經典值得回味

田宏

在電動汽車時代，尤其是在國外，對于那些經典車發燒友來說，通常需要思考一個緊迫的問題：政府一旦禁止燃油車上路了該怎么辦？不過，許多品牌和公司通過為老式經典車型提供電動動力總成來應對未來排放問題。電動化經典車有易用、靠性、維護方便等優點，但這也遭到了很多經典車迷的反對。他們認為，原始的發動機和變速箱是車輛的心臟和靈魂，而發動機的聲音、氣味和振動等固有特性決定了經典的感覺。

經典車電動化意見的兩極分化是這個時代最分裂的話題之一，去年我們就分享了這一熱點事件，今年這種電動化的趨勢更有風靡之勢，而且很多公司推出了電動改裝套件，改起來更加方便不少。但不管怎樣，至少電動化可以為經典汽車注入新的生命。盡管目前最便宜的經典車電動化改裝都很昂貴，有的改裝費用甚至可以買幾輛特斯拉了，但隨著使用者的增多，未來的電動轉換成本可能降低不少。到時候，對喜歡經典車的國人來說，弄一輛把玩一番也是一種不小的誘惑。

美麗依舊

GiuliaGTJunior是阿爾法·羅密歐有史以來最漂亮的汽車之一，該小型運動跑車于1966年首次亮相，其真正的優勢在于功率重量比，1300cc排量的發動機可產生89hp動力輸出，但重量僅為930kg，這也使其成為拉力賽車理想選擇。

意大利TotemAutomobili公司專門致力于為老式汽車的恢復工作，現在他們啟動了一個新項目，將經典的阿爾法·羅密歐GiuliaGTJunior轉變為電動汽車，新車命名為TotemGTelectric。TotemAutomobili在保留了原車經典設計的基礎上，對車輛動力系統、底盤和內飾都進行了大規模改造。

外觀設計上，Totem大體延續了GiuliaGTJunior經典造型，但調整了車身比例，使其更寬，更平整，從而提高空氣動力學性能。雙圓大燈下方也新增兩顆小燈，改為四圓頭燈的設計。阿爾法·羅密歐倒三角型的水箱護罩取消了格柵，C柱也過重新設計，全新17寸鍛造輪圈則展現出GTAm拉力賽的設計風格。

車殼大量采用碳纖維材質，以抵消350kg電池組帶來的額外重量。底盤結構只保留原始框架的10%，其余部分則由鋁和碳纖維取代。如此大費周章地來提升整車剛度，主要目的無非就是讓底盤、車身能匹配上大馬力的電動機。TotemAutomobili將518hp、最大扭矩940Nm的電動機塞進了TotemGTelectric體內，這比新的高性能AlfaGiuliaQuadrifoglio車型還多。據TotemAutomobili透露，TotemGTelectric的0-100km/h加速可在3.4s達成，最大續航里程可達320km。

車內，TotemAutomobili在不破壞原車設計的前提下新增了防滾架，并巧妙將其與車身完美貼合，以達到提升車輛剛性的目的。作為高性能改裝車，TotemGTelectric還標配了多段阻尼可調的Bilstein避震器，買家還可根據自身需求選裝電磁懸架或空氣懸架。而在配置上，GiuliaGTelectric則將會配置Momo賽車競技方向盤、復古全液晶儀表以及純手工縫制的真皮座椅。

豪華新維度

總部位于英國的Lunaz專門從事對稀有車輛的改造，他們利用來自F1、阿斯頓·馬丁、法拉利、捷豹、大眾和邁凱輪的工程師團隊將高端經典汽車轉換為電動車。

目前，他們正準備向市場推出1955-1965的賓利歐陸、1953年的JaguarXK120和1956年的勞斯萊斯銀云，以及我們今天要說的這輛基于1961年勞斯萊斯幻影改造的幻影V。Lunaz公司的做法不是把這些老爺車的原始動力總成直接替換為電動系統那么簡單，他們會對每臺車進行3D掃描以及測量工作，以便在更換電氣化系統之后對車輛進行重新調教。

車身外觀方面，勞斯萊斯幻影V采用現代兩色噴漆方案，再加上勞斯萊斯著名的手繪線。后排乘客的手搖膠木電話不但保留還進行了升級，其整合了現代手機技術并進行加密以保護隱私。車內采用八座配置，前、后排分別可以乘坐三人，同時配有兩個獨立的折疊座椅。內飾材質和配色也由Lunaz的內飾設計團隊精心設計，整體采用大面積與該車外觀相呼應的環保皮革進行包裹，創造出現代細條紋的細節。為了延續勞斯萊斯奢華的品質，就連腳墊都用羊駝毛專屬定制，據悉這種羊駝毛比勞斯萊斯庫利南車型上提供的羔羊毛更柔軟。此外，實木裝飾面板也進行了重新打磨，并采用玫瑰金鑲嵌工藝進行修飾，這種方法還擴展到車門蓋板、前儀表板和駕駛艙隔層等部位。

雖然有很多復古設計，但并不代表該車沒有科技配置，Lunaz生產的每輛汽車都巧妙地設置了現代技術設備，比如導航和娛樂系統，并且車輛后排還配備了兩塊高清液晶顯示屏。動力方面，勞斯萊斯幻影V將搭載一個容量為120kWh的電池組，續航里程或將超過480km。售價為50萬英鎊起，折合人民幣約455萬元，并且首批車型僅限量生產30輛。雖然面向全球市場銷售，但Lunaz現有客戶以及世界知名機構擁有優先購買權。

卷土重來

菲亞特Panda是GiorgettoGiugiaro在1980年設計的一款經典汽車，其外觀方正、簡潔，酷似冰箱，使用起來簡單、可靠，所以憑借這些特點第一代菲亞特熊貓成功地在意大利引起潮流。此外，1990年菲亞特還推出一款幾乎不成功的電動版本PandaElettra，可以說這是世界上第一輛由主流車廠大量制造的電動車。

但今天要說的這輛菲亞特Panda是改裝廠GarageItalia在菲亞特Panda4x4車型基礎上改裝的一款電動版本，這是以更現代的方式詮釋菲亞特Panda的巨大成功。

Panda4x4在1983年誕生，這是一輛可以在都市與叢林間游走的四驅小車，在意大利鄉村和山區現在仍然很受歡迎。菲亞特名譽董事GianniAgnelli也非常喜歡這款車，他過去常常乘坐直升機從意大利到著瑞士度假小鎮，并駕駛著這輛四輪驅動的Panda出行。這輛小車搭載了1.1升發動機，只提供了53hp功率輸出。于是，他委托GarageItalia制作一個定制版本來體現他的精致風格，這輛Panda4x4命名為“PandinaJones”。

PandinaJones車身表面采用與巴斯夫共同開發的特殊深灰色質感涂料，其觸感粗糙，使汽車具有特殊的浮雕效果。車內配紅棕色Alcantara內裝。以引擎為首的機械組件幾乎全部舍棄，替換成與NewtronGroup協助開發的純電驅動系統。有趣的是，這組驅動系統可連結到原車的變速箱，不過其性能表現會受到變速箱抑制。PandinaJones性能表現只能維持在相對體面的成績，極速只能跑到115km/h，WLTP續航里程也大約只有100公里，顯然這個數據和現代電動車無法比擬，但駕駛感覺倒是非常符菲亞特Panda原來的設計調性，也適合通勤使用。

GarageItalia計劃推出五個Panda4x4電動版本，每個版本的風格都大相徑庭。除了喜歡冒險的PandinaJones，為服裝產業VitaleBarberisCanonico打造的“Panderis”版本已在2019年推出，還有服裝設計師MartaFerri的“Pandoro”版本，汽車經銷商LArtdeLAutomobile的“PandArt”版本以及一輛神秘客戶的“00Panda”版本。

當愛好變成生意

MGB電動跑車的創作靈感來自英國RBW改裝公司創始人PeterSwain的特殊經歷。Swain是個汽車迷，他擁有一串超級跑車，但MG的經典跑車在他的心中占據特殊的位置，他17歲時的第一輛汽車就是MGB。幾年前，他開始經營經典老爺車修復和銷售業務，之后這個醞釀已久電動化項目正式在去年啟動，第一個電氣化設計的對象就是RBWMGB敞篷車。MGB于1962年發布，由Pininfarina進行了進一步的設計，在全球銷售50多萬輛，這是一輛真正經典的英國汽車。

為了確保駕駛員舒適和安全性，RBW不是延用舊車身外殼與老化的金屬件，而是與英國BritishMotorHeritage公司合作，提供全新的車身外殼，且車身外殼由原始工具、原始規格制造。目前，該電動車的驅動系統已經獲得專利，該專利可以將電動機直接用螺栓固定到車輛中，無需進行任何結構更改。此外，他們把電動機置于車輛后部，電池分布于前后部，，用于平衡汽車，從而實現了50/50車輛重量分配。

RBW并不是想讓這輛車變成一輛大馬力跑車或許類似咆哮的模擬發動機聲效，它的電動機容量約為34.5kWh，只有96hp功率輸出，0-100km/h大約在9秒內，最高時速不過129km/h，最大續航能力可達260km。電動機來自大陸集團，電池則由Hyperdrive公司提供，懸架和剎車是最近更換的大眾高爾夫Mk7的懸架和剎車。RBW希望它比原始車輛更加平穩、迅速，適合周日沿鄉間小路舒適行駛。

RBW這套電驅系統和底盤結構還有一個特點，它可以與其他車身兼容，比如Mini、JaguarE-Type、AustinHealey和TriumphTR6等，每輛車都可以根據客戶個人要求制造。車內布局與經典MGB也相同，除了電動車窗、空調、中央門鎖、皮革面板和LED照明外，還有一些現代元素，例如集成的數字儀表板，衛星導航以及與智能手機。

目前，RBWMGB跑車計劃在2021年制造30輛汽車，起價90000英鎊。鑒于英國日益嚴格的城市排放標準，對于無排放的電動經典駕駛體驗而言，這可能是一個非常誘人的選擇。Swain承認，他還不知道RBWMGB是否會吸引到現有老爺車愛好者的青睞，但他對此感到樂觀。他說：“年輕人不一定喜歡擺弄汽車，但他們一定喜歡經典汽車，所以我認為我們已經有了一個全新的客戶群體。”

自帶寬體套件

現代新型電動汽車通常具有前瞻性、非傳統的設計語言，以使它們與目前的燃油汽車區別開來。但是，美國加利福尼亞州的Alpha汽車公司仿佛把時光倒流了，他們推出了一款上世紀六七十年代樣貌的電動車Ace，看到這輛復古的小型電動車，不由自主讓人想起“日式復古”風格HondaE。

外觀方面，Ace的設計靈感源自上世紀60年代的歐洲小型運動汽車。我們可以在Ace上看到各家經典車型的影子，比如，前臉造型讓人想起初代福特Escort，而平滑的拱形車頂輪廓讓人聯想到了菲亞特850Coupe、NSUSportPrinz和大眾Type3Fastback。

車身外表不是貼膜處理，實際上是采用精致的“BlueSeraph”銀色油漆。得益于電動汽車結構設計，這讓發動機蓋和后艙蓋下方變成寬敞儲物空間成為可能。一條寬幅剎車燈帶橫貫Ace車尾，為這輛車輛外觀增添了一些現代化的設計風格。突出的輪拱有點類似寬體改裝套件，它可以容納復古風格的鍍鉻輪轂。后擋風玻璃也很大，這個設計不至于讓小跑車中的乘員感到憋悶。

Ace的內飾走極簡主義設計路線，并遵循著復古主題。除了一個特斯拉Model3樣式的超大尺寸LED中控顯示屏和一個三幅多功能方向盤外，車內不再設其它控制裝置。車輛啟動按鍵位于方向盤底部，旁邊設有駕駛模式選擇按鈕。儀表板和門板頂部使用的是鋼質的飾面，而下半部分提供了木質的質地。

動力方面，Ace的續航里程超過402km，百公里加速時間大約需要6s，此外該車將采用后驅系統。Alpha表示，公司第一款量產雙門轎車Ace基于模塊化平臺打造，未來還將推出四門轎車和SUV 版本。Ace為靈活的定制而設計，預計將以多種獨特的顏色、材料和功能組合提供。

Alpha目標用戶是城市里使用小型車的人，不管這款復古風電動車是否會受到市場青睞，我們都有幸看到越來越多個性的電動汽車，這或許不是一件壞事。