道路沉降段路基路面施工技術(shù)分析

焦金鵬 王宇鵬

摘 要：現(xiàn)階段我國公共道路交通體系的建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，如何保證道路工程建設(shè)質(zhì)量，是道路工程項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)注點(diǎn)。作為道路工程基礎(chǔ)建設(shè)環(huán)節(jié)之一，沉降段路基面的施工建設(shè)至關(guān)重要。所以，在市政道路工程施工過程中，應(yīng)做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具體特點(diǎn)，采取切實(shí)有效的技術(shù)手段，切實(shí)提高沉降段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為人們提供安全可靠的行車環(huán)境。

關(guān)鍵詞：市政道路;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

引言

在進(jìn)行市政道路施工的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)路基路面發(fā)生沉降的問題， 相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格做好施工準(zhǔn)備工作，應(yīng)用合理的施工技術(shù)控制路面的沉降情況，保障沉降問題得到有效解決，促使市政道路工的整體施工質(zhì)量得到充分的提升。在開展市政道路工程施工的過程中，應(yīng)當(dāng)深入分析沉降段路基路面的施工技術(shù)，確保沉降問題對(duì)市政道路行車安全產(chǎn)生的不良影響得到充分的控制，保障現(xiàn)代城市和諧發(fā)展。

1 道路沉降段路基路面存在的問題

1.1 壓實(shí)度欠缺

道路工程項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)眾多，其中路面臺(tái)背填土施工為基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一，而為保證道路工程建設(shè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)填土施工環(huán)節(jié)的開展有較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其中填土壓實(shí)度決定著道路工程基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的建設(shè)質(zhì)量。但在實(shí)際施工中，人為因素的存在，加之填料空隙的問題，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)填土壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的問題，進(jìn)而導(dǎo)致路基面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。此外，道路工程運(yùn)行階段受到過往車輛荷載的影響，長時(shí)間運(yùn)行下路面填料易出現(xiàn)壓縮情況，同樣會(huì)增加出現(xiàn)路基面沉降的問題。

1.2 路堤變形機(jī)理

在臺(tái)背回填過程中經(jīng)常會(huì)使用到黏性土，但是實(shí)際使用過程中，黏性土的密度和壓實(shí)度變化相對(duì)較大，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地形與條件很難滿足黏性土的施工要求，就會(huì)影響?zhàn)ば酝恋膶?shí)際使用性能，導(dǎo)致土體中的密實(shí)度和含水量很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，就會(huì)留下安全隱患，加大了地基沉降出現(xiàn)的概率。一旦工程項(xiàng)目投入使用以后，由于車輛的荷載和反復(fù)作用，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)密級(jí)程度的土體進(jìn)一步擴(kuò)大，最終會(huì)導(dǎo)致地基沉降的問題，使用混凝土澆筑而成的橋臺(tái)和臺(tái)背填土，兩者之間的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在這一差異下，由于荷載和車輛反復(fù)的作用，就會(huì)導(dǎo)致這兩種材料出現(xiàn)變形的差異，最終出現(xiàn)差異性沉降。

1.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

相較于普通的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，市政道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著很大的差別，針對(duì)沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在明顯的差異性，在開展設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)深入分析實(shí)際施工情況，以施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，合理的設(shè)計(jì)沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)。當(dāng)下，應(yīng)用較為頻繁的就是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并結(jié)合鋼筋混凝土以及加筋土施工方案，對(duì)市政道路工程路面的變化程度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。但是，在進(jìn)行沉降段路基路面施工的過程中，很多施工單位為了降低施工成本和簡化施工流程，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案不夠合理和科學(xué)，經(jīng)常導(dǎo)致搭板結(jié)構(gòu)出現(xiàn)受力不均的情況，對(duì)市政道路工程沉降段路基路面的使用效果產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

2 市政道路工程沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 沉降段軟弱地基處理技術(shù)

針對(duì)市政道路工程沉降段進(jìn)行施工時(shí)，軟弱地基的處理難度相對(duì)較大，其對(duì)于施工技術(shù)也有著很高的要求。舉例來說，在厚度較大的軟土層進(jìn)行地基施工時(shí)，一般會(huì)設(shè)置高度低，在陸地中添加合適的填充材料，軟土層地基在填充材料的作用下就會(huì)出現(xiàn)形變，從而會(huì)對(duì)樁基產(chǎn)生極大的作用力，很容易出現(xiàn)橋臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，破壞整個(gè)橋梁的支座，甚至還會(huì)加大伸縮縫的寬度，導(dǎo)致墻面出現(xiàn)裂縫。所以，施工企業(yè)在選擇填充材料的時(shí)候，需要以輕質(zhì)材料為主，在施工過程中提高地基的剛性，防止地基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，由于沉降段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在低洼溝壑的區(qū)域，這樣的區(qū)域一般以黏性土為主，土壤中含有的有機(jī)物含量相對(duì)較高，而且水含量也很高，在具體施工過程中可以對(duì)黏性土進(jìn)行以下處理。第一，對(duì)于一般的黏性土可以使用邊挖掘邊晾曬的方式，減少土壤中水分的含量，開挖深度也應(yīng)該與填土的高度直接關(guān)聯(lián)，舉例來說，如果填土的高度小于4m，那么開挖控制在0.6m左右，如果填土的高度超過4m，那么開挖的深度需要控制在1m 以上，使用這樣的方式就能夠使泥黏土得到充分的晾曬，提高土體的密實(shí)度。第二，如果在施工過程中遇到雨季，可以使用石灰土進(jìn)行回填，石灰土和黏土進(jìn)行充分混合，就會(huì)吸附粘土中的水分來提高土壤的密實(shí)度。

2.2 臺(tái)后填筑

沉降問題可分為不同形式，以沉降時(shí)間為依據(jù)進(jìn)行沉降類型劃分， 具體包括瞬時(shí)、同結(jié)、次同結(jié)的沉降類型。在此基礎(chǔ)上分析橋頭跳車問題的發(fā)生，主要因素在于次同結(jié)與同結(jié)沉降的發(fā)生。所以在施工中，需重視對(duì)臺(tái)后材料的合理選擇。施工人員可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的分析，采用輕型材料進(jìn)行填筑作業(yè)，可以在有效降低沉降程度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤下部發(fā)生的變形問題進(jìn)行有效抑制。或者是采用經(jīng)壓實(shí)的填筑材料，達(dá)到有效增大壓縮模量的目的。所以，施工人員務(wù)必做到結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況選擇契合的填筑材料，并明確掌握不同材料所具備的質(zhì)量性能。通常情況下，需用利用工程專用材料進(jìn)行臺(tái)背5～10m位置的填筑。同時(shí)，需注意，針對(duì)填料的選擇， 其剛度應(yīng)控制在路基材料剛度標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。另外，大部分沉降段路基面施工都存在臺(tái)背壓實(shí)難度大的問題，所以在填筑期間應(yīng)考慮填料的壓實(shí)性。并且應(yīng)保證填筑材料的透水性，盡可能選擇粗砂、砂礫土等材料進(jìn)行填筑，以此保證臺(tái)后填筑質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。此外，施工企業(yè)應(yīng)注重對(duì)新型材料的應(yīng)用，例如泡沫混凝土，該材料的合理應(yīng)用不僅可以提高路基質(zhì)量，而且可以起到改善路基結(jié)構(gòu)的作用，進(jìn)而提升道路工程結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。

2.3 充分保障搭板設(shè)置的合理性

現(xiàn)階段，很多市政道路沉降段路基路面在開展施工的過程中都會(huì)應(yīng)用設(shè)置搭板的形式保障路面凹陷的情況得到充分的改善。因此，相關(guān)施工單位應(yīng)當(dāng)充分保障搭板設(shè)置的合理性，充分保障市政道路工程的施工質(zhì)量。在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)錨栓進(jìn)行有效的固定，結(jié)合適合的鋼筋更加合理地制定每一個(gè)控制器之間的距離，最大程度控制質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的存在，為市政道路工程整體施工質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，要充分保障橫向拉桿的位置和錨栓的位置得到充分的協(xié)調(diào)，進(jìn)而為整個(gè)工程項(xiàng)目的合理性、安全性提供充分的保障。以此為基礎(chǔ)應(yīng)用支座，對(duì)鋪墊層進(jìn)行合理的設(shè)置，確保市政道路工程沉降段路基路面的施工質(zhì)量和安全性得到充分的保障，最大程度避免出現(xiàn)其他因素的干擾。

3 結(jié)束語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長，公共交通建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，人們對(duì)于市政道路工程建設(shè)的要求也在不斷提高。不同地區(qū)進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降問題，必須進(jìn)行妥善的研究和分析， 深入到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘查，最終選擇合適的施工方案，針對(duì)沉降段的軟土地基進(jìn)行妥善處理，切實(shí)提高路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)該做好搭板的設(shè)置以及路面的施工工作，只有這樣才能夠保證沉降段路基路面的穩(wěn)定性，將沉降量控制在合理的范圍內(nèi)，切實(shí)提高市政道路工程的使用壽命。

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