公路工程路基路面與橋梁過渡段施工工藝研究

呂星昊

摘 要：近年來，我國的交通行業有了很大進展，公路工程建設越來越多。目前我國正大規模修建道路交通基礎設施，建設工期也越來越短。盡管我國在建設領域取得了良好的成績，但路橋過渡段的道路施工水平卻十分不理想，不利于我國道路系統的暢通安全。因此，有關部門應該強化完善該方面的技術，更好地順應建筑行業的發展。

關鍵詞：公路工程;路基路面;橋梁過渡段;施工工藝

引言

橋梁引線過渡段即橋梁引道，其路基路面施工質量在較大程度上影響橋梁的通行質量和安全，因此必須引起相關人員的高度重視，根據工程實際情況，結合相關工程經驗，制定合理可行的施工工藝，并在實際施工中嚴格執行，以保證引道路基路面施工質量。

1優化道路橋梁施工技術的必要性

隨著社會經濟的進一步發展，私家車數量不斷增加，加之人民生產生活中離不開交通運輸，從而使得道路基礎設施建設在人民日常生活中尤為重要。在路面和橋梁路基路面的具體施工過程中，非常容易出現各種各樣的問題，比如，在設計以及施工當中，由于路基比較高，非常容易造成路面出現開裂以及積水的問題，從而會造成路面出現下沉以及變形的問題。除此之外，如果存在較多的結構，會使得橋頭的高度出現不均勻的情況，進而也會對正常行駛造成非常嚴重的影響。在比較嚴重的情況之下，其還會造成跳躍以及碰撞的情況。鑒于以上的這些情況，強化對路面和橋梁路基路面施工技術的具體研究是非常必要的，可以很好的保障高速公路行駛的舒適性，穩定性以及安全性等，還可以為后續的建設提供比較良好的借鑒以及參考，這樣就會使得公路建設質量得到提高，促進我國交通運輸業在發展的過程中具備穩定性以及一致性。

2路橋工程橋梁過渡段的施工工藝研究

2.1施工前準備

路橋過程橋梁過渡段施工最可能發生“臺階”問題，導致路橋變形與沉降。為有效控制路橋工程的橋梁過渡段施工質量，施工前就應做好準備工作。首先，充分了解設計意圖與圖紙內容，進行技術交底;材料進入施工現場后，準備好驗收與交接，保證施工材料的質量達標。路橋過渡段施工相對復雜，用的工具設備較多，施工時需要不間斷的監督測量，才能即使把握施工進程，一旦發現偏差，即使通過有效手段進行處理。為避免橋頭跳車的現象，橋梁過渡段需要設置搭板，且控制好搭板長度。通常而言，搭板長度與路基填筑高度成正比，并綜合實際的沉降差情況，精準設計搭板長度。施工開始前的技術交底工作是十分關鍵的，開頭工作開展得好將起到事半功倍的效果。同時，應明確定位設計圖紙上的設計細節和規范標準，并掌握地質的基本情況，勘察施工場地的附近環境，從而保障施工現場更加順利，工程指導也更加全面。此外，向施工現場運輸材料時，相關部門應高度重視材料的質量檢查，材料在到現場前需出示質量合格證明，并通過質測人員的抽樣檢查。在落實施工操作時，需要根據施工技術規范進行，有效減少操作失誤情況。路橋過渡段的施工技術需要調整不少步驟，而且也很難操作，所以需要用到許多機械器具，必須要求技術人員規范使用這些儀器設備，才可發揮出它們最大的作用功能。在監督工程質量時，旁站監控法也比較普遍，能夠嚴格把控各過渡段的施工質量，同時記錄細節，便于工作人員在發現題時及時分析原因，制定出適合又專業的解決方案。

2.2模板安裝

在模板安裝施工中應注意以下幾點：（1）在完成驗收并確認合格的基層表面先做好測量放樣，同時設置若干水準點，將路面上的邊線準確放出并進行模板支設，確定板塊分塊具體位置，確保模板的支架保持牢固，避免產生變形。（2）對模板的實際標高進行檢查與復核，確認平面位置準確和穩固與否，相互間的接頭是否達到緊密與平順，當發現問題時，應立即處理，以免產生質量或安全隱患。（3）根據設計要求對邊緣鋼筋與角隅鋼筋進行安裝，并在施工縫中設置傳力桿。

2.3設置合理的橋頭坡度

在開展橋梁施工時，設置合理的橋頭坡度搭板至關重要，合理的橋頭坡度搭板，可直接減少橋梁建設水準問題，避免以上文中涉及到的橋梁問題出現，總體上提高橋梁施工建設水準，保障橋梁實用性，避免因橋梁施工建設水準問題威脅人民出行安全。由于橋梁搭板施工的復雜性，對施工人員技術水準要求較高，為此必須提高施工人員技術水平，在招聘前期加大考察力度，對技術水平不合格人員予以剔除，保障施工人員隊伍技術水準。其次要保障搭板的高度與連接點高度相同，在進行路面搭板時，提高路面搭板高度，從而減少橋頭坡度不合理而出現的橋梁沉降問題。通過以上辦法，提高橋梁坡度設置的合理性，確保橋梁施工水準，從而總體上提高我國道路基礎設施建設水平，為人民出行安全提供保障。

2.4橫向過渡段與路堤施工

在橫向過渡段與路堤施工時，先檢查路橋結構兩邊的基坑混凝土情況，并清除松土。通常是混合百分之三的硅酸鹽水泥與級配碎石，作為基床表層材料與橫向過渡段的頂部材料，并按照施工要求，控制好壓實度。橋梁結構兩邊的基坑混凝土應該非常專業地進行檢查，避免有雜物遺落。按照施工規范，指導壓實操作，[3]確定其密實水平。過渡段的縱向設置可以按倒梯形設置，并逐層進行填筑施工。底部寬度在兩米左右，縱向坡度則根據一比二的比例。如果橫向結構頂部和路基面的距離不超過一米，則能利用普通硅酸水泥調整，比例控制為百分之三，操作步驟也是逐層向建筑物的頂部和基床表層填筑。

2.5拆模與鋸縫處理

在拆模與鋸縫處理過程中，應注意以下要點：（1）在混凝土的實際強度達到設計要求的25%以上后，方可拆模，在拆模的過程中應注意避免混凝土被損壞。（2）在混凝土的實際強度達到可以進行鋸縫的要求后，一般為6～12MPa，方可開始鋸縫，及時進行，不可延誤。完成切縫后，應立即用填縫料進行填縫。在實際的填縫過程中，縫隙應始終保持潔凈，不能存在塵土與雜物。

2.6施工要點

（1）在設置傳力桿與拉力桿時，注意不可有歪扭，拉桿需要與邊模板保持垂直，安裝傳力桿的過程中應使用支架將其固定，設置好傳力桿后，需要與板面和路面的中心線保持平行，在施工中安排專人進行檢查與控制。（2）在所有脹縫中都要設置好預制填縫，常用的填縫板為木絲板與甘蔗板，正式使用前先用瀝青進行適當處理，確保板內被瀝青完全浸透。（3）混凝土板上的每一條接縫都要用填縫料進行填充，填縫料的類型既可以是瀝青橡膠，也可以是防水油膏，在無論采用哪一種填縫料，都要在填縫施工過程中保證縫隙保持潔凈，不能存在塵土與雜物，否則將對填縫的效果造成很大影響。（4）在混凝土板的實際強度達到設計要求后，方可開放路段的交通，但在正式開放路段交通前，需對路面進行清掃，使其達到潔凈，并做好橫縱向縫的填充。

結語

綜上所述，引道是橋梁的重要組成部分，目前該工程的引道路基路面施工已經順利完成，經檢查，路基路面施工質量合格，各項指標都能達到規范和設計要求，表明以上施工工藝合理可行，可供此類工程參考借鑒。

參考文獻：

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