城市道路規劃及交通工程一體化設計思考

陳光榮

（深圳市綜合交通設計研究院有限公司成都分公司，四川成都 610000）

0 引言

當前我國的一些城市在完成道路交通規劃與布局的工作時，考慮城市空間結構、線網密度等因素，重視道路的整體協調性，將重點放在設計城市外觀上，往往忽略了城市道路實際功能和實際需求的協調性。因此，通過城市道路規劃與交通工程設計相融合，實現道路規劃與交通工程一體化，充分發揮城市道路功能和交通功能。

1 當前城市道路規劃發展的現狀

從目前的情況來看，城市道路布局基本體現科學合理的原則。開展城市道路交通布局與規劃工作，能夠將道路交通工程的長期健康發展考慮在內，也能基本保證道路交通能夠較為穩定地運行。城市道路規劃是一項對項目長遠性有一定要求的設計活動。設計人員在構筑道路設計方案時，能對道路的建設情況有充分的考慮，同時也會結合城市的發展，高質量地完成城市道路規劃與交通工程一體化的設計任務。在道路規劃發展中能夠深入分析影響城市道路質量一些聯系密切的因素，并對一些不利的因素進行有效控制，密切結合當下的實際工作情況。道路規劃工作的重點是面向機動車、非機動車、人行道、停車地點做好規劃和調整，此外規劃還需設計好上下車道的比例，確保車輛運行有足夠的空間。

2 當前城市道路規劃的不足

當前我們城市道路規劃存在前期規劃與后期設計脫節的問題，往往在規劃時，很少考慮具體的落地問題，在設計車道寬度時，還未能體現全面綜合的特點，缺乏對日常交通流量和車輛行駛速度等方面的調查工作，導致規劃道路不能保證道路的承載能力，同時與道路周圍的環境設計的統一性也有待提高。道路交通工程設計在設置分隔帶和橫斷面的比例時不夠科學，不能最大限度發揮城市道路的功能。

3 城市道路規劃與交通工程一體化

3.1 合理布局城市道路線位，保證交通可達性

就城市道路線位的布局工作而言，需要規劃好快速路段、主干路、次干路以及支路。其中主干路在城市道路網中起到骨架與主導作用，應將其作為城市的主要發展軸覆蓋。次干路是城市道路的重要組成部分，要能夠將城市中心區域和發展軸外的重要節點連接起來。在實際路網規劃中，城市不同區域的土地開發強度決定了交通需求的不同強度。從中心城市到郊區，交通需求呈明顯下降趨勢。因此，根據不同的交通需求強度，交通單元可以分為三個層次，也就是中心區、次級中心區和外圍區，交通規模逐級遞減。在城市規劃中，影響城市道路交通區位的驅動因素有城市功能區域、客運站、港口、商業、工業等因素[1]，在這些地點交通需求會有所增加，因此應將這些區域設置為特殊交通產生的位置。在運用交通區位理論指導城市道路規劃時，需要結合制約因素，使重要的交通區位能夠成為良好運行的交通線。圖1 為某城市的道路規劃圖。

3.2 科學設置道路紅線寬度，保證道路通行能力

道路紅線寬度設置受多種因素影響，比如城市街道景觀、城市土地開發強度、道路兩側建筑物高度，同時不同等級的道路紅線寬度也有所不同，總體來說快速路紅線寬度最大、主干路次支、次支路最小。道路紅線寬度將影響車道布局、人行道路布局以及綠化的布局，對機動車通行能力、非機動車通行能力以及行人通行均有一定影響，因此在設置道路紅線寬度時，應做到科學合理，既要根據道路的等級，又要根據交通流量的需求預測，確定道路紅線寬度，保證在后期建成以后能夠滿足交通通行需求，利于交通設施（港灣公共汽車站、行人休息座椅、非機動車輛停放）的布設。

圖1 某城市道路規劃

3.3 優化道路橫斷面形式，保證交通功能相協調

在城市道路規劃和交通工程一體化設計的過程中，道路橫斷面設計是其中的基礎內容，也是需要重點考慮的部分。在道路規劃研究中，橫斷面設計通常是基于交通事實，在設計橫斷面時，不僅要保證運輸效率和道路安全，還要避免出現地下管線與道路結構、人防工程之間的相互制約問題，從而使設計出的橫斷面能夠保證整個街道的協調運行，此外設計的橫斷面也要符合城市綠化的基本要求。因此，道路橫斷面的選擇過程主要從以下幾個方面因素：①在設計交通車道寬度時，必須保證能滿足城市緊張的道路交通需求；②在設計不同車道的橫斷面時，要防止過多的機動車由于道路狹窄，而涌入非機動車道；③對隔離區的設計，必須要保證道路安全在合理布置道路景觀環境的基礎上，盡可能多地注意交叉口預留空間的疏導，同時使景觀綠化的有效距離有所保障。此時綠色景觀不僅可以美化環境，還能滿足交叉口交通組織的需要，避免對道路交叉口的破壞；④在設計非機動車道和人行道時，應充分考慮地下空間、管道工程和道路功能的協調性，使非機動道路更安全。

圖2 道路的橫斷面設計

3.4 完善交通安全設施，提高交通精細化設計水平

3.4.1 對車輛控制的交通工程設計

對車輛控制而言，一方面是對車速的控制，另一方面是對車流的控制。例如在人流量密集地區應嚴格控制機動車車速，可采取先進的物理、人工措施[2]。這樣既能良好地控制機動車車速，又能降低交通事故發生的可能性。設置減速帶來控制車輛的行駛速度也是十分重要的措施，采取該方法能有效降低整體車輛的平均行駛速度，配上限速標志牌及智能設施，將有效控制好速度降低的幅度。就車流的引導規劃而言，可采取的辦法是設置小型環島，做好車流引導工作，使車輛能夠有序行駛，采取該方式既能保證車流順暢，又能保證行人安全?？傮w而言，在做交通工程一體化設計時，提高安全水平，應保證不同等級的道路都有相應的控制。通過控制速度來提升步行者和公共交通的比例，從而在一定程度上提高交通安全性。

3.4.2 對行人控制的交通工程設計

在城市道路規劃以及交通工程設計中，不僅要考慮車流運行順暢，還要考慮行人的交通安全。因此，為實現對行人的有效控制，可采取的方式主要有以下幾種：①布置安全過街道，這樣行人就有了過街的安全保護空間，同時也能防止由于視線遮擋而發生安全事故[3]；②適當縮短信號周期，這樣做的目的是縮短人員清空的時間，此時道路整體的交通效率就會有所提高。事實上當人行道的寬度大于16m 時，就應當在中心線附近設置分隔帶，形成二次過街安全島；③適當增設行人過街信號燈，并保證信號燈能正常運行工作，對信號燈做好檢查和維護，為行人整體過街過程的秩序提供正確的指導。此外還包括確定安全視距，這對安全保證工作來說非常關鍵。在《城市道路交叉口設計規程》的具體規定中，明確要求需要對平面交叉口的視線范圍之內定期清理日常運行所產生的障礙物，同時這也能促進工作人員做好區域內的擴展工作，并提高通透式綠化的水平，使交叉口的交通安全性有相應的保障。另外還需要對停車區域做好相應的通透式設置，定期修剪和控制綠化，降低安全隱患發生的可能性。

4 結束語

城市道路規劃項目是一項繁雜的工作，需要考慮多個方面的因素，具體包括交通工程、城市工程管線的走廊功能、市政公共設施的配置功能、城市街景的營造功能等等，而且還會有大量的外部對接工作。道路規劃設計應對實際情況有充分的考慮，要保證滿足城市道路與城市空間、交通功能、街道協調等融合，實現城市道路交通規劃與交通工程一體化。