高速通馬邊，直達小涼山
——四川小涼山腹地首條高速公路通車

文/圖 四川仁沐高速公路有限責任公司

四川省首條直通小涼山彝區腹地的高速公路——仁沐新高速馬邊支線（以下簡稱“馬邊支線”），已于2020年12月15日鋪筑完成路面最后一公里油面，初步具備通車條件，同年底通車后，從成都到馬邊彝族自治縣的通行時間由6小時縮減至3.5小時，不僅結束了當地不通高速公路的歷史，還為四川省構建南向出川新通道起到巨大的推動作用。

仁沐新高速馬邊河二號橋

仁沐新高速是G4216線成都至麗江高速公路的重要組成部分，全線途經四川省眉山市仁壽縣，樂山市井研縣、犍為縣、沐川縣，馬邊彝族自治縣，宜賓市屏山縣，由主線和馬邊支線組成，路線全長200.475公里，項目總工期5年，計劃于2022年底全線建成通車，其中，主線全長156.628公里，橋隧比38.58%。按照四川省委、省政府的建設規劃要求，仁壽至井研段約50公里已于2016年底建成通車；井研至孝姑互通段約46公里已于2019年底建成通車，孝姑互通至沐川南互通段及馬邊支線約76公里已于2020年底建成通車。

通行時間縮短，從成都3.5小時到馬邊

馬邊支線是仁沐新高速的重要組成部分，路線起于仁沐新高速公路主線新凡鎮，與主線沐川樞紐互通相接，止于馬邊縣城北，路線全長約44公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，路基寬為25.5米，橋隧比高達76.37%。

2020年12月15日，工作人員在仁沐新高速馬邊支線止點慶賀最后一公里路面鋪筑完成。

從2017年底開工建設到建成通車，馬邊支線建設工期近3年，屬于同等橋隧比條件下建成速度較快的高速公路之一。2020年12月15日，馬邊支線鋪筑完成路面最后一公里油面，初步具備通車條件，同年底通車后，從成都到馬邊彝族自治縣的通行時間由6小時縮減至3.5小時。

施工難度較大，“四大四多”特點明顯

四川仁沐高速公路有限責任公司（以下簡稱“仁沐公司”）自馬邊支線開工建設以來，始終按照四川省交通投資集團有限責任公司（以下簡稱“四川交投”）黨委要求，以創建省內領先、全國一流的品質工程、綠色示范工程為目標，全力推進工程建設。特別是2020年進入建設攻堅期以來，面臨疫情防控和暴雨洪災的雙重考驗，仁沐公司投入大量人力、物力提前做好監測、避災演練和隱患排查整治工作，經受住了這場“大考”。

仁沐新高速在建設過程中，具有地質地形條件變化大，施工組織管理難度大，當地降雨量大，地方協調難度大，以及軟基處治多，高墩、特殊結構、大跨度橋梁多，大型滑坡多，交叉工程多的“四大四多”特點，特別是九井以南路段橋隧比高達75.29%，是當時四川省在建橋隧比較高、施工難度較大的高速公路之一。

全線重、難點控制性工程主要包括“一橋、一隧、一支線”:“一橋”為跨越岷江、主橋采用凈跨400米的中承式鋼管混凝土拱橋的犍為岷江特大橋；“一隧”為長達9.4公里的五指山特長隧道；“一支線”即為馬邊支線段。

馬邊支線段地質、地形條件復雜，屬于地質災害易發、多發區，全程共穿越30處順層，共有3520米大型滑坡15處，有2處互通因受地形限制設置在大型滑坡面上，滑坡處置難度大、造價高；且沿線廣布軟弱泥巖、破碎巖層以及崩坡積層；夏季暴雨頻繁，存在易誘發滑坡災害等各種不良因素，項目建設過程中，連續三年遭遇特大洪災。

打破交通瓶頸，推動構建南向出川新通道

馬邊縣地處小涼山腹地，緊靠大涼山，全縣交通無鐵路、水路，對外通道僅依靠國道348線（原省道103線），從馬邊縣城到樂山城區耗時3小時以上。馬邊支線通車后，將破除馬邊縣的對外交通瓶頸，并通達國家扶貧開發攻堅主戰場之一的烏蒙山集中連片特困區，成為連接大、小涼山的重要通道，它將結束馬邊縣不通高速公路的歷史，對助推馬邊縣融入樂山“1小時經濟圈”、提升馬邊縣區位優勢、鞏固拓展脫貧攻堅成果具有至關重要的作用。

隨著馬邊支線的順利建成通車，仁沐新高速未來將順接四川交投正在加快建設的樂山至西昌高速公路，對提高馬邊、沐川和周邊其他地區間的綜合運輸能力，完善四川省內高速公路網絡，改善投資環境，促進地區經濟社會發展具有重要的決定性作用。

仁沐新高速項目全線通車后，對內將助力構建“一干多支、五區協同”的區域發展新格局，成為成都平原、攀西、川南三大經濟區資源共享的重要紐帶；對外將形成一條南向出川大通道，并成為從成都出發經云南連接東盟最便捷高速通道的重要組成部分。

未來，仁沐公司將在四川交投“兩手抓、三不減”的思路指導下，奮力施為，同時，按照“交通+旅游+扶貧”的融合發展模式，打造馬邊服務區，專設扶貧展銷窗口，助力馬邊農產品外銷和勞動力就業，為大、小涼山彝區鞏固脫貧成果貢獻更多交投力量。