沿著“天路”進西藏，看70年經濟民生巨變

■ 李晗雪

沿著318國道進藏，芒康、波密、林芝、拉薩、日喀則……串連起西藏奇絕的美景。許多人說，這是中國“最美國道”。

318國道，起自上海，終點為西藏自治區日喀則市聶拉木縣，全程5476千米。其中最早開始修建的，是成都-拉薩線。1951年和平解放前，西藏沒有一條現代意義上的公路。1950年初，解放軍奉命進軍西藏、完成祖國大陸統一的歷史使命時，毛澤東指示進藏部隊：“一面進軍，一面修路。”11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工用鐵錘、鋼釬、鐵鍬和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河，在4年多時間里，修起了穿越橫斷山脈的川藏公路。

1954年12月，川藏公路、青藏公路同時通車，成為進出西藏的兩條“大動脈”，結束了西藏沒有公路的歷史，也創造了人類公路建設史上的奇跡。

這，是中國修筑的“天路”的組成部分。

今天，從“天路”進西藏，可以看到，和平解放70年來，這片曾經封閉滯后的雪域高原，已經打通了經濟民生從無到“全”的發展血脈。

絕對貧困問題，歷史性消除

曾經，西藏是全國貧困發生率最高、貧困程度最深、扶貧成本最高、脫貧難度最大的集中連片特困地區。

在舊西藏，占人口不足5%的三大領主及其代理人幾乎占有西藏全部耕地、牧場、森林、山川、河流、河灘以及大部分牲畜。封建農奴制下，占人口95%的農奴和奴隸沒有生產資料和人身自由，遭受著沉重的賦稅、烏拉差役和高利貸盤剝。惡劣封閉的自然環境，更讓生活改善難上加難。

“1951年之前，西藏的社會制度是非常落后的封建農奴制，當時的經濟幾近崩潰，人民生活非常困苦，也導致西藏的經濟基礎一直非常薄弱。