隧道施工中灌漿法加固技術的應用

唐偉

摘 要：隨著生活水平的提高，人們逐漸將目光投向了生活的質量上，其中出行質量便是當前群眾所關心的要點問題之一。公路橋梁隧道作為人們出行的保障，若想保證其建設符合預期要求，必須在施工中以質量控制為基礎，通過灌漿法對公路橋梁隧道進行加固，所以需要格外重視技術方面，保證橋梁的加固效果，為人們的出行提供安全便利條件。本文對隧道施工中灌漿法加固技術的應用進行探討。

關鍵詞：隧道工程;灌漿法;加固技術

引言：基于對隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用探討分析，論文從工程概況與公路隧道施工中裂縫產生的原因入手，對隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用關鍵點展開重點研究，希望能夠為類似工程提供參考。

1 工程概況

某干線公路，線路全長93.834km，A高速3合同段起訖里程樁號為K52+000.134～K71+315，主線全長19.315km。工程主要內容包括路基土石方、橋梁、涵洞通道、隧道以及防護、排水、環保綠化等。其中路基挖方總量8.46×105m3，填方總量2.939×106m3;大中橋共1128.194m/6座， 主線上跨分離式立交橋582.619m/3座，天橋56m/1座。涵洞15道，通道17 道，圓管涵9道。分離式隧道9317.5m/6座，連拱隧道150m/1座，排水隧道523m/2座。

2 公路隧道施工中裂縫產生的原因及其形態

隧道在實際施工的過程中，極易在外部環境影響下出現混凝土結構變化，若無法得到及時有效的防治，還會造成混凝土變形與裂縫等后果， 進一步降低隧道工程的質量與安全性。首先，施工技術水平不高或某環節控制不嚴格，使施工與相關標準不符，就會降低隧道內部結構的穩定性， 進一步出現裂縫;其次，如果在混凝土澆筑時未能合理控制溫度，就會引發收縮問題，從而產生外部裂縫;最后，在隧道施工收尾階段若出現不均勻沉降的情況，致使含泥沙量較多，就會導致混凝土強度下降，并出現裂縫。通常情況下，隧道工程的裂縫主要表現為以下幾種形態。

（1）砌漿脫落。使用砌漿技術能有效加固隧道墻體，使墻面穩定性提升，所以一旦出現砌漿脫落的現象，不僅墻體美觀性會遭到破壞，也無法起到應有的加固作用。（2）砌石松動。這種問題在隧道的砌石部位最為常見，由于其會大幅降低公路與隧道的承重能力，所以公路隧道坍塌事故出現的概率也會隨之提升。（3）結構裂縫。主要有溫度、施工縫、沉降裂縫等形式，通常發生在隧道主體支撐部分，對公路隧道使用性能的影響是決定性的，若不能確保此方面的施工質量，隧道投入使用后的安全性與穩定性也無法得到保證。

3 隧道工程施工中灌漿法加固技術的應用關鍵點

3.1 確保前期準備的完善性

使用灌漿法來加固隧道時，施工人員首先需按照標準調配好漿液。一般情況下，漿液以砂子、水泥、黏土以及高分子化學溶液為主要構成，但也可以結合施工的具體要求，選擇水泥灰來調配漿液。這是因為水泥灰可塑性較強，成本相對來講也比較低，對加固質量與成本控制都非常有利， 其中的水泥成分可以選擇C32.5的硅酸鹽水泥，但應注重煤灰和水泥的配置比例，必須嚴格控制在1∶4。與此同時，施工人員還需確保灌注位置選擇的合理性。隧道施工單位還應抽調幾個最專業的技術人員，臨時組建成灌漿加固施工隊，以便灌注施工實際開始前，科學、高效地對電機設備與攪拌車展開實驗，同時施工半徑測量的準確性也應得到保證。經實踐證明， 只有掌握準確的灌注半徑，才能合理確定灌注深度，進而為隧道工程中灌漿加固技術的應用效果提供更保障。

3.2 選擇合適的施工技術手段

在灌漿加固技術應用于隧道施工前，施工人員應保證各區段長度處于50m之內，且灌漿結束后的封堵效果須達標，與此同時，現場管理人員也要注重對襯砌結構與施工縫的全面檢查，并結合實際情況制定漏漿處理措施，二次檢查合格后方可注漿。首先，施工人員可采取分次注漿法，過程中應控制首次水灰比為1：0.5，可從孔底向上持續注漿，注漿壓力保持正常即可，上孔溢出漿液后首次注漿結束;其次，首次注漿結束后12h且質量合格后，就可以開始二次注漿，此時應使用劈裂注漿法，且注重泥漿水灰比應為1：0.6。通常情況下，注漿壓力以≤1.2MPa為宜，如果發生冒漿或串漿的現象，則應該立即采取防護措施。

3.3 制定合理的技術應用流程

對于隧道施工中灌漿加固技術的應用而言，必須制定合理的技術應用流程，這也是施工質量與加固效果能顯著提升的必要保證。施工人員可按照以下5個步驟進行加固施工：（1）最好能選擇90mm的鉆頭來鉆孔，且鉆頭必須與鉆孔正對，才能使偏離問題得到有效規避，等到鉆頭鉆入粉性土層之后，施工人員即可結合實際情況插入導管，但此時必須時刻注重對鉆孔孔壁的保護，充分發揮黏性土的重要作用。（2）對于漿管安裝和孔口封堵環節來講，若想使漿液外流問題得到預防，使用軟橡皮質地來包裹是很必要的。（3）在灌漿攪拌的過程中，煤灰、水以及泥沙都必須攪拌充分，否則加固質量也會隨之下降。（4）灌漿時施工人員必須嚴格執行相關規范，隨時觀測漿液注入過程中的情況，直至灌漿口處的飽滿度與密實性達標后，灌漿注入才能停止;漿液在約0.5h后即可完全凝固，此時再由施工人員密封處理灌漿口。（5）需盡可能提高灌漿口的密實性，從而有效避免漏風問題，施工人員還應在封口1h后，觀察是否存在漿液下沉的問題，如果有，則必須及時進行再次的灌漿處理。

3.4 綜合考慮灌漿加固中的其他技術問題

在使用灌漿法加固隧道時，雖然在缺陷處理方面的效果十分顯著，但若想使施工質量進一步提升，也要提高對以下幾點技術問題的重視程度：（1）如果在鉆孔施工中出現突涌情況，則必須暫停施工，采取加壓注漿法封堵涌口后再繼續;（2）若灌漿壓力忽然異常升高，則應用改灌清水或水泥砂漿的方法，使灌漿壓力后恢復再進行注漿，但若灌漿壓力并未恢復到正常標準，施工人員就需要暫停灌漿來檢查是否堵塞;（3）灌漿過程中進漿壓力長期過高，砂漿配置比例與濃度就必須立即更改，同時也可采用間歇式灌漿法，將漿液凝膠時間標準作為根據對灌漿停留時長嚴格控制。除此之外，在灌漿加固施工中，安全問題也是需要關注的重點。安全技術交底在開工前必須完成，同時應組織施工人員接受關于安全防護技術與安全操作規程的培訓;施工設備維護應交由專人負責，確保設備與部件中存在的安全隱患能有效排除，從而在灌漿加固中順利運行;設備、管路、器具、縫口狀態需仔細檢查，一旦發現異常或不合格必須立刻修復， 另外，注水試驗的有效性也應得到保證;施工人員在灌漿加固施工中，需注重相應防護設備的合理佩帶，觀察到注漿壓力異常后，需及時遠離灌漿口，使灌漿爆裂傷人事故得到極大的規避。

4 結束語

綜上所述，隧道是交通運輸中極為重要的載體，對國家發展有著非凡的意義。通過灌漿加固技術在隧道工程施工中的應用，不僅能提高隧道的抗壓能力，也能促進隧道強度的全面提升，從而在有效處理各類工程缺陷的基礎上，使返工甚至重新建設的情況得到規避，為人們提供更優質的出行環境。

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