航空安全文化與航線飛行員駕駛行為規(guī)范性

謝億 陳藝沛

摘 要：有效地構(gòu)建航空安全文化體系，是基于當前交通環(huán)境提供的行為約束和思想約束。為了規(guī)范航空駕駛員的駕駛行為，必須從航空安全文化的特點和相關(guān)性兩個方面進行分析。以期為后續(xù)航空安全環(huán)境的全面建設(shè)提供良好的參考條件。

關(guān)鍵詞：航空安全文化;規(guī)范;航線;駕駛行為

航空運輸是當今城市經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境中新興的一種運輸方式。就交通形態(tài)和行駛特征而言，它既能滿足快速、安全交通環(huán)境下的基本交通需求，又能體現(xiàn)科學發(fā)展帶來的便利，為構(gòu)建高效交通提供了新的交通基礎(chǔ)。現(xiàn)代化交通運行環(huán)境系統(tǒng)。但構(gòu)建航空安全文化體系，是基于當前運輸行業(yè)功能保護的理念，也是保障運輸功能穩(wěn)定運行的前提。

一、隱含態(tài)度與航空安全文化的相關(guān)研究

在航班生產(chǎn)實施過程中，為了確保整個運輸環(huán)境和運行條件滿足穩(wěn)定的基本要求，評價航空人員運行狀態(tài)時，應(yīng)著重分析運行人員的隱患態(tài)度，確保整個運行的實施和運行符合駕駛員的習慣，保證后續(xù)運行的穩(wěn)定性，為安全干預(yù)提供條件，避免較大的經(jīng)濟損失。含蓄態(tài)度是飛行員在非特定環(huán)境下的安全認知和行為傾向，它不僅決定了飛行環(huán)境信息處理的規(guī)范條件，而且直接影響到運輸作業(yè)本身對運輸穩(wěn)定性的要求。根據(jù)航空安全文化標準，在評價過程中對航線駕駛員進行專業(yè)培訓和心理輔導(dǎo)，避免冒險行為和態(tài)度。因此，不應(yīng)影響飛行員自身的生活節(jié)奏和工作環(huán)境，在情緒波動的過程中，應(yīng)積極進行心理疏導(dǎo)，充分保證飛行員具備心理穩(wěn)定的條件，然后轉(zhuǎn)至執(zhí)行飛行任務(wù)，以避免因心理因素引起的飛行安全的波動，在實施航空安全文化體系時，應(yīng)明確建立有效的情感詞匯體系，根據(jù)情緒狀態(tài)提供詳細的評價標準，全面落實心理測試要求，從多方面全面分析和充實飛行員的工作現(xiàn)狀，以豐富飛行員的心理狀況[1]。

二、航空飛行員安全文化的培育

構(gòu)建安全文化是安全管理的核心，而安全文化的主體是人，因此安全文化建設(shè)的首要任務(wù)是解決人的思想問題。安全飛行是民航企業(yè)的首要價值，安全管理是其他生產(chǎn)經(jīng)營活動的基本前提和必要保障，因此，安全文化建設(shè)在民航企業(yè)經(jīng)營管理的重要性中是首要的。航空業(yè)的安全文化與傳統(tǒng)的高風險行業(yè)（如煤礦）有很大不同，這種現(xiàn)象在文化領(lǐng)域的特殊建筑中尤其明顯。航空飛行員是一個很特殊的職業(yè)，人員素質(zhì)高，專業(yè)素質(zhì)高，自律意識強，主觀能動性強，社會性強，這種境遇特征也表現(xiàn)在他們半封閉的社會生活方式中。由于飛行員的專業(yè)要求，他們?nèi)种坏臅r間都花在了學習和訓練上，占據(jù)了他們生活時間的三分之一，也就是說他們基本上只和同事接觸，社交圈非常狹窄。正是由于這些原因，他們引入安全文化的方式才不同于其他職業(yè)。為何強調(diào)安全文化？原因非常簡單，安全性不僅涉及飛行員的人身安全，旅客的安全，公司的品牌，航空業(yè)的發(fā)展，甚至還局限于國家形象，規(guī)則和制度的運用，安全文化的建設(shè)，飛行員個人安全價值觀的確立，高度自主才能實現(xiàn)安全性[2]。

三、航空安全的文化特色

結(jié)果表明，在航空安全領(lǐng)域，外顯態(tài)度與內(nèi)隱態(tài)度、結(jié)構(gòu)與安全績效的關(guān)系能夠反映航空安全文化建設(shè)的現(xiàn)狀。首先，頂層涉及到多個組織在發(fā)展過程中的一系列管理活動，充分體現(xiàn)了安全文化的執(zhí)行力和行為效率，能夠在一定程度上突顯航空安全績效考量的結(jié)果;其次，頂層需要綜合衡量，以獲得最基本的價值水平，從而更全面地理解個人的行為意圖、精神品質(zhì)和價值特征;最后，個人很難真正實現(xiàn)對組織安全文化的響應(yīng)，只有保證全面的工作滲透，提供具有文化特色的審查條件，才能保證整個航空安全文化的實施和完善。

四、航路駕駛規(guī)范水平與飛行安全文化程度的關(guān)系

情境理解和決策主要包括認知、問題診斷和風險評估，人際合作主要包括促進關(guān)系和工作服務(wù)。調(diào)查結(jié)果表明，自信心維度對警覺性、問題診斷、風險評估具有顯著的正向影響;人際促進維度對組員的工作態(tài)度和團隊意識具有顯著的正向影響;安全導(dǎo)向?qū)︻I(lǐng)導(dǎo)力和管理有顯著的正向影響。領(lǐng)導(dǎo)力和管理主要包括負荷管理，而權(quán)力和領(lǐng)導(dǎo)風格則表現(xiàn)出安全導(dǎo)向?qū)ω摵晒芾怼?quán)力和領(lǐng)導(dǎo)風格具有顯著的正向影響。自動化意識主要包括三個層次：對駕駛技術(shù)知識的理解、規(guī)范駕駛行為和自動化管理。調(diào)查結(jié)果顯示，焦慮維度對空乘人員對駕駛技能的理解、對駕駛操作程序的標準化、自動化管理和警務(wù)意識、問題診斷和風險評估有顯著影響;沖動對認知和人際合作有顯著影響;依從性對自動化意識、人際合作、情景意識和決策有顯著影響[3]。

五、飛行員的態(tài)度直接關(guān)系到行為

雖然許多研究結(jié)果并不令人滿意，但并沒有完全否定飛行員態(tài)度與行為之間的直接關(guān)系。有許多模型可以用來預(yù)測行為，并對駕駛員態(tài)度行為不一致的原因進行了分析，提出了相應(yīng)的控制措施。有一種觀點認為，飛行員的態(tài)度和行為無關(guān)緊要，而是方法問題。許多研究并未區(qū)分飛行員的一般態(tài)度和特殊態(tài)度，以及多種行為準則和一元行為準則。如果能夠衡量飛行員的態(tài)度和行為標準，那么預(yù)測能力就更強。例如，單一行為和一般的飛行員態(tài)度是兩個不同的尺度。如果用后者來預(yù)測前者，則前者不能預(yù)測。研究飛行員態(tài)度與行為之間的直接關(guān)系，阿倫茲認為，在評價飛行員態(tài)度與行為時，應(yīng)把握三個因素：主流文化與繼承性文化的差異、文化持續(xù)性與文化適應(yīng)性的差異、公開話題與私人話題的差異。不同之處在于飛行員的低姿態(tài)與低行為。

六、結(jié)束語

分析飛行員在實施航空安全文化體系時所表現(xiàn)出的外顯與內(nèi)隱態(tài)度，以確定其相關(guān)與規(guī)范條件。只有這樣，才能使整個工作環(huán)境具有穩(wěn)定滲透性的優(yōu)勢，同時根據(jù)評價環(huán)境確定隱患情況，從而有針對性地進行心理和行為矯正，以保證航空工作的全面落實，并在后續(xù)工作的實施過程中，提供一個更加先進的驅(qū)動式的思維環(huán)境，確保當前標準體系建設(shè)的真正完善。

參考文獻：

[1]楊炳坤.航空安全文化與航線飛行員駕駛行為規(guī)范性[J].中國科技投資，2019，000（009）：160.

[2]姬鳴，劉真，楊仕云，等.航線飛行員危險態(tài)度測量及對駕駛安全行為的影響[J].心理科學，2012（01）：204-209.

[3]王鵑.對某航空公司飛行員心理健康狀況調(diào)查分析[J].心理月刊，2020，v.15（07）：37-38.