現代汽車電控系統檢修注意事項

劉丁飛

摘 要：隨著電子信息技術的發展，現代汽車電控系統的應用越來越廣泛。而汽車電控系統發生故障得不到及時排除，就會影響汽車使用壽命，因此，研究現代汽車電控系統檢修注意事項具有重要意義。下面筆者就對此展開探討。

關鍵詞：汽車電控;電控系統;注意事項

1汽車電控系統內涵

1.1電控系統構成

電控設備是通過電子計算機發出命令程序給設備，以控制設備按照指令操作。通常電控裝置包括三個部分，即電腦、傳感器和執行器。汽車發動機電控系統是由發動機的電控燃油噴射系統、電控點火正時系統和怠速控制系統等組成，在整個發動機電控系統中，如果將系統裝置看做一個整體，傳感器就相當于雙眼，主要負責觀察車體所發生的的各種生化情況，并所變化的情況轉化為可供電腦識別的電子信號，傳感器包括油溫或水溫傳感器、空氣流量計等;執行器負責對電腦發出的指令程序進行執行，如同電控系統的雙手，將電腦鎖發出的指令轉變為車體運行的動作和各種操作，其包括噴油器、怠速馬達等裝置;控制電腦對整個系統有指揮作用，是電控系統的指揮中心，分析傳感器遞交的各種信息，并進行處理后反映給執行器?？刂齐娔X鎖發出指示信號后，各個執行器進行實際動作操作。

1.2電控系統故障診斷原則

在了解電控系統組成及工作原理的前提下，在對其電控系統故障進行診斷過程中，要按照一定原則進行故障排除：①對于明顯故障問題應采取直觀的檢查方法;②優先檢查和排除常見故障;③由于電控系統是通過機械控制和電子控制的配合來控制發動機，因而應首要判斷故障為機械部分故障還是電子控制故障。通常情況下，機械部分故障更容易診斷，電子控制部分故障需要根據故障特點做出精確定位。

2電控系統檢修流程及注意事項

2.1電控系統檢修流程

電控系統檢修流程圖如圖1所示，包括驗證故障現象、讀取故障碼、綜合分析、假設與驗證、確定檢修部位和完成檢修六大過程。①驗證故障現象：在此環節中，汽車維修技術人員需要咨詢車主獲得故障產生的相關情況，通過車輛原地運行或道路試車來驗證車主描述的故障現象是否存在、是否準確，從而初步判斷故障的大致范圍。②讀取故障碼：借助診斷儀讀取電控系統的故障碼，快速縮小診斷范圍，節省檢修時間。列舉故障的多種可能，按照正確的流程進行檢測，最后發現真正的故障原因和部位。③綜合分析：綜合主觀診斷法與客觀診斷法，深入分析得出故障原因和部位。在實際故障診斷中，汽車維修技術人員通過眼看、耳聽、手摸、鼻聞等主觀感受，借助相關的診斷檢測設備，并將檢測數據與標準值進行對比，綜合分析故障產生的原因。④假設與驗證：檢修車輛就是不斷假設、驗證的過程，直至假設驗證成功為止。由于不同汽車維修技術人員的檢修能力不同，假設和驗證的次數也就不同，一般來說，經驗越豐富，診斷設備使用越熟練的技術人員，假設和驗證的次數越少，檢修車輛花費的時間越短，工作效率也越高。⑤確定檢修部位：通過多次假設與驗證，最后得出故障原因和部位，從而確定了檢修部位。到這一步，整個檢修過程中最重要的故障診斷部分已經完成，為后續檢修工作指明了方向。⑥完成檢修：確定檢修部位后，汽車維修技術人員在規定時間內完成相關系統和部件的維修工作，整個檢修過程到此結束。

2.2以2019款上汽大眾帕薩特為例分析檢修過程

如圖2所示。發動機控制單元J623通過T105/33端子為進氣歧管溫度/壓力傳感器提供搭鐵，通過進氣歧管溫度/壓力傳感器T4q/2端子與發動機控制單元J623的T105/51端子之間導線上的電壓變化來識別進氣歧管的溫度。步驟一：詢問車主汽車的故障表現和故障產生的過程，大致了解故障情況。如起動困難、怠速不穩等現象。步驟二：通過試車驗證車主描述故障的準確性，并留意是否有其他故障現象。步驟三：讀取故障碼。使用診斷儀讀取故障碼和數據流，如果存在和進氣歧管溫度/壓力傳感器相關故障碼，進行以下檢修步驟。步驟四：外觀檢查。目視檢查進氣歧管溫度傳感器及線路是否有損壞。步驟五：插頭松動情況檢查。輕輕晃動進氣歧管溫度傳感器插頭，判斷傳感器插頭是否松動或損壞。步驟六：相關線路檢查。如果以上步驟都沒有問題，則進行進氣歧管溫度傳感器相關線路檢修，具體檢修方法如下。

①點火開關打開，測量J623的T105/51端子對搭鐵電壓，應為0.5-4.2V。②點火開關關閉，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，測量G42的T4q/2端子對電源是否短路，對搭鐵測試電壓應為0V。③點火開關打開，測量G42的T4q/2端子對搭鐵電壓，應隨溫度變化而變化。④點火開關關閉，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，測量G42的T4q/2端子和J623的T105/51端子之間線路的導通性，測試電阻應小于2Ω。⑤點火開關關閉，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，測量G42的T4q/2端子對搭鐵電阻，測試電阻應為無窮大。⑥點火開關打開，測量G42的T4q/1端子對搭鐵電壓，應小于0.1V。⑦點火開關打開，測量J623的T105/33端子對搭鐵電壓，應小于0.1V。⑧點火開關關閉，拔掉J623的T105插接件和G42的T4q插接件，測量G42的T4q/1端子和J623的T105/33端子之間線路的導通性，測試電阻應小于2Ω。以上8個步驟是對G42所有線路的檢測過程，具體故障應按需要組合以上步驟檢測即可。

2.3電控系統檢修注意事項

第一;抓住現象、結合原理汽車維修技術人員首先要全面了解故障的現象，理清故障出現的條件，抓住故障現象特征。同時，熟悉汽車結構和工作原理，能判定故障相關系統或總成范圍，這是進行電控系統檢修的前提。第二;從簡到繁、周密分析堅持從簡到繁，先從最易檢修、最易出現故障的部件入手，不僅符合檢修邏輯，也省時省力。一個故障總是由一些實質性的原因造成的，必須經過仔細的分析后再確定檢修部位，為后續檢修工作打好基礎，以免多走彎路。第三;代碼優先、范圍合理在汽車電控系統應用越來越廣泛的今天，“先電后機”已成為汽車維修技術人員的共識。在電控系統檢修方面，應先用診斷儀讀取故障碼和數據流、縮小診斷范圍，這樣有助于快速檢修。用診斷儀讀出的故障碼類似于車輛的“導航系統”，對于汽車電控系統故障診斷具有重要的指引作用。第四;準確診斷、盡量少拆汽車維修技術人員在汽車電控系統檢修時，七分診斷三分修，約70%的時間用于查找故障部位和原因，而只有約30%的時間用于維修和排除故障。因此，準確診斷故障越來越重要。

3 結束語

綜上所述，隨著汽車行業的迅速發展，汽車保有量持續增加，汽車電控系統越來越復雜，電控系統檢修頻率也越來越高，只有做到準確診斷、快速檢修才能成為真正的汽修“工匠”，才能為企業帶來更大收益，才能為社會帶來更多安全保障。

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