高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

劉斌

摘 要：近年來，大部分產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破，新材料、新技術(shù)被不斷研發(fā)出來，促進(jìn)了橋梁施工技術(shù)的發(fā)展，并且已經(jīng)有很多新技術(shù)應(yīng)用在橋梁建設(shè)當(dāng)中，因此我國的公路橋梁工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)的高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)受到了廣泛認(rèn)可，能夠使公路橋梁工程的質(zhì)量達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;施工技術(shù);預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用

在我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提高和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，我國的道路交通行業(yè)發(fā)展迅速，其中公路橋梁施工技術(shù)發(fā)展迅猛，而應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)為橋梁建設(shè)提供了保障，公路橋梁的整體施工質(zhì)量得到了更好的保障。高速公路橋梁施工過程應(yīng)用預(yù)應(yīng)力方法，能夠使工藝設(shè)計(jì)更為合理，工程完成強(qiáng)度充分滿足設(shè)計(jì)要求，高速公路橋梁工程的安全性得到可靠保障。

1高速公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)用方式

隨著人們生活節(jié)奏加快，出行頻率也可是增加，人們對(duì)出行的便捷性有了更高的要求，我國的高速公路建設(shè)不僅滿足了人們的這種需求，更增加了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。而高速公路橋梁建設(shè)的水平與高速公路的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，同時(shí)也關(guān)乎人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以說，高速公路建設(shè)是一種民生工程。公路橋梁的建設(shè)工程需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行合理安排，根據(jù)施工現(xiàn)場的地理位置情況科學(xué)的設(shè)定相關(guān)技術(shù)參數(shù)，使其能夠滿足施工要求。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以對(duì)橋梁建設(shè)過程的多種參數(shù)進(jìn)行校核，針對(duì)不適合的參數(shù)可以及時(shí)調(diào)整高速公路橋梁施工工藝，提高橋梁設(shè)計(jì)的可靠性。在橋梁建設(shè)的鋼筋安裝過程中，可以應(yīng)用相關(guān)技術(shù)保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過嚴(yán)格的施工設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行過程，使預(yù)應(yīng)力鋼筋得到更好的保護(hù)，避免預(yù)應(yīng)力鋼筋受到破壞。只有嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)，才可以確保施工過程的穩(wěn)定性，避免造成預(yù)應(yīng)力鋼筋受到損傷。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)，需要施工人員能夠加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的保護(hù)，通過嚴(yán)格的施工設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)用，使預(yù)應(yīng)力鋼筋得到有效保護(hù)。混凝土的澆筑過程同樣應(yīng)該對(duì)振搗工作進(jìn)行嚴(yán)格要求，振搗操作的過程應(yīng)該避免損傷預(yù)應(yīng)力管道，如果出現(xiàn)振搗操作劃傷預(yù)應(yīng)力管道的情況，就會(huì)導(dǎo)致管道出現(xiàn)變形，嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致漏漿，對(duì)管道的強(qiáng)度產(chǎn)生直接影響。還應(yīng)該避免預(yù)應(yīng)力管道堵塞的情況發(fā)生，確保施工人員能夠按照規(guī)范進(jìn)行施工，預(yù)應(yīng)力張拉程度得到有效控制，公路橋梁的質(zhì)量可靠性有更好的保障，有效延長橋梁使用壽命[1]。

2高速公路橋梁施工過程預(yù)應(yīng)力技術(shù)不完善

雖然應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠提高橋梁建設(shè)的可靠性，但是由于技術(shù)的不完善性，導(dǎo)致了應(yīng)用該技術(shù)進(jìn)行橋梁施工時(shí)，容易因?yàn)椴豢煽匾蛩貙?dǎo)致橋梁的強(qiáng)度得不到保障。預(yù)應(yīng)力施工過程存在著控制不穩(wěn)定的情況，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力拉張技術(shù)應(yīng)該針對(duì)不同的情況采用不同的施工方法，25%以上的橋梁工程當(dāng)中需要應(yīng)用兩端堆成拉的預(yù)應(yīng)力施工工藝，應(yīng)用該工藝進(jìn)行橋梁施工雖然已經(jīng)比較普遍，但是實(shí)際的施工過程依然存在著不規(guī)范的地方。在進(jìn)行兩端對(duì)稱拉的工藝實(shí)施過程中，還存在著拉張不到位的情況，導(dǎo)致拉張過程對(duì)結(jié)構(gòu)造成了破壞，影響后期的橋梁施工效果，減少橋梁使用壽命。在高速公路橋梁工程的施工過程中，容易出現(xiàn)裂縫問題導(dǎo)致橋梁強(qiáng)度降低。鋼筋混凝土是橋梁施工過程的重要材料，會(huì)對(duì)施工過程產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量影響，在施工前和施工后，不同的工藝參數(shù)都會(huì)影響鋼筋混凝土的強(qiáng)度。如果鋼筋混凝土在澆筑完成以后沒有進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)，就會(huì)造成混凝土內(nèi)外溫差過大，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力，使橋梁產(chǎn)生裂縫。這些裂縫如果不進(jìn)行及時(shí)處理，就會(huì)在日常的使用過程中導(dǎo)致這些裂縫不斷擴(kuò)展，最終造成橋梁坍塌。鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫的問題要及時(shí)地解決，這種問題不僅會(huì)影響使用進(jìn)度，而且會(huì)給公路橋梁的整體造成直接影響。所以應(yīng)該應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制裂縫情況，使混凝土澆筑完成以后能夠有更長的凝固時(shí)間，避免凝固過程有裂縫產(chǎn)生，使道路橋梁建設(shè)的強(qiáng)度達(dá)到使用要求。而目前的部分建筑施工企業(yè)對(duì)裂縫產(chǎn)生的情況不夠重視，導(dǎo)致了公路橋梁工程的整體質(zhì)量和性能不高。在混凝土路面的施工過程中容易出現(xiàn)收縮的情況，這種收縮會(huì)使混凝土路面的強(qiáng)度降低，進(jìn)而使工程質(zhì)量得不到保障，預(yù)應(yīng)力也會(huì)因此遭到損失，某些道路橋梁施工單位對(duì)這種情況采取了忽略的態(tài)度，導(dǎo)致了橋梁質(zhì)量因此降低[2]。

3應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)問題的解決措施

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)存在的問題要想得到有效解決，就應(yīng)該針對(duì)不同問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，在道路橋梁施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保相關(guān)問題能夠得到有效解決。針對(duì)道路橋梁施工過程中存在的裂縫問題，應(yīng)該在高速公路橋梁工程施工過程中應(yīng)用適合的混凝土，對(duì)混凝土原料的配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保混凝土強(qiáng)度符合橋梁施工要求。還應(yīng)該在混凝土澆筑施工的過程中注意溫差和收縮的影響，所以應(yīng)該避免在炎熱的天氣中進(jìn)行澆筑施工。如果混凝土強(qiáng)度沒達(dá)到要求就進(jìn)行載荷，載荷超過混凝土塑性強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生裂縫，并且會(huì)隨著載荷的增加擴(kuò)大裂縫長度，所以應(yīng)該控制混凝土的凝固時(shí)間，減少因提前載荷導(dǎo)致裂紋的情況，能夠應(yīng)用張拉預(yù)應(yīng)力的構(gòu)建之前就能夠避免裂縫的產(chǎn)生。通常，裂縫容易在構(gòu)建的側(cè)面以及箍筋的部位產(chǎn)生，主要由于這些位置的應(yīng)力比較集中，如果出現(xiàn)應(yīng)力超過材料本身的強(qiáng)度，就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。同時(shí)還應(yīng)控制混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的溫差，避免凝固過程溫差過大的情況產(chǎn)生，可以通過低溫天氣澆筑的辦法，減少混凝土內(nèi)外溫差，從而可以有效地控制混凝土裂紋情況。在混凝土凝固的過程中，應(yīng)該做好表面保溫的工作，如果溫度較低，可以使用棉被覆蓋在混凝土表面。還應(yīng)延長薄壁構(gòu)建的拆模時(shí)間，確保薄壁構(gòu)建的強(qiáng)度達(dá)到要求以后再進(jìn)行拆模。還應(yīng)在預(yù)制構(gòu)件的拆除過程中避免出現(xiàn)構(gòu)件與臺(tái)座粘接的情況，導(dǎo)致構(gòu)件拆除后混凝土的強(qiáng)度下降，對(duì)混凝土熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行控制，能夠減少混凝土受到的影響。此外，還應(yīng)該解決預(yù)應(yīng)力孔道堵塞的情況，對(duì)預(yù)應(yīng)力孔采取過時(shí)進(jìn)行疏通，預(yù)應(yīng)力筋要能夠順利通過孔道中。如果出現(xiàn)孔道堵塞的情況，就會(huì)導(dǎo)致張拉效果變差，高速公路橋梁工程的整體質(zhì)量也會(huì)因此受到影響。孔道堵塞的問題應(yīng)該采取措施來解決，施工人員應(yīng)提前制定曲線坐標(biāo)，對(duì)堵管的實(shí)際位置進(jìn)行測算，進(jìn)而可以應(yīng)用沖擊鉆在標(biāo)注位置進(jìn)行鉆孔作業(yè)，鉆孔的過程中應(yīng)避開主筋，確保鋼絞線能夠順利通過波紋管，并且能夠在波紋管中活動(dòng)。防止堵管的問題要進(jìn)行提前控制，相關(guān)施工人員應(yīng)該盡可能認(rèn)真地檢查波紋管的質(zhì)量，能夠在實(shí)施澆筑之前確認(rèn)好安裝位置，同時(shí)做好對(duì)套管接頭密封性的檢查，確保混凝土在通過波紋管的過程中不損傷波紋管。還應(yīng)對(duì)是施工過程中的用水量進(jìn)行控制，按照相關(guān)理論科學(xué)的用水，確保泥漿的使用量與理論數(shù)值相符，從而可以使工程的整體質(zhì)量得到保障[3]。

總結(jié)

橋梁建設(shè)質(zhì)量的提高為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了保障，橋梁建設(shè)人員應(yīng)不斷提高橋梁建設(shè)技術(shù)控制水平，高速公路橋梁施工過程應(yīng)該對(duì)預(yù)應(yīng)力施工存在的問題進(jìn)行控制，提高橋梁設(shè)計(jì)工藝合理性，落實(shí)預(yù)應(yīng)力施工存在問題的解決措施，使橋梁施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

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