè)定義與安全標(biāo)準(zhǔn)化

1.1地鐵行車作業(yè)定義

地鐵運(yùn)行運(yùn)行是指在調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮下，按照有關(guān)要求，利用各種技術(shù)設(shè)備，實(shí)施交通控制、施工管理等多項(xiàng)工作，是一種具體的實(shí)施方式。地鐵交通的組織。地鐵的崗位數(shù)量主要有8個(gè)：運(yùn)營(yíng)調(diào)度員、值班站長(zhǎng)、值班設(shè)備、站務(wù)員、列車司機(jī)、值班操作員和信號(hào)樓值班員。

1.2 地鐵交通安全標(biāo)準(zhǔn)化

安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化是指通過(guò)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全管理制度和操作規(guī)程，消除潛在威脅，監(jiān)測(cè)主要危險(xiǎn)源，形成預(yù)防為主的安全生產(chǎn)體系，不斷加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。規(guī)范生產(chǎn)行為，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合相關(guān)法律法規(guī)對(duì)安全生產(chǎn)的要求，保持人、物、環(huán)、管的良好生產(chǎn)狀態(tài)，持續(xù)改進(jìn)。它通常包含目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)和職責(zé)、法律法規(guī)和安全管理制度、教育和培訓(xùn)以及工作安全等因素。以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化中的作業(yè)安全為出發(fā)點(diǎn)，研究地鐵作業(yè)安全的標(biāo)準(zhǔn)化，即安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。工作的規(guī)范化是在對(duì)操作系統(tǒng)的檢查和分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，以科學(xué)技術(shù)、規(guī)章制度為基礎(chǔ)，對(duì)每個(gè)操作程序的分解和現(xiàn)行工作方法的行動(dòng)，改進(jìn)工作流程。而安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，就是在確保安全的前提下，通過(guò)科學(xué)地推動(dòng)工作的開(kāi)始和結(jié)束，制定一個(gè)可以緊密耦合的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序框架。地鐵交通安全標(biāo)準(zhǔn)化是通過(guò)《交通操作手冊(cè)》制定的標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行的，使交通工作者在工作過(guò)程中進(jìn)行常規(guī)的、程序化的操作，防止因隨意簡(jiǎn)化、混亂而出現(xiàn)交通安全漏洞、重復(fù)行車步驟，也避免危險(xiǎn)，由于不必要的行為，增加了行車的安全性和可靠性，提高了運(yùn)行效率和地鐵交通組織的管理水平，開(kāi)展了安全生產(chǎn)。

2行車組織交路形式在城市軌道交通中的規(guī)劃建議

2.1考慮未來(lái)規(guī)劃

地鐵鐵路網(wǎng)的規(guī)劃要與城市未來(lái)的發(fā)展相呼應(yīng)，兼顧地鐵的未來(lái)運(yùn)營(yíng)，在地鐵上班后對(duì)道路交通方式的選擇，是對(duì)地鐵線路的進(jìn)一步優(yōu)化，受列車對(duì)數(shù)、軌道長(zhǎng)度等因素的影響，通常在優(yōu)化地鐵線路時(shí)，雖然科學(xué)地選擇了道路交通方式，但在實(shí)際運(yùn)行中可能存在無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，因此，在城市地鐵軌道交通設(shè)計(jì)階段，要綜合考慮客運(yùn)條件和線路條件，并以線網(wǎng)為基礎(chǔ)，兼顧地鐵的線路運(yùn)動(dòng)組織、運(yùn)營(yíng)方式、為后續(xù)共線預(yù)留足夠的空間條件，結(jié)合高速車輛、混運(yùn)等方式，便于管理公司根據(jù)線路特點(diǎn)調(diào)整路線。

2.2 地鐵出行

在設(shè)置組織編隊(duì)路徑的形狀時(shí)，很容易看出，對(duì)于大多數(shù)形式的地鐵軌道，都需要運(yùn)動(dòng)的頻率，路線開(kāi)通的對(duì)數(shù)，但是當(dāng)?shù)罔F列車在設(shè)定的時(shí)間進(jìn)行循環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)，地鐵必須盡量保證列車區(qū)間的對(duì)齊，當(dāng)同一條地鐵線路同時(shí)在兩條軌道上運(yùn)行時(shí)，軌道在地鐵中的運(yùn)行周期必須與其他形式的軌道重合，合理分配列車運(yùn)行時(shí)間。另外，在規(guī)范地鐵道路交通形式之前，要徹底檢查線路的客流情況，以及交通組織中道路交通的形式，以便對(duì)運(yùn)輸人員的要求增加，整個(gè)調(diào)控過(guò)程涉及地鐵司機(jī)、調(diào)度、車站、信號(hào)、列車等，需要多方面的工作，因此，在對(duì)道路形狀進(jìn)行調(diào)整后有必要在與運(yùn)營(yíng)無(wú)關(guān)的階段進(jìn)行無(wú)障礙道路培訓(xùn)，檢查修正后的交通通信形式的合理性。

2.3加強(qiáng)配套工作

在使用各種路形之前，首先要做好配套工作，設(shè)置城市交路形式時(shí)，必須對(duì)客流、車站位置等路徑進(jìn)行規(guī)劃，在很多線路中，只有部分車站可以在返回時(shí)達(dá)到運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，并且需要考慮是否會(huì)導(dǎo)致一種新形式的道路干擾其他交通組織，除了一個(gè)軌道外，其他形式的道路對(duì)單一路線位置、信號(hào)、信息顯示的線路配置有一定的要求因此，對(duì)于乘客和其他人，有必要加強(qiáng)過(guò)馬路的構(gòu)件工作，明確設(shè)備、結(jié)構(gòu)在地鐵交叉口的位置。地鐵軌道交通面向城市通勤者，為保障地鐵交通的社會(huì)效益，應(yīng)著力做好服務(wù)工作，確保組織交付暢通。在規(guī)范地鐵道路時(shí)，已經(jīng)注意配套宣傳工作，如列車廣播、投放廣告等，避免乘客糾紛，維護(hù)地鐵運(yùn)營(yíng)秩序?qū)к墶?/p>

3地鐵行車調(diào)度指揮安全工作探討

3.1保持反饋信息的渠道暢通，提升調(diào)度指揮效率

城市地鐵交管中心要建立規(guī)范的信息反饋流程，明確不同環(huán)節(jié)從業(yè)人員信息反饋的職責(zé)，對(duì)信息反饋的類型、時(shí)間、信息反饋渠道等作出具體規(guī)定，根據(jù)一些比較重要的信息，反饋后，進(jìn)行反饋反饋，確保指揮控制中心及時(shí)獲取最新信息;并嚴(yán)格規(guī)范信息反饋評(píng)價(jià)制度，對(duì)不符合信息反饋制度的行為嚴(yán)肅處理。對(duì)此，調(diào)度指揮中心需要盡快全面實(shí)施信息化，重新開(kāi)發(fā)和完善調(diào)度控制計(jì)算機(jī)軟件，建設(shè)地鐵調(diào)度控制系統(tǒng)。同時(shí)，調(diào)度指揮中心要積極吸納高素質(zhì)的信息化人才，借助調(diào)度指揮在通信系統(tǒng)中的技術(shù)創(chuàng)新，不僅可以通話、錄音，還可以在線視頻，使救援站、機(jī)車現(xiàn)場(chǎng)人員同步執(zhí)行調(diào)度指揮，跟蹤調(diào)度指揮執(zhí)行的操作，有效提高了調(diào)度指揮的有效性。

3.2 重新創(chuàng)建工作流，標(biāo)準(zhǔn)化工作流

在地鐵調(diào)度站，要規(guī)范調(diào)度員的工作，從準(zhǔn)備到錄用到正式錄用，調(diào)度員的工作必須標(biāo)準(zhǔn)化、程序化;同時(shí)，規(guī)范調(diào)度員工作細(xì)節(jié)，明確要求和工作標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)調(diào)度員崗位責(zé)任感。適當(dāng)?shù)膽?yīng)急處理技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)必須公開(kāi)，以便調(diào)度員可以在日常工作中隨時(shí)驗(yàn)證和應(yīng)用這些應(yīng)急技術(shù)。發(fā)生緊急情況時(shí)，調(diào)度員可以按照應(yīng)急處理的規(guī)則、流程進(jìn)行調(diào)度指揮，按時(shí)間順序進(jìn)行應(yīng)急處理，避免現(xiàn)場(chǎng)混亂，果斷、準(zhǔn)確地解決緊急情況，最大限度地減少事故的發(fā)生。緊急情況的影響。另外，要從全局出發(fā)，培養(yǎng)全局調(diào)度員的觀念，處理突發(fā)事件，需要考慮全局利益，先處理關(guān)鍵事件，再處理一般事件，避免調(diào)度時(shí)錯(cuò)過(guò)調(diào)度員，造成不必要的損失。

3.3演練應(yīng)急預(yù)案，做好處理應(yīng)急事件的準(zhǔn)備

為了更好地應(yīng)對(duì)地鐵突發(fā)事件，地鐵調(diào)度指揮中心必須制定應(yīng)急預(yù)案，對(duì)地鐵可能出現(xiàn)的駕駛問(wèn)題進(jìn)行培訓(xùn)。調(diào)度員必須精通各類應(yīng)急預(yù)案，定期進(jìn)行實(shí)踐培訓(xùn)，模擬現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理場(chǎng)景，培訓(xùn)時(shí)將綜合調(diào)度與單一調(diào)度員相結(jié)合。調(diào)度員應(yīng)具有全局性觀念和應(yīng)變能力，調(diào)度組必須高效，以提高應(yīng)急處理質(zhì)量，減少處理時(shí)間，減少事故損失。還應(yīng)定期組織調(diào)度員技能比賽，通過(guò)技能和個(gè)人技能的綜合比賽，讓調(diào)度員積極學(xué)習(xí)相關(guān)應(yīng)急指揮操作，為應(yīng)急撤離提供有力支持。同時(shí)，還應(yīng)注意完善應(yīng)急培訓(xùn)效果激勵(lì)機(jī)制和評(píng)價(jià)體系，認(rèn)真全面評(píng)估培訓(xùn)情況。

結(jié)語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)只有遵循規(guī)范交通安全工作，定期檢查和評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)交通工作，掌握交通工作信息，制定相應(yīng)的安全管理安排，才能有效保障地鐵安全運(yùn)行。

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