PA-44-180型飛機前起落架指示燈延時亮起故障分析

摘 要： 起落架系統是飛機用于起飛和著陸的重要支持系統，飛行員在空中使用起落架位置指示燈來判斷起落架是否已經放下并鎖定好。如果起落架指示系統故障，飛行員無法判斷起落架狀態，將對飛行安全造成極大影響。PA-44-180飛機是我院中教機主要機型，文章將通過對一起PA-44-180飛機前起落架指示燈故障現象及原因進行分析，并在實驗驗證基礎上，提出處理措施建議，確保飛行安全。

關鍵詞：PA44-180飛機;起落架;指示燈故障;維護

1引言

X月X日晚，飛行員反映B-XXXX飛機因訓練需要，進行了多次收放起落架的操作。在該科目訓練后段，放下起落架后，主起落架指示綠燈亮起，起落架不安全警告燈熄滅，液壓泵監控燈熄滅，但前起落架指示綠燈在延遲了約20秒后才亮起。此后，飛行員以較大的時間間隔多次收放起落架，前幾次現象依然存在，飛行員更換了前起落架指示燈，現象還是存在。繼續進行較大時間間隔的收放，故障現象消失，起落架放到位，所有綠燈亮起，液壓泵監控燈熄滅，同時起落架不安全警告燈熄滅。飛機安全落地滑回。

2排故及實驗過程

頂升飛機，并進行起落架收放臺架實驗。實驗過程中并未出現飛行員反映的故障現象。但在實驗中出現了下述現象：

①起落架收到位，起落架不安全警告燈熄滅，但液壓泵監控燈持續燃亮，液壓泵仍在工作，隨后液壓泵電源斷路器彈出。

②檢查前起落架指示綠燈安裝座及燈泡，均未發現異常。

③檢查前起落架放下鎖定電門，安裝固定良好。在起落架放下鎖定時測量該電門電氣插頭的1#和3#插釘，電阻約有2Ω，阻值與經驗值比較偏大，對其進行了更換。更換時檢查發現電門頂桿與頂板的接觸點有輕微的凹槽，對電門進行了壓縮量調整，以補償該凹槽造成的行程不足。

④檢查收放指示系統電路，均未發現異常。

⑤為排除收放實驗中發現的起落架收上后液壓泵繼續工作的故障，分別更換了收上繼電器、液壓泵和壓力電門，故障現象依然存在。對應急放起落架活門進行隔離收放實驗，故障現象消失。后更換該活門，對起落架系統進行全面測試（正常收放和應急收放測試），系統工作正常。

⑥對換下的應急放起落架活門進行分解檢查，發現其內部密封膠圈斷面大致呈不規則的四邊形。依據常規密封件性能判斷，該密封圈可能因長期使用造成的變形導致其密封性降低。如下圖所示：

在初步確定故障的主要原因為應急放起落架活門內部密封圈變形導致其密封性降低的情況下，將液壓泵和壓力電門裝回飛機繼續使用，并按照起落架收放程序完成起落架系統測試，工作均正常。

3原因分析

在起落架收上過程中，壓力電門通過感受管路內的壓力以控制液壓泵是否停止工作。當管路內壓力達到設定值時，壓力電門斷開，收上繼電器隨之斷開，從而液壓泵斷電并停止工作。由于應急放起落架活門密封圈密封性能降低，導致管路內壓力無法及時達到設定值，從而液壓泵負載過大導致斷路器彈出。

對拆下的前起落架放下鎖定電門進行仔細檢查發現，該電門一共有4組開關，且壓入量的大小會直接影響4組開關的作動時間。通過測量插釘之間的電阻變化及查閱線路圖得知：最先作動的開關（A組）使7#和8#插釘斷開，用于控制液壓泵停止工作。其次作動的開關（B組）使4#和5#插釘斷開，用于控制起落架不安全警告燈熄滅。最后作動的開關（C組）1#和3#插釘接通，用于控制前起落架指示綠燈燃亮。

在應急放起落架活門密封圈密封性能降低導致系統內壓力無法達到正常水平的情況下，加之飛機飛行時風速對起落架產生向后的阻力（前起落架放下時為從后向前移動），以及頂板凹點的作用，從而使起落架在放下過程中，前起落架無法放到使放下鎖定電門完全壓入的狀況。雖然前起落架已經放下鎖好，電門的A組、B組開關已被斷開。但是由于電門沒有被完全壓入，從而導致C組開關沒有及時被接通。于是出現了飛行員反映的故障現象，即液壓泵已停止工作，起落架不安全警告也已熄滅，但指示綠燈并未燃亮，在系統指示上導致前起落架放到位比正常情況下需要更長的時間。

由于故障是由應急放起落架活門和放下鎖定電門等部件性能下降所導致的，在飛行員進行較長間隔的收放時，其放下過程能夠偶然性的恢復正常。

4處理措施

按照《運行限制方案》的要求，B-XXX飛機在排故后首個飛行日僅限參加晝間、本場飛行。該機按照限制要求參加了飛行，飛行正常。

此次故障的發生系多種因素綜合作用造成的，具有一定的偶然性，不具有普遍性。我們在平時的維護時，要加強對起落架系統的重要部位和零部件使用性能的檢查，加強地面維護時對起落架系統的收放試驗和指示系統的測試，如若發現了故障錨頭，就要及時排除，確保系統的可靠性和穩定性。

作者簡介：

左紅梅 ：1973.07;女;民族：漢族 ;籍貫：四川省綿陽市; 學歷：本科; 研究方向：飛機維修與安全; 職稱：助理工程師 。

（中國民用航空飛行學院綿陽分院? ?四川? 綿陽? 621000）