京哈高鐵全線貫通

岳陽 魯靜 萬全

2021年1月22日9時16分，隨著北京朝陽至哈爾濱西的 G913次列車駛出北京朝陽站，標志著北京至哈爾濱高鐵北京至承德段正式開通運營，京哈高鐵實現(xiàn)全線貫通。

京哈高鐵南起北京市朝陽區(qū)，向北途經(jīng)河北省承德市，連接遼寧、吉林、黑龍江三省省會，全長1198公里，設計時速350公里。北京朝陽站至到承德南站最短時間52分鐘、到承德南站最長時間59分鐘；北京至沈陽、哈爾濱最快2小時45分、4小時52分可達。

京哈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈-京港澳通道的重要組成部分。其中沈陽至哈爾濱段已于2012年12月1日開通運營，沈陽至承德段已于2018年12月29日開通運營。

京哈高鐵全線開通，為東北與華北新增了一條高速通道。這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關、錦州，而是穿過燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)承德、朝陽、阜新直達沈陽。京哈高鐵全線貫通，幾百年來“關內(nèi)關外”的概念也將慢慢變淡。京哈高鐵將打破東北地區(qū)鐵路進出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關，客運功能將慢慢減弱，貨運通過能力則會得到更大釋放。

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江表示，京哈高鐵全線貫通，完善了中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要骨架，特別是助力東北老工業(yè)基地與京津冀乃至長三角、珠三角地區(qū)實現(xiàn)要素資源跨區(qū)域長距離的高速流動。

高寒版復興號列車

京哈高鐵線上配置兩種型號的高寒版復興號列車，分別是中車長客研制的CR400BF-G型復興號高寒動車組，作為首發(fā)車型從北京朝陽站出發(fā)；由中車四方股份研制的CR400AF-G復興號高寒動車組隨后上線，這也是該車型首次投入運營。

兩種車型都具有良好的抗極寒能力。如：CR400BF-G型復興號列車采用全密封式設備艙，通風格柵采用“V”形迷宮式設計，風能出，冰雪不能進；該車型首次增設“基礎制動防凍結(jié)功能”，在列車停放時，單車制動閘片和制動盤每次松開55秒，抱住5秒，各節(jié)車依次循環(huán)，防止低溫冰雪天氣條件下制動夾鉗凍結(jié)。CR400AF-G型復興號的“抗寒能力”可以說武裝到了牙齒。車下吊掛用特殊螺栓螺母采用能抗低溫的鉻鉬合金、不銹鋼材料，列車在極寒天氣下運行，螺栓、螺母也不會脆裂。車內(nèi)開關、繼電器等電氣元器件選用適應-40℃的低溫型號，再冷的天，動作也能收放自如。