吉利帝豪EV300車無法解除P擋

江西應用技術職業學院 謝達城，劉秋生，李 晶

故障現象一輛累計行駛里程約為500 km的教學用2017款吉利帝豪EV300車，起動車輛時“READY”燈點亮，能正常上電，但儀表上出現P擋指示燈閃爍、黃色電子駐車制動故障警告燈及紅色減速器故障警告燈持續點亮的現象，踩下制動踏板，操縱電子換擋器手柄，可以撥動至D擋或R擋位置，但實際上無法有效切換至相應擋位，車輛仍處于P擋，故障發生時儀表顯示如圖1所示。

圖1 故障時儀表顯示

故障診斷接車后首先試車，確認故障現象屬實，連接故障檢測儀讀取系統故障代碼，讀取的故障代碼如圖2所示。

圖2 讀取的故障代碼（截屏）

根據故障現象及故障代碼，初步判斷該車出現P擋無法解除的故障。查閱相關資料，吉利帝豪EV300車裝有一套永磁同步電機驅動系統，采用單速比減速器，減速器介于驅動電機和驅動半軸之間，驅動電機的動力由一根輸出軸通過花鍵直接與減速器的輸入軸連接，當車輛處在P擋時，減速器通過一套鎖止裝置，鎖止減速器。

P擋駐車控制原理圖得知，駕駛人操縱電子換擋器掛入P擋，電子換擋器將駐車請求信號發送至整車控制器（VCU），VCU結合當前驅動電機的轉速及車輪速度情況判斷車輛是否符合駐車條件，當符合條件時，VCU發送駐車指令至減速器控制器（TCU），TCU控制減速系統上的駐車電機順時針動作，由駐車棘爪鎖止減速器，掛入P擋，駐車完成后TCU將收到減速系統發出的P擋位置信號，并將此信號反饋給VCU，完成換擋過程。解除駐車的過程與上述過程相似，只是駐車電機的旋轉動作由順時針變為逆時針，驅動棘爪松開，解除P擋。

查閱P擋駐車系統相關電路（圖3），根據故障現象、故障代碼及相關電路分析，導致該故障發生的可能原因有：TCU本體故障、TCU電源電路故障、減速器本體故障、相關線路故障等

踩下制動踏板，按下電源開關，車輛上電，測量車輛低壓蓄電池正、負極柱間電壓，測量值為13.8 V，正常；分別測量TCU的端子IP76/13、端子IP76/26與搭鐵間的電壓，測量值均為13.8 V，正常；測量蓄電池正極分別與TCU的端子IP76/12、端子IP76/25間的電壓，測量值均為13.8 V，正常；測量結果說明TCU電源電路正常。借助背插針將萬用表紅黑表筆分別連接端子IP76/1與端子IP76/2，電子換擋器手柄由P擋撥至D擋的過程中，測量值為-12.2 V，正常；電子換擋器手柄由D擋撥回P擋，測量值為12.2 V，正常；測量結果說明P擋控制信號正常，故障點可能在P擋控制信號的相關傳輸線路或減速器本體。先測量P擋控制信號的傳輸線路，本著方便測量的原則，借助背插針將萬用表紅黑表筆分別連接端子EP01/10與端子EP01/11，無論是換擋手柄由P擋撥至D擋還是由D擋撥回P擋，測量值均顯示為0 V，異常；測量結果說明P擋控制信號的傳輸線路可能存在斷路情況。

圖3 P擋駐車系統相關電路

關閉電源開關，車輛下電，斷開車輛低壓蓄電池負極。拔下連接器IP76，將萬用表調至電阻擋，測量端子IP76/1與端子EP01/11間的電阻，測量值為0.1 Ω，正常；測量端子IP76/2與端子EP01/10間的電阻，測量值為∞ Ω，異常，說明此段線路斷路。斷開連接器CA70，測量端子IP76/2與端子CA70/10間的電阻，測量值為0.1 Ω，正常，說明故障點在連接器CA70與連接器EP01之間。仔細觀察發現端子EP01/10彈舌出現明顯變形，造成端子CA70/10與端子EP01/10對接時接觸不良。

故障排除對端子EP01/10彈舌進行修復后試車，故障排除。

故障總結因該車為教學實訓用車，連接器CA70與連接器EP01這對連接器經常插拔，導致端子彈舌出現明顯變形，造成接觸不良，所以駐車電機不能正常接收解鎖信號，導致P擋無法解除。