防水堵漏技術在地鐵施工中的應用

劉智勇、方倫、王展、鄭進軍

（中國建筑第七工程局有限公司，河南鄭州450000）

0 引言

隨著我國經濟水平的飛速提升，軌道交通的快速發展滿足了人們日常出行對便利與效率的要求。為了保障人們的出行安全，地鐵在修建時就對工程質量有著較高的要求。特別是在地鐵防水堵漏這一塊，是施工時的重中之重，必須引起高度重視。因此，在地鐵施工過程中，每處技術點都要把握到位，以保證工程質量。若施工技術不合理，則會出現滲水、漏水等情況，留下安全隱患。

1 滲水漏水的危害及原因

1.1 地鐵滲水漏水的危害

地鐵施工時，主要使用的是預制性管片拼裝結構。如果出現滲水漏水，那么鋼筋混凝土極易形成裂紋。漏水會造成鋼筋被腐蝕，影響鋼材的強度結構。對于第三軌供電的隧道來說，地鐵滲水漏水后，若不及時關閉供電系統，就會導致短路現象的發生。對于行進中的地鐵來說，若發生滲水漏水的現象，道岔可能因進水而保護停機，即使此時道岔未行駛到站，地鐵也會立即停車。

1.2 地鐵滲水漏水的原因

裂縫原因。地鐵建造過程中，滲水漏水的主要因素之一就是裂縫問題。首先，由于地鐵施工中所用的建筑材料多為水泥，因此通常采用分段施工的方式。但在這個過程中，接縫問題極易發生，隨之便會引起凹槽。另外混凝土自身構造也不均勻，同樣會使滲漏問題出現。其次混凝土的構件與鋼板之間的膠條會由于外部環境因素而產生膨脹與剝落，這也會引起裂縫的產生，進而出現滲水漏水的情況。

變形縫處理原因。在地鐵施工作業中，由于使用到的混凝土較多，因此會規定混凝土具有多種形態。但當達不到此要求時，就需要靠變形縫來進行補足。變形縫具有防水性能，主要是依靠止水帶、填縫板等密閉性好的材料。若材料質量較差，或施工不規范，就會導致滲水漏水現象。

超挖形成滲漏。地鐵多為地下施工，因此在進行具體建設時，開展的第一項作業便是地基建設。若在施工中出現超挖現象時，務必要使用回填料進行夯實補救。若補救工作未做到位，地基的承載力就會降低。承載力一旦減弱，隨之而來就會出現地基沉降現象。當此現象嚴重時，便會出現滲水漏水現象。

除上述三點以外，也會存在一些客觀原因。例如，個別地段施工技術水平較低、管理水平欠缺，導致施工質量出現問題等。

2 防水堵漏原則

2.1 因地制宜原則

在地鐵施工中，地下防水結構設計應遵循“以防為主、因地制宜、多道防線、綜合治理”的原則。在施工時，需根據實際情況來制定完整的方案。選擇最佳的防水施工技術，且應充分考慮到外部環境因素。在滿足各項政策的要求下，優先考慮地鐵的防水性與耐久性，以及地鐵的施工質量，為地鐵后期安全、穩定的出行奠定基礎。

2.2 耐久性原則

地鐵修建好后，會投入應用多年。因此在施工時，要充分考慮到應用材料的耐久性，使其使用壽命延長。若想達到此目的，結構本身能否具備防水能力是基礎。鋼筋混凝土結構的防裂能力、防水能力一定要加強。此外，還應改變鋼筋混凝土結構的外部環境，防水重點應放在接縫處。完成作業后應及時補涂防水層。

2.3 整體性原則

地鐵施工是一項較大的工程，從方案定制、具體施工，再到善后結尾，每一步都環環相扣。若在施工過程中，某一步出現問題，都有可能導致滲水漏水現象發生。因此在地鐵施工的任何時間段，都需注意其整體性。在施工開始前，就應對施工區域、工程情況做好仔細勘察，再將施工中容易出現滲漏水的區域做重點標記，提前考慮應對方案。另外在施工過程中，也需定時對施工人員進行崗位培訓，特別是防水意識，這點尤為重要，可以使施工人員的技術、專業水平得到有效提高[1]。

3 防水堵漏注意事項

第一，在前期澆筑注漿作業結束后，要嚴格檢測表面的水漬和淤泥處理狀況。經及時處理，使表面清潔良好后方可開展下一次作業。第二，在澆筑過程中，表面若產生突出、凹凸不平的現象時，也要及時處理，并確保其平整度。第三，確保水泥表層通過水泥釘進行固化，避免水泥結合不平衡。第四，針對不同的結構和情況，防水材料的選用和鋪設位置應該有所不同。要保證防水層施工表面平滑。

4 防水堵漏的應用

4.1 明挖主體部分

側壁和底板防水。在進行側壁和底板的防水施工時，材料宜采用改性瀝青防水卷材自粘聚酯4mm。自粘位置處要仔細。另外，為了避免材料在空氣中過多暴露，在施工過程中，需掌握實際天氣情況，6～34℃情況下才能施工。自粘作業進行后，為保證其黏度和均勻性，需再進行二次密封處理。首次采用聚氨酯材料，二次采用聚氨酯涂料防水材料。

頂板防水。在頂板防水作業中，需要達到三點要求：其一，及時清理頂板表面涂層的瑕疵、水漬及污漬；其二，掌握防水層的厚度，及時記錄涂層厚度與涂刷次數的全部數據；其三，完成各類縫隙接頭的施工。想要保證施工過程中所有縫隙的接頭密封性良好，則要對各類縫隙處的防水帶的位置有精準掌握。想要使變形接頭處于中間位置，可以調節其中心。作業完成后，可以安裝合適的接水盒對整個工程進行完善，使混凝土效果達到最佳狀態，同時使施工質量達到最佳效果[2]。

4.2 暗挖結構施工

在地鐵施工中，可以選擇不同的方法來進行防水堵漏。施工技術可以多樣化，例如，復合防水層、預灌漿等。可由此方法來達到多重防水、多處施工的目的，從而完善整個施工體系。防水板是整個施工構件中最重要的組成部分，在防水堵漏作業中能夠起到非常關鍵的應用。因此在施工時，要具體注重以下幾方面：其一，在實際施工前要嚴格遵守規定，使每項施工規定達標；其二，進行防水板施工前，要保證其表面平整性，對于施工過程中出現的水漬情況需嚴格進行審查；其三，在進行施工灌漿作業時，務必要將混凝土表面進行清洗，可利用水壓噴射混凝土表面，使其平整性能良好；其四，將防水板按規定黏附到對應的土工織物上，并用水泥釘進行最終固定；其五，在進行防水板鋪設過程中，要嚴格按照規定作業，以確保施工作業的質量[3]。

5 地鐵施工防水關鍵技術

5.1 混凝土結構自防水技術

地鐵施工中的關鍵防水技術是使混凝土結構實現自身防水的效果。混凝土作為地鐵施工中最主要的施工材料，其產品質量應該嚴格的管理及把關。施工單位需設置專業的管理人員進行采購，以確保材料的品質以及后續作業人員的使用質量需求。在作業過程中，混凝土圍護結構會在使用時受到水流的腐蝕而損壞，所以混凝土結構必須具有良好的抗腐蝕性和抗滲透性。

5.2 變形縫、誘導縫、施工縫、沉降縫防水技術

變形縫防水技術。在地鐵施工中，變形縫的處理要增強且恰當。這里有三點需要注意：第一，確保做到二次防水。初次對變形縫進行處理時，要著重注意防水層的設計，同時要保證能夠連續鋪設。防水帶應使用背貼式，將其安置在混凝土結構外圍時并保證其表面緊湊性。第二，在澆灌混凝土結構時，需增強對混凝土的緊密性及平均性的控制。第三，由于在變形縫防水技術中必須使用防水帶，所以要考慮到施工作業的整體情況。若作業過程中，防水帶的材質為橡膠，那么在接縫時將此材料作硫化處理。

誘導縫防水技術。在誘導縫的防水技術上，通常使用的是外貼式和中埋式的防水帶。但在使用時需注意具體的設計規定，否則其防水效果會大打折扣。

施工縫防水技術。在進行施工縫防水作業時，若處理不適當，會出現滲漏情況。因此在施工前，應先澆水進行潤濕，再進行正式澆筑，能夠有效增強防水效果。

沉降縫防水技術。沉降縫主要使用區域為與主體結構連接的出口和入口。在作業時可以使用外貼式、可注漿型中埋式以及內裝可卸式防水裝置。

5.3 電滲漏防滲技術

電滲漏防滲技術是一種新型技術。其主要通過液體電滲漏產生電磁場，利用低壓脈沖電荷來實現防滲漏的功能，對混凝土結構中水的電離反應進行排除，進而達到持久的防水效果。地鐵施工中利用電滲漏技術，能使鋼筋不被腐蝕，混凝土結構裂縫的問題得以解決。操作簡便、效果明顯、成本較低是電滲漏防滲技術的三個主要特點。同時，此項技術還能夠對其余設備、建造物起到防護效果，避免其出現受潮的問題。作業單位若能有效利用好此技術，既可使施工質量得到顯著提升，又可降低施工成本。

6 結語

總而言之，地鐵施工作為我國的基礎建設，其產出的質量對于人們的生產、生活、日常出行有著十分重要的影響。從本文以上分析中就可以看出，防水堵漏在地鐵施工中的重要之處。與此同時，防水堵漏在具體作業中具有一定的難度系數。因此，在施工中，應嚴格按照具體建設的實際情況，詳細制定建設方案，并對可能出現的問題提前預判。另外，還應對專業人員進行定期的崗前培訓及專業培訓。只有結合實際環境和多樣化的防水堵漏施工手段，才能有效提升地鐵施工的質量，確保日后人們出行的安全。