汽車安全氣囊線路故障的檢查排除

盧德健

摘 要：結合本人工作實踐及經(jīng)歷，本文對一例汽車安全氣囊的特殊故障從電路原理及控制方式等方面進行了分析，并介紹控制電路的故障檢查及排除方法。

關鍵詞：安全氣囊 SRS 氣囊 故障排除

Inspection and Elimination of Car Airbag Circuit Failure

Lu Dejian

Abstract：Combining the authors practice and experience， this article analyzes a case of a special failure of an automobile airbag from the circuit principle and control method， and introduces the failure inspection and troubleshooting methods of the control circuit.

Key words：airbag， SRS， airbag， troubleshooting

1 引言

由于科學技術的發(fā)展，尤其是電子技術的快速發(fā)展，使各廠家的汽車安全氣囊電路都有所不同，即使同一車型所采用的線路都不盡相同，且修理工一般都較少檢修安全氣囊控制電路故障，這就給維修人員帶相當大的難度，有些維修人員雖然從事多年汽車維修工作，面對較復雜的新技術控制電路，較缺乏維修經(jīng)驗，往往無從下手。要想維修好汽車安全氣囊電路，需具備較強的安全氣囊電路控制理論知識，還需詳細的車型資料及維修檢測設備。安全氣囊電路雖然復雜，但是也具有一定的控制規(guī)律可循，只要正確掌握其控制方法，維修起來就比較容易。安全氣囊電路由于車型檔次年份不同，其控制方式有所不同，但不管那個廠家那種車型，都只具備幾個主要電路：（1）氣囊傳感器控制電路，（2）SRS-ECU控制電路，（3）氣囊引爆雷管控制電路等。

2 故障現(xiàn)象

一輛2011款豐田凌志LS400帶四個氣囊的轎車，由于充電指示燈及SRS指示燈不正常來廠維修。該車不管著車及不著車，兩指示燈都不亮（不正常）。根據(jù)車主反映，此車是從某組裝廠剛買來不久的，走私市場組裝的，當時買來時指示燈表面上指示都正常，就是來廠檢修故障的前一天才發(fā)現(xiàn)指示燈不正常。當時的檢修故障思路順序是，先檢修充電燈線路，再檢修SRS指示燈線路。首先，打開發(fā)動機引擎罩發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機處的一根有被連接過的痕跡的L線斷落，此線為發(fā)電機調節(jié)器對充電指示燈的控制線。經(jīng)過連接修復后，再次檢查充電燈是否正常，經(jīng)檢查時，充電指示燈正常了。接著又發(fā)現(xiàn)打開點火開關時，SRS指示燈不正常，跟充電指示燈一樣長亮。5秒后SRS指示燈仍然亮，從原理上講，這種現(xiàn)象是不正常的。按我多年來的組裝車經(jīng)驗，斷定SRS指示燈線路還可能有問題，決定調SRS故障碼進一步檢查。檢查故障碼時，SRS指示燈無閃爍，看不出故障碼，即不正常。這時決定再進一步拆下儀表板線路檢查，當拆下儀表板線路充電指示燈正常，這時，看出SRS指示燈線路是改裝的，其線路剪斷后與充電燈線路并聯(lián)在一起，經(jīng)拆除其改裝線路并復原。充電指示燈正常，但起動發(fā)動機后，SRS指示燈不滅。

3 該車安全氣囊系統(tǒng)的組成及控制原理

該車氣囊系統(tǒng)組成部分有氣囊傳感器、SRS-ECU、氣囊引爆雷管等部件。其控制原理是：當在碰撞時氣囊傳感器發(fā)出信號給SRS-ECU，經(jīng)過SRS-ECU處理后，給氣囊引爆雷管發(fā)出指令，使引爆雷管引爆氣囊，安全氣囊的膨脹開后，對司機及乘客進行保護。

4 故障分析

根據(jù)對車輛故障現(xiàn)象的分析，發(fā)動機啟動后，儀表板上的SRS指示燈沒有熄滅，故障原因有以下三種：

在汽車其他電氣系統(tǒng)的電路維護期間，SRS-ECU故障診斷系統(tǒng)記錄了由于拔下SRS電源，各種傳感器或其他接線裝置插頭而引起的錯誤代碼。

SRS-ECU記錄了過去的錯誤代碼，因為車輛過去曾發(fā)生碰撞。維修后，可以最終清除SRS-ECU中存儲的錯誤代碼。

由于車輛的SRS系統(tǒng)中的電路故障，各種傳感器性能故障以及SRS-ECU故障，SRS指示燈不會熄滅。

在前兩種情況下，如果汽車SRS系統(tǒng)的各種傳感器，電子元件，控制電路和SRS-ECU正常工作，則可以通過清除SRS-ECU中存儲的錯誤代碼來關閉儀表板上的SRS指示燈。如果車輛的SRS發(fā)生電路故障，則消除故障代碼的方法不會自行關閉儀表板上的SRS指示器。當SRS的故障消除且故障代碼已消除時，儀表板上的SRS警告燈將點亮。它會自行消失。如果您檢查駕駛員并檢查車輛，則可以排除在第二種情況下SRS指示燈點亮的可能性，因為沒有碰撞并且沒有維修SRS，但是指示燈電路已被修改。這樣，汽車的SRS錯誤可能是由第一種或第三種情況引起的。

5 故障檢查

用電線連接故障檢查連接器Tc和E1的兩個端子以打開點火開關，儀表板上的SRS指示器將顯示故障代碼15和41。其中，錯誤代碼15指示SRS系統(tǒng)的碰撞傳感器電路斷開，錯誤代碼41指示SRS控制ECU已經(jīng)記錄了過去的錯誤。要驗證上述兩組錯誤代碼的真實性，請首先使用常規(guī)方法清除存儲在SRS控制ECU中的錯誤。錯誤代碼。將點火開關轉到LOCK位置，從電池上拔下負極電纜，然后約20秒后安裝。清除錯誤代碼后，打開點火開關，儀表板上的SRS指示燈點亮，大約6秒鐘后熄滅。起動發(fā)動機后，儀表板上的SRS指示燈將再次點亮，表明SRS系統(tǒng)仍然有故障。關閉引擎后，錯誤代碼將再次被獲取，并且儀表板上的SRS指示器仍顯示錯誤代碼15和41，指示這兩組錯誤代碼的存在。

使用一種特殊的方法來清除錯誤代碼41。將兩根分開的電線插入故障檢查連接器的Tc和AB端子，打開點火開關，等待大約10秒鐘，從Tc端子的電線開始，然后交替纏繞Tc和AB端子的電線。熨燙1秒鐘并重復一次之后，最后將導線在Tc端子上接地并等待10秒鐘。此時，儀表板上的SRS指示燈開始快速閃爍，指示錯誤代碼41已被刪除。

清除錯誤代碼41后，從錯誤檢查連接器上拔下檢查線，打開點火開關，儀表板上的SRS指示燈點亮并在約5秒鐘后自動熄滅，但是SRS指示燈在啟動發(fā)動機后10秒鐘再次點亮。SRS仍然有故障。如果在關閉發(fā)動機后調出錯誤代碼，儀表板上的SRS指示燈將顯示錯誤代碼15，表明錯誤代碼15是實際的錯誤代碼。

根據(jù)豐田維修材料中SRS系統(tǒng)故障代碼15建議的故障范圍，全面檢查SRS碰撞傳感器電路。為確保維護工作的絕對安全，請關閉卷收器和所有電器，關閉點火開關，取下電池負極端子的接地線，并在大約30分鐘后開始電路檢查工作（此目的是為了防止意外打開安全氣囊。阻止）。A.用千斤頂將車輛的前軸提離地面，拆下兩個前輪，拆下左右大燈，拆下轉向燈，拆下前保險杠和左右擋泥板，左右拆下前安全氣囊傳感器上的線束插頭。B.拆下卷收器，空調控制面板和相關裝飾部件，拆下SRS-ECU，然后拆下所有線束插頭。C.使用數(shù)字萬用表對應兩個安全氣囊前碰撞傳感器線束插頭的編號。8（SR+），編號9（SR-），編號10（SL-）和編號11檢查（SL+）端子上的SRS-ECU線束插頭。SR+，SR-，SL-和SL+端子之間連接的導線的連續(xù)性。從SRS-ECU線束連接器的8（SR+）端子到右前安全氣囊傳感器線束連接器SR+計算機的電線沒有導通（開路），而前安全氣囊傳感器的其余三根電線被確認是正常的。一直。D.使用萬用表檢查從SRS-ECU線束連接器的端子8（SR+）到右前安全氣囊傳感器線束連接器的相應SR+端子的電線分離的特定位置。檢查的結果是，確認SRS-ECU的A組線束穿過儀表板的部分被老鼠咬傷，并且右前安全氣囊傳感器的電路斷開

6 故障排除

連接被鼠標咬傷的電線，用絕緣膠帶包裹，將其放在塑料絕緣套中，然后用絕緣膠帶包裹以固定它們。維修完成后，清潔線束，插入SRS-ECU線束，然后固定SRS-ECU。安裝轉盤和其他裝飾部件，將左右前部安全氣囊碰撞傳感器的線束插頭插入左右，安裝左右擋泥板，大燈等部件，最后安裝車輛的前輪。

（2）維護完成后，安裝電池電纜等，打開點火裝置，約5秒鐘后，儀表板上的SRS指示燈將點亮并自動關閉。啟動引擎后，組合儀表上的SRS指示燈仍然不點亮。在駕駛測試期間，組合儀表上的SRS指示燈始終熄滅。運行測試后，將使用有故障的自診斷系統(tǒng)來檢索故障代碼，結果，儀表板上的SRS指示器顯示了正確的代碼，表明SRS故障已消除。

7 結語

不同的車型由于控制方式不同其電路也不同，我們只有了解每種車型控制電路的特點，每一部分電路的工作原理，每個元件的功能，每條線的作用及特點，只有這樣，我們才能迅速找到問題關鍵所在并迅速解決。此車由于氣囊傳感器線路故障，造成SRS指示燈不滅，給一些修理工帶來難題，維修不了便自行改裝不正確的線路。可見，關鍵的線路改裝錯誤，會給司機及乘客帶來可怕的安全隱患，好在此車在沒發(fā)生碰撞現(xiàn)象之前充電指示燈提前發(fā)生故障，改裝錯誤的線路被及時發(fā)現(xiàn)，得以正確的修復。否則如果發(fā)生交通事故，安全氣囊不能爆開，后果將不堪設想。像本例安全氣囊電路錯誤的修改，這是不可取的。只有明白相關線路的控制原理，明確每條線的作用及來龍去脈，才能根除故障，真正為用戶排憂解難。

致謝：

作者在寫作過程中，非常高興地得到白云學院教授的有益指導，并對本文的修改提供了寶貴的意見，謹此表示感謝。本人由于水平和經(jīng)驗有限，寫作時間倉促，文中難免有錯漏及不足之處，懇請專家、教授及同行批評指正。

參考文獻：

[1]張振生，朱翔野.主編（精選轎車車身電氣），人民交通出版社.

[2]楊慶彪.主編（豐田轎車電控系統(tǒng)維修速查手冊），電子工業(yè)出版社.