加快推進鋼鐵企業全面實現超低排放

于江

（河鋼集團邯鋼公司，河北邯鄲 056000）

1.我國鋼鐵企業污染治理現狀

我國鋼鐵產能大，鋼鐵產量占全球總產量的50%左右，產污環節多、污染物排放量大，二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量在工業行業中均居前三位，且主要集中在京津冀及周邊、長三角等大氣污染防治重點區域，是影響區域環境空氣質量的重要因素。實施鋼鐵行業超低排放改造是推動行業高質量發展、促進產業轉型升級、助力打贏藍天保衛戰的重要舉措，也是推進供給側結構性改革的有效抓手。

長期以來，我國的鋼鐵行業可以說是我國經濟發展的的重要產業，其每年都能創造出不菲的經濟效益，同時解決了人口的就業問題，為我國的社會發展作出了巨大的貢獻。但是隨著我國社會的不斷向前發展，人們對于環境的保護越來越重視，而鋼鐵行業在其生產的過程中，由于其特有的生產工藝特點，也帶來了大量的污染。鋼鐵工業污染物排放源多、排放量大，已經成為影響環境空氣質量的重要因素之一。當前環保形勢的日趨嚴峻，為了堅決打贏藍天保衛戰，我國開始加快推進鋼鐵工業超低排放改造[1]。隨著我國三大攻堅戰的不斷發展，我國的環境污染治理工作也取得的很大的成績，其中鋼鐵行業的污染治理工作也取得了很大的進步。在生產過程中鋼鐵行業通過積極引進先進的技術設備，改變傳統的落后生產工藝，一方面降低了能源消耗，也有效地控制了環境污染，但目前仍存在著一定的問題。

2.我國鋼鐵行業在超低排放治理中存在的問題

2019年4月22 日國家生態環境部等五部委聯合發文《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》，要求推動現有鋼鐵企業超低排放改造，到2020年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造取得明顯進展，力爭60%左右產能完成改造，有序推進其他地區鋼鐵企業超低排放改造工作；到2025年底前，重點區域鋼鐵企業超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產能完成改造。

全國鋼鐵企業爭相投入到超低排放改造大軍當中，但是企業把治理重點集中到燒結機、高爐、轉爐等主要排口的治理上，超低排放治理成果也只是單單裝有在線監測設備的排口，用超低排放標準去衡量是否達標，缺少系統性的考量依據。這其中高爐熱風爐、軋鋼加熱爐、煤氣發電鍋爐等排口高度低于45m的煙囪，往往容易被忽略，但是上述排口廢氣量同樣較高、排放量巨大。對環境影響毋庸置疑。

3.細化標準助力企業全面實現超低排放

3.1 超低排放改造標準細化

為進一步落實《意見》要求，規范鋼鐵企業超低排放改造工作，統一超低排放認定標準，2019年12月生態環境部印發了《關于做好鋼鐵企業超低排放評估監測工作的通知》，明確鋼鐵行業超低排放，不僅是主要排口有組織排放要達到超低排放要求，同時無組織排放和交通運輸也要全面達到超低排放要求。因此，鋼鐵行業超低排放是全流程、全過程的超低排放，是鋼鐵行業綠色發展的全面轉型。

3.2 全面梳理企業現狀了解底數明確短板

依照《鋼鐵企業超低排放評估監測技術指南》要求，詳細對照標準，分為有組織排放、無組織排放、監測監控、清潔運輸四大類別對企業現狀進行梳理。

（1）有組織排放。利用有組織在線監測數據，對照超低排放標準，了解目前排放情況，同時根據《指南》要求，對有組織排放口煙囪尺寸、平臺規格、取樣口位置、電源型號，列出詳細清單，針對清單明確整改任務。

同時，高爐熱風爐、軋鋼加熱爐、自備電廠等薄弱環節，提前制定治理方案。優先選用《關于推進實施鋼鐵行業超低排放的意見》中推薦的先進、可行的污染防治工藝和技術。采用新工藝、新技術的應充分考察論證其可行性，確保改造達到預期效果[2]。高爐熱風爐一般采用高爐煤氣為燃料，鋼鐵企業通常存在二氧化硫、氮氧化硫不能穩定達標的情況，二氧化硫治理通常采用兩種治理工藝路線，即高爐煤氣精脫硫，或末端煙氣脫硫治理；氮氧化物治理通常同樣采用兩種治理工藝路線，即低氮燃燒改造，或末端煙氣脫硝治理。軋鋼加熱爐、煤氣發電鍋爐一般采用高、焦、轉混合煤氣為燃料，通常存在二氧化硫、氮氧化硫不能穩定達標的情況，二氧化硫治理通常采用兩種治理工藝路線，即前端高爐、焦爐煤氣精脫硫，或末端煙氣脫硫治理；氮氧化物治理通常同樣采用兩種治理工藝路線，即低氮燃燒改造，或末端煙氣脫硝治理。采用前端治理為國家政策導向，但市面上治理工藝普遍存在治理工藝單一，投資費用高昂等缺點，選擇該治理工藝路線前，企業需做好硫平衡測算，選擇合理治理煤氣的量，有效的控制投資。

（2）無組織排放。從原料進廠環節入手，按照物料流向，延皮帶機逐個落料點梳理，從物料存儲，到物料運輸，以及各生產工序使用過程中的各個無組織排放情況，分為物料存儲、物料運輸、生產工藝三大類統計出污染源清單，現場情況拍照留檔。按照各料場需全封閉，并配套建設洗車臺，各落料點需配有收塵裝置，無可見煙塵外溢，設備、地面無積灰積料為標準，從源清單中梳理出問題清單，逐個整改。

（3）清潔運輸。目前鋼鐵企業普遍使用柴油運輸車進行物料、產品運輸，對于鋼鐵企業來說參與運輸的柴油重卡數量巨大，柴油重卡尾氣排放也是周邊環境氮氧化物濃度升高的一個重要因素，為切實減少污染物排放，考慮到柴油運輸車輛排放等級升級、更新周期日益縮短，根據國家政策導向，全面提升公轉鐵比例，不足應優先選用電動運輸車輛補充。同時廠內倒運車輛、非道路移動機械，由于只在廠內使用，監管匱乏，需逐個統計排放等級列出詳單，編制廠內編號便于監管，不能滿足排放等級要求的停止使用[3]。

3.3 建立組織構架全力推進企業超低排放改造，全面實現超低排放

企業全面建立超低排放評估監測工作推進領導小組。由于超低排放改造涉及環保、設備、生產、采購、銷售等多個專業部門，組長需由企業主要領導擔任，便于各項工作開展、推進。辦公室設在企業環保主管部門，下設專業小組，分別為有組織排放整改推進小組、無組織排放整改推進小組、監測監控整改推進小組、清潔運輸整改推進小組。分別對照前期現狀摸排梳理出的問題詳單，實行銷號制度，逐項列出整改措施、整改計劃、相關責任人等，明確整改時間，逐項督導落實整改。定期進行調度，確保工作有序、按時推進。

加大對標力度，針對超低排放改造過程中的難點問題，到重點地區完成超低排放改造的企業進行對標、學習，并結合企業實際制定解決方案。

全面完成超低排放改造后，開展超低排放評估監測，通過鋼鐵企業績效評級，對企業等級進行重新認定。獲得更高的等級，可減少鋼鐵企業限產比例，使企業獲得更大的經營空間。同時，企業有充裕的資金，進一步加大治理力度，使環保治理與企業發展有機結合良性發展。

4.結語

通過詳細梳理鋼鐵企業有組織排放、無組織排放、清潔運輸現狀，建立問題清單，建立推進工作領導小組，逐項整改銷號，全力推動鋼鐵企業實現超低排放，助力鋼鐵企業綠色發展的全面轉型。